Sistema de frenado de seguridad.

Un sistema de frenado de seguridad (1) montable en una bicicleta,

motocicleta o cualquier otro tipo devehículo de dos ruedas lineales que comprende una palanca de freno derecha y una izquierda (92) adaptadas paracontrolar respectivamente la aplicación de un freno de una rueda delantera y una rueda trasera del vehículo, quecomprende adicionalmente un freno de seguridad previsto entre ambas palancas de freno (92) y el freno de la ruedadelantera (941) y el freno de la rueda trasera (942); en el que el sistema de frenado de seguridad (1) controla tanto elfreno de la rueda trasera como el freno de la rueda delantera para aplicar respectivamente la frenada si se tira deuna de la palanca de freno izquierda y la palanca de freno derecha (92), en el que el sistema de frenado deseguridad comprende un mecanismo principal y un mecanismo de transmisión de potencia secundario, estandoconectada tanto la palanca de freno derecha como la izquierda (92) al mecanismo principal, estando adaptado elmecanismo principal para transferir una fuerza de frenado generada por la tracción de cualquier palanca de freno(92) con respecto al mecanismo de transmisión de potencia secundario; siendo transferida adicionalmente la fuerzade frenado a los frenos de la rueda delantera y la trasera a través del mecanismo de transmisión de potenciasecundario,

caracterizado porque el mecanismo de transmisión de potencia secundario se refiere a una roldana quecomprende dos rodillos (a, b), en el que ambos rodillos sujetan un cable de control (951, 952) procedente de losfrenos de la rueda delantera y la trasera (941, 942), y en el que ambos rodillos se desplazan el uno con respecto alotro cuando se aplica la fuerza de frenado por la palanca de freno (92) al mecanismo principal,

en el que cada rodillo consiste en una rueda más grande (a) y una rueda más pequeña (b), teniendo cada una unsurco a lo largo de su borde; en el que la rueda más grande (a) sujeta un cable de control (952) procedente del frenotrasero; y en el que la rueda más pequeña (b) sujeta un cable de control (951) procedente del freno delantero,haciendo así que se aplique un porcentaje mayor de la fuerza de frenado a la rueda trasera que a la rueda delantera.

Sistema de frenado de seguridad.

Antecedentes de la invención

(a) Campo de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de frenado de seguridad, y más particularmente a uno que mejora de forma eficaz el mecanismo de frenado de un vehículo de tipo compacto o 2 ruedas lineales, por ejemplo, una bicicleta o motocicleta, mejora la seguridad y minimizar las lesiones debidas a un control, aplicación o funcionamiento inapropiados de un freno.

(b) Descripción de la técnica anterior:

Un freno es un dispositivo de seguridad, también es un componente muy importante de los vehículos; una aplicación inadecuada o un mal diseño del freno con frecuencia da como resultado un accidente de tráfico o incluso provoca que el conductor y/o una tercera parte sufran mayores daños o pérdidas Básicamente, el freno funciona con guarniciones que tiran o sujetan firmemente un freno de disco o tambor. En un vehículo ligero, por ejemplo, una bicicleta, se diseña generalmente con guarniciones para tirar de o sujetar directamente firmemente una llanta de una rueda de la bicicleta. Un freno de mano está adaptado generalmente a una bicicleta, motocicleta u otros vehículos ligeros mientras que los vehículos más grandes generalmente funcionan con un freno mecánico o un servofrenos. Sin embargo, en todos estos tipos de frenos se han descubierto muchos inconvenientes, y el inconveniente más grave y, por lo tanto, más importante, es una fuerza de frenado insuficiente o la dificultad en el manejo de la fuerza de frenado, lo que contribuye a o agrava los accidentes de tráfico importantes o las lesiones.

Por ser ligero, cómodo, de fácil manipulación y venderse a un precio asequible, una bicicleta dos ruedas lineales es el más popular entre los vehículos ligeros. Una bicicleta no se trata sólo de un medio de transporte de corto alcance, sino que usado también para viajar, con fines deportivos o competitivos ofrece aplicaciones diversificadas. Una motocicleta ligera es otro tipo familiar de vehículo dos ruedas lineales.

Al montar en una bicicleta o una motocicleta, el peso del vehículo se soporta sólo en una línea recta. Una bicicleta o motocicleta, por ser inestable debido a que tiene un centro de gravedad más alto, es vulnerable a desviarse, inclinarse, o incluso resbalarse y caer, cuando experimenta una fuerza externa o se balancea voluntariamente de izquierda a derecha por su pasajero. En el caso de aplicar un freno directamente a una rueda delantera sin aplicar un freno a una rueda trasera de la bicicleta o la motocicleta, el centro de gravedad ya más alto aumentaría aún más, reduciendo significativamente la estabilidad del chasis y teniendo con frecuencia el pasajero un accidente. Por lo tanto, al aplicar un freno en una bicicleta o una motocicleta de construcción de dos ruedas lineales, el frenado debe aplicarse en primer lugar sobre su rueda trasera antes de aplicar un freno a la rueda delantera por razones de seguridad. Esto es particularmente importante para un vehículo adaptado con un amortiguador delantero. En primer lugar, el frenado de la rueda delantera al montar el vehículo adaptado con el amortiguador delantero hará que el amortiguador se rebaje para llevar más lejos el centro de gravedad del pasajero que ya está en una posición con un centro de gravedad comparativamente más alto. La inclinación hacia adelante y la fuerza de aceleración harán que el vehículo tire de un lado a otro y amenace seriamente la vida del pasajero.

Una bicicleta o motocicleta de dos ruedas lineales, normalmente se dispone con un freno de mano y se proporciona a cada una un mango derecho y un mango izquierdo. El freno de la mano izquierda controla la aplicación de un freno para la rueda delantera; y el derecho, la rueda trasera. Sin embargo, puede darse el caso contrario en algunos chasis de los vehículos. Es decir, hay ausencia de un principio obligatorio o convencional sobre qué freno de mano debe controlar qué rueda, y se deja totalmente a cargo del fabricante del chasis, un taller de carrocería o un pasajero. Esto hace al vehículo particularmente peligroso para alguien que no sea un pasajero frecuente o que esté usando un freno que le resulte más extraño.

Además, cuando un pasajero se encuentra con una emergencia tiende de forma natural a emplear el freno de mano montado en el lado por el que se acerca la amenaza inminente en lugar de frenar en primer lugar la rueda trasera antes de frenar la rueda delantera. Esto hace que sea incluso peligroso para el pasajero que tiene que tomar la acción correcta en una respuesta rápida frente a una situación de emergencia.

Se conoce un sistema de frenado que se aplica a ambos frenos cuando se tira de cualquiera de las palancas de freno de mano a partir de la solicitud de patente de Estados Unidos 2003/0140724 A1.

Resumen de la invención El propósito principal de la presente invención es proporcionar un freno seguro, que se monta en una bicicleta, motocicleta o cualquier otro vehículo con dos frenos de mano independientes para ambas ruedas, que se encarga de frenar siempre la rueda trasera antes de frenar la rueda delantera haciendo caso omiso de que se aplique en primer lugar el freno de mano izquierdo o derecho para lograr efectos seguros ayudando a estabilizar el chasis y evitar que vuelque.

Para conseguir este fin, un freno seguro de la presente invención está diseñado con dos fases de mecanismo de frenado, el mecanismo principal y el mecanismo de transmisión de potencia secundario. Ambos frenos de mano están vinculados al mecanismo principal, en el que la fuerza de frenado se transfiere al mecanismo de transmisión de potencia secundario para que el mecanismo de transmisión de potencia secundario transfiera fuerza de frenado a ambos frenos en una rueda delantera y una rueda trasera con el fin de realizar el control de haber aplicado el freno a la rueda trasera en primer lugar antes que a la rueda trasera.

El mecanismo de transmisión de potencia secundario en el freno seguro de la presente invención se refiere a una roldaba que comprende dos rodillos. Los dos rodillos se desplazan relativamente entre sí cuando el mecanismo principal se somete a una fuerza de frenado aplicada por una palanca de freno para hacer así que un freno de la rueda delantera y un freno de la rueda trasera apliquen el frenado a la rueda delantera y la rueda trasera en secuencia.

Cada rodillo incluye adicionalmente una rueda más grande y una rueda más pequeña, teniendo cada rueda un surco a lo largo de su borde. Después, un cable que se enrolla a la rueda más grande se conecta a un cable de control que se acopla al freno de la rueda trasera; y después un cable que se enrolla a la rueda más pequeña se conecta a un cable de control que se acopla al freno de la rueda delantera. Por consiguiente, tras la aplicación de un freno, todas las fuerzas motrices tirarán del rodillo de freno ya sea la palanca de freno de mano derecha o la izquierda la ejercida para hacer que ambos rodillos tengan un desplazamiento relativo para que los rodillos de freno hagan funcionar el cable de freno con el fin de realizar un modo de control de freno coherente. Mientras que los rodillos de freno no tengan el mismo diámetro, la fuerza de tracción ejercida por el cable de control del freno de la rueda trasera colocado en el rodillo más grande es más rápido y mayor que la ejercida por el cable de control del freno de la rueda delantera colocado en el rodillo más pequeño, ya que el perímetro del rodillo más grande es mayor que el del rodillo más pequeño para garantizar que la rueda trasera se frena antes que la rueda delantera.

El diseño y la construcción de dos rodillos relativos en un sistema de frenado de seguridad de la presente invención proporcionan un tipo y funciones de una polea en física para presentar un ahorro de esfuerzo; y la proporción entre ambos rodillos puede variar dependiendo del modelo de vehículo permitiendo al mismo tiempo un diseño y ajuste de la fuerza de frenado y la proporción de las fuerzas de frenado aplicadas respectivamente sobre la rueda delantera y la rueda trasera dependiendo del modelo del vehículo.

Se puede tirar del rodillo directamente más cerca o más lejos por un cable de freno de la palanca de freno, o se tira del cable de freno por revolución usando un piñón.

Además, puede realizarse un diseño muy mejorado de acuerdo con la presente invención para la construcción de un sistema de frenado de seguridad. Por ejemplo, dos palancas de arco del sistema de frenado de seguridad giradas entre sí en el centro de cada palanca de arco; un lado de la palanca de arco se conecta al cable de freno de la palanca de freno mientras que el otro lado con respecto al punto giratorio se dispone... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de frenado de seguridad (1) montable en una bicicleta, motocicleta o cualquier otro tipo de vehículo de dos ruedas lineales que comprende una palanca de freno derecha y una izquierda (92) adaptadas para controlar respectivamente la aplicación de un freno de una rueda delantera y una rueda trasera del vehículo, que comprende adicionalmente un freno de seguridad previsto entre ambas palancas de freno (92) y el freno de la rueda delantera (941) y el freno de la rueda trasera (942) ; en el que el sistema de frenado de seguridad (1) controla tanto el freno de la rueda trasera como el freno de la rueda delantera para aplicar respectivamente la frenada si se tira de una de la palanca de freno izquierda y la palanca de freno derecha (92) , en el que el sistema de frenado de seguridad comprende un mecanismo principal y un mecanismo de transmisión de potencia secundario, estando conectada tanto la palanca de freno derecha como la izquierda (92) al mecanismo principal, estando adaptado el mecanismo principal para transferir una fuerza de frenado generada por la tracción de cualquier palanca de freno (92) con respecto al mecanismo de transmisión de potencia secundario; siendo transferida adicionalmente la fuerza de frenado a los frenos de la rueda delantera y la trasera a través del mecanismo de transmisión de potencia secundario, caracterizado porque el mecanismo de transmisión de potencia secundario se refiere a una roldana que comprende dos rodillos (a, b) , en el que ambos rodillos sujetan un cable de control (951, 952) procedente de los frenos de la rueda delantera y la trasera (941, 942) , y en el que ambos rodillos se desplazan el uno con respecto al otro cuando se aplica la fuerza de frenado por la palanca de freno (92) al mecanismo principal, en el que cada rodillo consiste en una rueda más grande (a) y una rueda más pequeña (b) , teniendo cada una un surco a lo largo de su borde; en el que la rueda más grande (a) sujeta un cable de control (952) procedente del freno trasero; y en el que la rueda más pequeña (b) sujeta un cable de control (951) procedente del freno delantero, haciendo así que se aplique un porcentaje mayor de la fuerza de frenado a la rueda trasera que a la rueda delantera.

2. El sistema de frenado de seguridad como se ha indicado en la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de frenado de seguridad (1) tiene dos palancas de arco (10, 20) giratorias la una con respecto a la otra en un punto giratorio (30) que coincide con los centros respectivos de las palancas de arco (10, 20) ; estando un lado de cada palanca de arco conectado respectivamente a un cable de freno (93) de la palanca de freno (92) ; estando el otro lado de cada palanca de arco previsto respectivamente con un rodillo; estando cada rodillo compuesto por una rueda más grande (a) y una rueda más pequeña (b) , teniendo cada rueda un surco a lo largo de su borde; en el que la rueda más grande (a) sujeta un cable de control (952) procedente del freno trasero; en el que la rueda más pequeña (b) sujeta un cable de control (951) procedente del freno delantero.

3. Un sistema de frenado de seguridad (1) montable en una bicicleta, motocicleta o cualquier otro tipo de vehículo de dos ruedas lineales adaptado con una palanca de freno derecha y una izquierda (92) adaptadas para controlar respectivamente la aplicación de un freno de una rueda delantera y una rueda trasera del vehículo, que comprende adicionalmente un freno de seguridad previsto entre ambas palancas de freno (92) y los frenos de la rueda delantera (941) y la rueda trasera (942) ; en el que el sistema de frenado de seguridad (1) controla tanto el freno de la rueda trasera (942) como el freno de la rueda delantera (941) para aplicar respectivamente la frenada si se tira de una de la palanca de freno izquierda y la palanca de freno derecha, caracterizado porque el sistema de frenado de seguridad (1) comprende adicionalmente una base de soporte (40) , así como un rodillo superior (41) y un rodillo inferior (42) que están dispuestos en la base de soporte (40) ; siendo el rodillo inferior (42) estacionario o libre de desplazarse hacia abajo; siendo el rodillo superior (41) capaz de desplazarse a lo largo de un canal dispuesto sobre la base de soporte (40) ; en el que los cables de freno correspondientes (93) de cada una de las palancas de freno (92) están conectados directamente al rodillo superior (41) de tal forma que los cables de freno (93) tiran del rodillo superior (41) para desplazarlo hacia arriba a lo largo del canal cuando se tira de una de las palancas de freno (92) ; en el que cada uno del rodillo superior

(41) y el rodillo inferior (42) se proporciona con una rueda más grande y una rueda más pequeña, teniendo cada una de las ruedas un surco a lo largo de su borde; sujetando la rueda más grande (a) un cable de control (952) procedente del freno trasero (942) ; y sujetando la rueda más pequeña (b) un cable de control (951) procedente del freno delantero (941) .

4. El sistema de frenado de seguridad como se ha indicado en la reivindicación 3, caracterizado porque las proporciones entre el rodillo más grande (a) y el rodillo más pequeño (b) se diseñan dependiendo del modelo y el chasis del vehículo para ajustarse a una fuerza de frenado apropiada y una proporción de fuerza de frenado entre las fuerzas de frenado aplicadas al freno de la rueda delantera (941) y el freno de la rueda trasera (942) .

5. El sistema de frenado de seguridad como se ha indicado en la reivindicación 4, caracterizado porque se proporciona un chasis de soporte de cables de control (44) en la base de soporte (40) para ambos cables de control (951, 952) a fin de que penetren a través de y se fijen sobre el chasis de soporte (44) .

6. Un sistema de frenado de seguridad (1) montable en una bicicleta, motocicleta o cualquier otro tipo de vehículo de dos ruedas lineales adaptado con una palanca de freno derecha y una izquierda (92) adaptadas para controlar respectivamente la aplicación de un freno de una rueda delantera y una rueda trasera del vehículo, que comprende adicionalmente un freno de seguridad previsto entre ambas palancas de freno (92) y los frenos de la rueda delantera (941) y la rueda trasera (942) ; en el que el sistema de frenado de seguridad (1) controla tanto el

freno de la rueda trasera como el freno de la rueda delantera para aplicar respectivamente la frenada si se tira de una de la palanca de freno izquierda y la palanca de freno derecha (92) , caracterizado porque el freno de seguridad comprende dos palancas de arco (10, 20) que giran la una con respecto a la otra en un punto giratorio (30) que coincide con los centros respectivos de las palancas de arco (10, 20) ; estando cada lado de cada palanca de arco conectado respectivamente a uno de los cables de freno (93) de ambas palancas de freno (92) ; estando un lado opuesto de cada palanca de arco previsto respectivamente de dos ruedas, teniendo cada rueda un surco a lo largo de su borde; en el que las dos ruedas que están más separadas del punto giratorio sujetan un cable de control

(952) procedente del freno de la rueda trasera (941) ; y en el que las otras dos ruedas que están más cerca del punto giratorio sujetan un cable de control (951) procedente del freno de la rueda delantera (941) .

7. Un sistema de frenado de seguridad (1) montable en una bicicleta, motocicleta o cualquier otro tipo de vehículo de dos ruedas lineales adaptado con una palanca de freno derecha y una izquierda (92) adaptadas para controlar respectivamente la aplicación de un freno de una rueda delantera y una rueda trasera del vehículo, que comprende adicionalmente un freno de seguridad previsto entre ambas palancas de freno (92) y los frenos de la rueda delantera (941) y la rueda trasera (942) ; en el que el sistema de frenado de seguridad (1) controla tanto el freno de la rueda trasera como el freno de la rueda delantera para aplicar respectivamente la frenada si se tira de una de la palanca de freno izquierda y la palanca de freno derecha (92) , caracterizado porque el freno de seguridad comprende dos palancas de arco (10, 20) que giran la una con respecto a la otra en un punto giratorio (30) que coincide con los centros respectivos de las palancas de arco (10, 20) ; estando cada lado de cada palanca de arco conectado respectivamente a uno de los cables de freno (93) de ambas palancas de freno (92) ; estando un lado opuesto de una de las palancas de arco (10) dotado respectivamente de dos ruedas (a, b) , teniendo cada rueda un surco a lo largo de su borde; un lado opuesto de la otra palanca de arco (20) se fija a cables de control (951, 952) del freno de la rueda delantera (941) y el freno de la rueda trasera (942) sujetos por dos ruedas.

8. Un sistema de frenado de seguridad (1) montable en una bicicleta, motocicleta o cualquier otro tipo de vehículo de dos ruedas lineales adaptado con una palanca de freno derecha y una izquierda (92) adaptadas para controlar respectivamente la aplicación de un freno de una rueda delantera y una rueda trasera del vehículo, que comprende adicionalmente un freno de seguridad previsto entre ambas palancas de freno (92) y los frenos de la rueda delantera (941) y la rueda trasera (942) ; en el que el sistema de frenado de seguridad (1) controla tanto el freno de la rueda trasera como el freno de la rueda delantera para aplicar respectivamente la frenada si se tira de una de la palanca de freno izquierda y la palanca de freno derecha (92) , caracterizado porque el freno de seguridad comprende dos palancas de arco (10, 20) que giran la una con respecto a la otra en un punto giratorio (30) que coincide con los centros respectivos de las palancas de arco (10, 20) ; estando cada lado de cada palanca de arco conectado respectivamente a uno de los cables de freno (93) de las palancas de freno (92) ; estando un lado opuesto de cada palanca de arco dotado respectivamente de dos ruedas, teniendo cada rueda un surco a lo largo de su borde; en el que dos de las ruedas se fijan al mismo punto en una palanca de arco (20) , en el que dos de las ruedas se fijan en puntos diferentes de la otra palanca de arco (10) ; en el que la palanca de arco (10) que comprende las ruedas fijadas en puntos diferentes se fija a cables de control (951, 952) del freno de la rueda delantera (941) y el freno de la rueda trasera (942) , en el que cada cable de control se sujeta por una rueda de una palanca de arco y una rueda de la otra palanca de arco; en el que las dos ruedas fijadas al mismo punto en una palanca de arco (20) difieren en tamaño entre sí; y en el que las dos ruedas fijadas en puntos diferentes en la otra palanca de arco (10) tienen el mismo tamaño.

9. La construcción mejorada de un sistema de frenado de seguridad (1) como se ha indicado en las reivindicaciones 1, 2, 6, 7 y 8, caracterizada porque se dispone un mecanismo de localización sobre ambas palancas de arco (10, 20) para ajustar la posición de cualquiera de las ruedas (a, b) , teniendo cada una un surco a lo largo de su borde.

10. La construcción mejorada de un sistema de frenado de seguridad (1) como se ha indicado en la reivindicación 9, caracterizada porque el mecanismo de localización contiene orificios múltiples (101, 102) dispuestos sobre ambas palancas de arco (10, 20) y uno o una pluralidad de miembros de bloqueo (5) ; en la que los miembros de bloqueo (5) penetran a través de los orificios seleccionados en ambas palancas de arco y las ruedas (a, b) , teniendo cada una un surco a lo largo de su borde para fijarlas en posición.

11. La construcción mejorada de un sistema de frenado de seguridad (1) como se ha indicado en la reivindicación 10, caracterizada porque el mecanismo de localización consiste en una guía (v) dispuesta en ambas palancas de arco (10, 20) y un cursor combinado a y colocado en la guía (v) para cada una de las ruedas que tienen un surco a lo largo de su borde para desplazarse a lo largo de la guía (v) ; y se dispone un mecanismo de retención para fijar la posición de la rueda (a, b) , que tiene un surco a lo largo de su borde.

12. La construcción mejorada de un sistema de frenado de seguridad como se ha indicado en la reivindicación 11, caracterizada porque el mecanismo de retención contiene un miembro de bloqueo (s) que entre en el cursor y las ruedas (a, b) con un surco a lo largo de su borde.

13. La construcción mejorada de un sistema de frenado de seguridad como se ha indicado en la reivindicación 11, en la que el miembro de bloqueo (s) se refiere a un conector rápido.