Método y aparato para planificar el reabastecimiento en vuelo para aeronaves.

Un método para planificar el reabastecimiento en vuelo, para una pluralidad de aeronaves receptoras,

teniendopor lo menos una de las cuales una eficiencia de combustible más baja que las restantes, y un conjunto deaeronaves cisterna, comprendiendo el método:

recibir unos primeros datos para una pluralidad de aeronaves receptoras para formar unos datos de receptorrecibidos;

recibir unos segundos datos para un conjunto de aeronaves cisterna para formar unos datos de avión cisternarecibidos; y

generar un plan de reabastecimiento de combustible para el uso entre un punto de partida y un punto de destinopara la pluralidad de aeronaves receptoras usando los datos de receptor recibidos y los datos de avión cisternarecibidos

donde la eficiencia de combustible del plan de reabastecimiento de combustible se optimiza para una pluralidadde parámetros, siendo uno de los cuales el uso de combustible, para un conjunto de aeronaves como un grupodentro de la pluralidad de las aeronaves receptoras y el conjunto de aeronaves cisterna.

Método y aparato para planificar el reabastecimiento en vuelo para aeronaves Información de antecedentes

1. Campo:

La presente divulgación se refiere a un método para planificar el reabastecimiento en vuelo y a un producto de programa informático que comprende un soporte usable por ordenador que tiene un código de programa usable por ordenador para planificar el reabastecimiento en vuelo para aeronaves.

2. Antecedentes:

El reabastecimiento de combustible en vuelo es un proceso de transferencia de combustible de una aeronave a otra aeronave durante el vuelo. Se hace referencia a la aeronave que proporciona el combustible como una aeronave cisterna, mientras que se hace referencia a la aeronave que recibe el combustible como una aeronave receptora. Este proceso de reabastecimiento de combustible en vuelo permite que las aeronaves receptoras permanezcan en el aire por más tiempo. En otras palabras, las aeronaves receptoras pueden extender su alcance o radio de despliegue. Una serie de reabastecimientos de combustible en vuelo puede aumentar el alcance de forma casi indefinida, estando el alcance limitado por la fatiga de la tripulación y por factores técnicos, tal como el consumo de aceite de motor.

Adicionalmente, una aeronave receptora puede despegar con menos combustible para permitir una carga útil más grande de armas, carga o personal. Este equilibrado de la mayor carga útil con menos combustible mantiene el máximo peso de despegue para una aeronave. Por lo tanto, al reabastecer el combustible en el aire, las aeronaves receptoras pueden extender su alcance y aumentar la carga útil que puede portarse.

Habitualmente, una aeronave cisterna que proporciona combustible se diseña especialmente para la tarea. La aeronave cisterna está provista habitualmente con una pértiga o manguera flexible, que va a estela de la aeronave cisterna. Esta pértiga o manguera se usa para realizar una conexión física con la aeronave receptora que va a reabastecerse de combustible. En la actualidad, el coste del combustible se está volviendo un factor importante en el reabastecimiento de combustible en vuelo. Es deseable minimizar el uso de combustible por las aeronaves receptoras. Además, en algunos casos, la cantidad de combustible disponible para una aeronave receptora puede limitarse. Por ejemplo, un número limitado de aeronaves cisterna puede encontrarse presente para reabastecer de combustible una o más aeronaves receptoras. Como resultado, es deseable maximizar el uso eficiente del combustible por la aeronave receptora. En otros casos, pueden ser deseables unos límites al combustible total usado por todas las aeronaves, las aeronaves receptoras y las aeronaves cisterna. Varios factores, tal como la velocidad de las aeronaves, el instante en el que el reabastecimientos de combustible tiene lugar, y otros, son importantes para aumentar la eficiencia de combustible.

Por lo tanto, sería ventajoso tener un método, aparato y producto de programa usable por ordenador mejorados para planificar el reabastecimiento en vuelo.

El documento US2004/182966 A1 da a conocer el reabastecimientos de combustible en vuelo de una escuadrilla de aeronaves, siendo unas aeronaves de características similares, por un avión cisterna. Se calcula la secuencia de reabastecimiento de combustible óptima de reabastecimiento de combustible que minimiza el número de pases de cada aeronave en la escuadrilla a la manguera del avión cisterna y garantiza que la capacidad operativa de la escuadrilla se encuentra al nivel más alto posible a través de la totalidad de las operaciones de reabastecimiento de combustible.

El documento WO 00/65373A da a conocer un sistema de evitación de colisión para aeronaves y su uso para atracar un aeroplano receptor a un avión cisterna.

El documento XP002498992, que es una cita de Internet del sitio de Internet www.air–refueling.com, da a conocer un programa de soporte lógico que permite calcular un plan de reabastecimiento de combustible en vuelo a la vista de los aviones cisterna disponibles, la aeronave a reabastecer de combustible y la frecuencia y la cantidad de reabastecimiento de combustible.

Sumario Un método para planificar el reabastecimiento en vuelo de acuerdo con la presente invención se dispone en la reivindicación 1, y un producto de programa informático de acuerdo con la presente invención se da a conocer en la reivindicación 14.

Las características, funciones, y ventajas pueden conseguirse de forma independiente en varias realizaciones de la presente divulgación o pueden combinarse en otras realizaciones más, en las que detalles adicionales pueden verse con referencia a la siguiente descripción y dibujos.

Breve descripción de los dibujos Las características novedosas que se consideran características de la invención se exponen en las reivindicaciones adjuntas. La invención en sí misma, no obstante, así como un modo preferido de uso y objetivos y ventajas adicionales de la misma, se entenderán de la mejor forma por referencia a la siguiente descripción detallada de una realización ventajosa de la presente divulgación cuando se lee en conjunción con los dibujos adjuntos, donde:

la figura 1 es una representación pictórica de una red de sistemas de procesamiento de datos en la que pueden implementarse las realizaciones ventajosas de la presente invención; la figura 2 es un diagrama de un sistema de procesamiento de datos útil para entender la presente invención; la figura 3 es un diagrama que ilustra unos componentes aplicación de reabastecimiento de combustible en vuelo útiles para entender la presente invención; la figura 4 es un diagrama que ilustra unos componentes de flujo de datos que se usan para crear un plan de reabastecimiento de combustible en vuelo útil para entender la presente invención; la figura 5 es un diagrama que ilustra el flujo de mensajes entre un complemento y una estructura para obtener unos servicios a partir de la estructura útil para entender la presente invención; la figura 6 es un diagrama que ilustra la presentación de una información de reabastecimiento de combustible en vuelo útil para entender la presente invención; la figura 7 es un diagrama de flujo de un proceso para generar un plan de reabastecimiento de combustible en vuelo en estela útil para entender la presente invención; la figura 8 es un diagrama de flujo de un proceso para generar un plan de reabastecimiento de combustible en vuelo de encuentro útil para entender la presente invención; la figura 9 es un diagrama de flujo de un proceso para generar los puntos de reabastecimiento de combustible en vuelo para un plan de reabastecimiento de combustible en vuelo de encuentro útil para entender la presente invención; la figura 10 es un diagrama de flujo de un proceso para generar un plan de reabastecimiento de combustible en vuelo útil para entender la presente invención; la figura 11 es un diagrama de flujo de un proceso para convertir el objeto de ruta de formación de nuevo en rutas individuales útil para entender la presente invención; y la figura 12 es un diagrama de flujo de un proceso para optimizar la altitud útil para entender la presente invención.

Descripción detallada A continuación, con referencia a las figuras, y en particular con referencia a las figuras 1–2, se proporcionan unos diagramas ejemplares de entornos de procesamiento de datos en los que pueden implementarse las realizaciones ventajosas de la presente invención. Debería apreciarse que las figuras 1–2 son solo ejemplares y no se pretende que impongan o impliquen limitación alguna con respecto a los entornos en los que pueden implementarse diferentes realizaciones. Pueden realizarse muchas modificaciones a los entornos que se muestran.

A continuación, con referencia a las figuras, la figura 1 muestra una representación pictórica de una red de sistemas de procesamiento de datos en los que pueden implementarse las realizaciones ventajosas de la presente invención. El sistema de procesamiento de datos de red 100 es una red de ordenadores en los que pueden implementarse las realizaciones. El sistema de procesamiento de datos de red 100 contiene la red 102, que es el soporte usado para proporcionar enlaces de comunicaciones entre varios dispositivos y ordenadores conectados entre sí dentro del sistema de procesamiento de datos de red 100. La red 102 puede incluir unas conexiones, tal como cable, enlaces de comunicaciones inalámbricos, o cables de fibra óptica. En el ejemplo que se muestra, el servidor 104 y el servidor 106 se conectan con la red 102 junto con la unidad de almacenamiento 108. Además, los clientes 110, 112, y 114 se conectan con la red 102. Estos clientes 110, 112, y 114 puede ser, por ejemplo, ordenadores personales... [Seguir leyendo]

1. Un método para planificar el reabastecimiento en vuelo, para una pluralidad de aeronaves receptoras, teniendo por lo menos una de las cuales una eficiencia de combustible más baja que las restantes, y un conjunto de aeronaves cisterna, comprendiendo el método:

recibir unos primeros datos para una pluralidad de aeronaves receptoras para formar unos datos de receptor recibidos; recibir unos segundos datos para un conjunto de aeronaves cisterna para formar unos datos de avión cisterna recibidos; y generar un plan de reabastecimiento de combustible para el uso entre un punto de partida y un punto de destino para la pluralidad de aeronaves receptoras usando los datos de receptor recibidos y los datos de avión cisterna recibidos donde la eficiencia de combustible del plan de reabastecimiento de combustible se optimiza para una pluralidad de parámetros, siendo uno de los cuales el uso de combustible, para un conjunto de aeronaves como un grupo dentro de la pluralidad de las aeronaves receptoras y el conjunto de aeronaves cisterna.

2. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, donde la eficiencia de combustible se optimiza de tal modo que el uso de combustible para el grupo se optimiza para ser un uso tan bajo como sea posible.

3. Un método de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, donde la eficiencia de combustible se optimiza de tal modo que la cantidad más baja de combustible se usa en el cumplimiento de un tiempo de llegada o un tiempo en vuelo o una velocidad del grupo.

4. El método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde los datos de receptor recibidos comprenden una ubicación de cada una de las aeronaves receptoras, una ruta para cada una de las aeronaves receptoras, un estatus de combustible para cada una de las aeronaves receptoras y una formación de la pluralidad de aeronaves receptoras.

5. El método de acuerdo con la reivindicación 4, donde los datos de receptor recibidos comprenden además por lo menos uno de modelos de comportamiento de aeronaves, condiciones meteorológicas, ubicación de segmentos de reabastecimiento de combustible, puntos de aborto de receptor, capacidades de aeropuerto, puntos de desvío más cercanos a lo largo de una ruta, deterioros en una aeronave receptora y preferencias de usuario en los puntos de desvío.

6. El método de acuerdo con la reivindicación cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el plan de reabastecimiento de combustible comprende una ruta y una base de desvío para cada una de las aeronaves receptoras en una formación y una ruta para cada aeronave cisterna en el conjunto de aeronaves cisterna.

7. El método de acuerdo con la reivindicación 6, donde el plan de reabastecimiento de combustible comprende además por lo menos uno de la velocidad de aeronave, los segmentos de reabastecimiento de combustible en vuelo, qué manguera usar, la altitud para el reabastecimiento de combustible y los puntos de desvío.

8. El método de acuerdo con la reivindicación 6, donde la formación es una formación de encuentro o una formación en estela.

9. El método de acuerdo con la reivindicación cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la etapa de recibir unos primeros datos para la pluralidad de aeronaves receptoras comprende:

recibir de forma dinámica unos primeros datos para una pluralidad de aeronaves receptoras mientras que la pluralidad de aeronaves se encuentra en vuelo para formar los datos de receptor recibidos.

10. El método de acuerdo con la reivindicación 9, donde la etapa de recibir unos primeros datos comprende:

recibir de forma dinámica unos segundos datos para el conjunto de aeronaves cisterna mientras que el conjunto de aeronaves cisterna se encuentra en vuelo para formar los datos de avión cisterna recibidos.

11. El método de acuerdo con la reivindicación 10, donde la etapa de generación comprende además:

generar de forma dinámica unas modificaciones al plan de reabastecimiento de combustible para el uso entre el punto de partida y el punto de destino para la pluralidad de aeronaves receptoras a medida que los primeros datos se reciben a partir de la pluralidad de aeronaves receptoras y los segundos datos se reciben a partir del conjunto de aeronaves cisterna.

12. El método de acuerdo con la reivindicación 11, que además comprende:

enviar instrucciones acerca del reabastecimientos de combustible a la pluralidad de aeronaves receptoras y el conjunto de aeronaves cisterna sobre la base de las modificaciones al plan de reabastecimiento de combustible.

13. El método de acuerdo con la reivindicación cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde los primeros datos y los segundos datos son unos datos para la simulación de una misión desde el punto de partida hasta el punto de destino.

14. Un producto de programa informático (220) que comprende:

un soporte usable por ordenador (218) que tiene un código de programa usable por ordenador (216) que planifica el reabastecimiento de combustible en vuelo para una pluralidad de aeronaves receptoras, teniendo por lo menos una de las cuales una eficiencia de combustible más baja que las restantes, y un conjunto de aeronaves cisterna, siguiendo un método de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, comprendiendo el producto de programa informático:

un código de programa usable por ordenador para una aplicación de complemento de reabastecimiento de combustible en vuelo (320) capaz de calcular las rutas de reabastecimiento de combustible en vuelo para una formación de aeronaves; un código de programa usable por ordenador para una pluralidad de aplicaciones de complemento (304) ; un código de programa usable por ordenador para una estructura (302) capaz de proporcionar unos servicios de estructura a la aplicación de complemento de reabastecimiento de combustible en vuelo y a la pluralidad de aplicaciones de complemento; un código de programa usable por ordenador para una primera interfaz para la aplicación de complemento de reabastecimiento de combustible en vuelo y la pluralidad de aplicaciones de complemento para recibir los servicios de estructura a partir de la estructura; y un código de programa usable por ordenador para una segunda interfaz para la aplicación de complemento de reabastecimiento de combustible en vuelo y la pluralidad de aplicaciones de complemento para proporcionar unos servicios de una aplicación de complemento a otra aplicación de complemento, donde la primera interfaz y la segunda interfaz son independientes de la aplicación de complemento de reabastecimiento de combustible en vuelo y de la pluralidad de aplicaciones de complemento.