TENSOR HIDRAULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VIAS DE FERROCARRIL.
Tensor hidráulico para liberar tensiones en vías de ferrocarril.
Tiene como finalidad liberar las tensiones en los carriles de la vía debidas a las dilataciones y contracciones provocadas por la variación de la temperatura.
Se caracteriza porque comprende dos bloques de amarre (1) asociados mediante un par de cilindros hidráulicos (2) y unos tirantes longitudinales (3), contando tales bloques de amarre (1) con una canalización centrada, cuyo fondo apoya sobre la banda de rodadura de la cabeza de dos tramos consecutivos (13) de un carril (8) de vía, incorporándose además unas cuñas (10) para afianzar la fijación de tales bloques de amarre (1).
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201030445.
Solicitante: ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF).
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: SOLA DIGUELE,ANTONIO, ENCINAS COBOS,Fernando.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- E01B9/00 CONSTRUCCIONES FIJAS. › E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES. › E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H). › Fijación de los carriles sobre las traviesas o almohadillas (fijación de los carriles sobre los puentes E01D 19/12).
Fragmento de la descripción:
TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN
VÍAS DE FERROCARRIL
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un
tensor hidráulico para liberar tensiones en vías de
ferrocarril que tiene como finalidad liberar las tensiones en los carriles de la vía debidas a las dilataciones y contracciones provocadas por la variación de temperatura en las distintas estaciones del año.
El trabajo del tensor consiste en amarrar dos tramos de carril consecutivos sometiéndolos a un esfuerzo de tracción para aproximar los bordes adyacentes de tales tramos tendiendo a unirlos hasta dejar un estrecho espacio correspondiente con una cala de soldeo colocada previamente para después proceder a la soldadura y unión de ambos tramos de carril mediante dichas calas de soldeo, quedando así ambos tramos de carril cometidos a un esfuerzo de tracción controlada que se mantendrá después de desmontar el tensor hidráulico con un alargamiento de tales tramos de carril.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Cada carril continuo de vía de ferrocarril sufre la variación de su temperatura, estacionalmente y en cada día, por lo que se generan en su interior tensiones longitudinales importantes. Éstas son de tracción o compresión y, si su magnitud es excesiva, pueden llegar a romperlo o deformarlo, respectivamente.
Para reducir los valores extremos de dichas tensiones, el carril ha de instalarse de tal modo que a una temperatura intermedia, determinada por cada zona y denominada de neutralización, la tensión longitudinal se anule. La neutralización es la operación de instalación del carril en estas condiciones.
Como muy rara vez se consigue dicha temperatura intermedia durante un periodo suficiente de tiempo, que coincida con la banda de mantenimiento para realizar los trabajos en vía, se opta por producir el alargamiento óptimo del carril artificialmente, siempre situándonos en temperaturas iguales o inferiores a la temperatura media a la que se somete a dicho carril a lo largo de su vida útil en vía.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El tensor hidráulico para liberar tensiones en vías de ferrocarril que constituye el objeto de la invención está destinado como su propio nombre indica a liberar tensiones en el respectivo carril de las vías.
Para ello, el tensor hidráulico se amarra a dos porciones extremas adyacentes de dos tramos de carril consecutivos, de manera que mediante el tensor hidráulico se realiza un pequeño alargamiento artificial de esos dos tramos de carril consecutivos, acercándose los bordes enfrentados de las porciones extremas adyacentes, entre las cuales existe un hueco de separación inicial mayor antes de actuar el tensor hidráulico y un hueco de separación final menor cuando actúa el tensor hidráulico, hueco de separación final menor que coincide con la anchura de una cala de soldeo que se coloca previamente en tal hueco de separación para proceder después a unir ambos tramos de carril mediante soldadura, manteniéndose así dicho alargamiento artificial y tensión controlada debido a este alargamiento artificial que se mantendrá evidentemente después de desmontar el tensor hidráulico de la invención.
De esta manera, se reducen los valores extremos de tensiones debido a las dilataciones y contracciones de los carriles provocadas por los cambios de temperatura.
Partiendo de esta premisa, el tensor hidráulico se
montará en la cabeza de los tramos de carril
correspondientes.Se caracteriza porque comprende dos bloques de amarre
que se fijan estáticamente en las porciones extremas
adyacentes de dos tramos de carril consecutivos con ayuda
de unos pares de cuñas, a la vez que ambos bloques de
5 amarre se vinculan mediante un par de cilindros hidráulicos
y unos tirantes con conexiones articuladas.
A su vez, los bloques de amarre comprenden al menos
una canalización centrada donde se encaja la cabeza del
carril apoyando el fondo de tal canalización centrada sobre
10 la banda de rodadura del carril, de manera que entre los
laterales de la cabeza del carril y los laterales de la
canalización centrada existen unos estrechos espacios donde
se encastran los pares de cuñas en contraposición para
inmovilizar los bloques de amarre.
15 De esta forma, cuando se activan los cilindros
hidráulicos se provoca un esfuerzo elevado sometiendo a los
tramos de carril a un enorme esfuerzo de tracción que
también lo sufrirán los dos tirantes longitudinales, de
manera que cuanto mayor sea el esfuerzo, con mayor firmeza
2 O se fijarán los bloques de amarre contra la cabeza de los
dos tramos de carril gracias a las cuñas que presionan
contra los laterales de la cabeza de los citados tramos de
carril y laterales de la canalización centrada de los dos
bloques de amarre.
25 Los cilindros hidráulicos se alimentan mediante un
equipo autónomo formado básicamente por un generador de
corriente y una pequeña central hidráulica.
Por otro lado, cuando el tensor hidráulico se aplica a
vías de tres carriles, los bloques de amarre incorporan
30 unas canalizaciones laterales para salvar o librar el
carril secundario que se encuentra próximo al carril a
neutralizar y por lo cual dicho carril secundario no
molesta a los trabajos a realizar.
A continuación para facilitar una mejor comprensión de
35
esta memoria descriptiva y formando parte integrante de lamisma, se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Figura 1. Muestra una vista en perspectiva del tensor
hidráulico para liberar tensiones en vías de ferrocarril,
objeto de la invención. Se aplica sobre un carril de la
vía.
Figura 2.Muestra una vista en alzado seccionado de
la aplicación del tensor hidráulico de la invención.
Figuras 3 y 4. Muestra respectivas vistas en planta de la aplicación del tensor hidráulico.
DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA
Considerando la numeración adoptada en las figuras, el tensor hidráulico para liberar tensiones en vías de ferrocarril se determina a partir de dos bloques de amarre 1 que se vinculan mediante un par de cilindros hidráulicos 2 y unos tirantes longitudinales 3 que se conectan
articuladamente a los vástagos de tales cilindros
hidráulicos 2 medi ante unos bulones 4. Estos cilindros
hidráulicos 2 y extremos libres de los tirantes
longitudinales 3 se vinculan articuladamente a los respectivos bloques de amarre 1 mediante otros bulones 5 y
6.
A su vez, cada bloque de amarre 1 comprende una canalización centrada 7 correspondiente con un carril 8 a neutralizar para liberar tensiones en el mismo y dos canalizaciones laterales 9 para salvar un carril secundario 8' próximo al carril 8 a neutralizar cuando se trata e vías de tres carriles adaptadas para ferrocarriles de diferentes
anchos de vía.
El tensor hidráulico se complementa con unos pares de
cuñas 10 que se colocan en correspondencia con los
laterales 11 de la canalización centrada 7 de los dos
bloques de amarre l.Con esta disposición descrita, el tensor hidráulico se coloca sobre el carril 8 de vía a neutralizar encajando las canalizaciones centradas 7 de los dos bloques de amarre 1 sobre la cabeza 12 de unas porciones extremas de dos tramos consecutivos 13 de carril 8, apoyando el fondo 14 de dichas canalizaciones centradas 7 sobre la banda de rodadura del carril 8 a la vez que se encastra cada par de cuñas 10 en los espacios delimitactos entre los laterales 11 de cada canalización centrada 7 y las caras laterales 15 de la cabeza 12 de los carriles 8. Los laterales 11 de las canalizaciones centradas 7 de los bloques de amarre 1 poseen unos asientos inferiores 16 que facilitan y mejoran la colocación, asiento y estabilidad de las cuñas 1O, ajustándose la altura de las cuñas 10 a la altura existente entre los extremos del fondo 14 de los bloques de amarre 1 y los citados asientos inferiores 16. Por otro lado, las caras de contacto de las cuñas 1 O con las caras laterales 15 de la cabeza 12 de los carriles 8, comprenden una hendidura longitudinal 17 adaptada al perfil que presentan las caras laterales 15 de la cabeza 12 de los carriles 8.
Después de colocar e inmovilizar los bloques de amarre 1, sobre los dos tramos consecutivos 13 de vía con ayuda de 2 5 las cuñas 1O, se activa el tensor hidráulico,...
Reivindicaciones:
1. -TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS
DE FERROCARRIL, que estando destinado para traccionar de
una porciones extremas adyacentes de los tramos
5 consecutivos de un carril de vía de ferrocarril a
neutralizar para alargar dichos tramos consecutivos
acercando sus bordes enfrentados entre los que existe un
hueco de separación, se caracteriza porque comprende dos
bloques de amarre (1) asociados mediante un par de
1 O cilindros hidráulicos (2) y unos tirantes longitudinales
(3) , dispuestos a continuación de los vástagos de tales
cilindros hidráulicos (2) , contando los bloques de amarre
(1) al menos con una canalización centrada (7) , cuyo fondo
(14) apoya sobre la banda de rodadura de la cabeza de los
15 dos tramos consecutivos (13) del carril (8) de vía,
incorporándose unos pares de cuñas (10) que se encastran en
unos alojamientos laterales delimitados entre las caras
laterales (15) de la cabeza (12) de los tramos consecutivos
(13) del respectivo carril (8) y los laterales (11) de la
20 canalización centrada (7) .
2. TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS
DE FERROCARRIL, según la reivindicación 1, caracterizado
porque los laterales (11) de la canalización centrada (7)
incorporan unos asientos inferiores (16) de apoyo y
25 estabilidad de las cuñas (10) , ajustándose la altura de las
citadas cuñas (10) a la altura existente entre los extremos
del fondo (14) de los bloques de amarre (1) y los citados
asientos inferiores (16) .
3. -TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS
30 DE FERROCARRIL, según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
bloques de amarre (1) incorporan además unas canalizaciones
laterales ( 9) para salvar un carril secundario ( 8 1 )
adyacente al carril (8) a neutralizar más próximo, cuya
cabeza (12) se encaja en correspondencia con la
canalización centrada (7) de los bloques de amarre (1) .
4 . TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS
DE FERROCARRIL, según una cualquiera de las
5 reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
vinculación entre los tirantes longitudinales ( 3) y
vástagos de los cilindros hidráulicos (2) es una conexión
articulada mediante unos bulones (4) , vinculándose los
cilindros hidráulicos (2) y extremos libres de los tirantes
1 O longitudinales ( 3) con los respectivos bloques de amarre
(1) mediante otras conexiones articuladas a través de otros
bulones (5 y 6) .
5. TENSOR HIDRÁULICO PARA LIBERAR TENSIONES EN VÍAS
DE FERROCARRIL, según un cualquiera de las reivindicaciones
15 anteriores, caracterizado porque las cuñas (10) comprenden
en su cara que contacta con las caras laterales (15) de la
cabeza (12) de los carriles (8) , incorpora dicha cara de
las cuñas ( 1 O) una hendidura longitudinal (17) adaptada al
perfil de tal cara lateral (15) de la cabeza (12) de los
20 carriles (8) .
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