Estructura de fijación de motor.

Una estructura de fijación de motor en la que un cuerpo de cilindro (3) y una culata de cilindro (4) están apilados yfijados a un cárter (2),

caracterizada porque pernos de caja (30a) pasan a través de una porción de pestaña de lado de caja (3b) formadaen una porción de extremo de lado de cárter del cuerpo de cilindro (3) y están enroscados a una porción de extremode lado de cuerpo de cilindro del cárter (2) para fijar el cuerpo de cilindro (3) al cárter (2), porque al menos parte delos pernos de culata (30b, 30c) que fijan la culata de cilindro (4) y el cuerpo de cilindro (3) conjuntamente se haceque sea un perno de culata enroscado a través de pestaña (30c), y porque el perno de culata enroscado a través depestaña (30c) está enroscado en una porción roscada formada en la porción de pestaña de lado de caja (3b).

Estructura de fijación de motor

Campo técnico

La presente invención se refiere a una estructura de fijación de motor en la que un cuerpo de cilindro y una culata de cilindro están apilados y fijados a un cárter, y más en concreto a una estructura de fijación de motor que puede mejorar la durabilidad del cuerpo de cilindro reduciendo la carga debida a la presión de combustión que se aplica al cuerpo de cilindro.

Antecedentes de la invención Como una estructura de fijación para un motor de motocicleta, por ejemplo, existe una estructura de fijación de motor en la que una porción de pestaña de lado de cárter de un cuerpo de cilindro está fijada a un cárter con pernos y una porción de pestaña de lado de culata de cilindro del cuerpo de cilindro está fijada a una culata de cilindro con pernos.

Sin embargo, con la construcción convencional, en el caso de un motor de un solo cilindro y gran desplazamiento que se somete a una carga grande debida a la presión de combustión, la gran carga genera eventualmente un esfuerzo de tracción grande en una porción axialmente intermedia del cuerpo de cilindro.

Entonces, convencionalmente, una práctica generalmente aceptada es asegurar una durabilidad requerida incrementando el grosor de la porción axialmente intermedia del cuerpo de cilindro. Sin embargo, aumentar así el grosor del cuerpo de cilindro constituye una causa del aumento del peso del motor.

Por otra parte, como una estructura de fijación de motor convencional que puede evitar el aumento del peso del motor, existe, por ejemplo, una estructura de fijación de motor descrita en JP-A-8-28210. En esta estructura de fijación de motor, una porción de pestaña de lado de cárter de un cuerpo de cilindro 2 está sujetada y fijada a un cárter 3, 4 con pernos de caja 11, y una porción de pestaña de lado de culata de cilindro del cuerpo de cilindro 2 está sujetada y fijada a una culata de cilindro con pernos 15. Además, la culata de cilindro 1 está sujetada y fijada al cárter 3, 4 con pernos 17 que pasan a través del cuerpo de cilindro 2.

En el caso de la estructura de fijación de motor descrita en la publicación anterior, dado que la culata de cilindro 1 está sujetada y fijada al cárter 3, 4 con los pernos 17 que pasan a través del cuerpo de cilindro 2, parte de la presión de combustión aplicada al cuerpo de cilindro es soportada por los pernos 17, y el esfuerzo generado en el cuerpo de cilindro se puede reducir consiguientemente, haciendo por ello posible mejorar la durabilidad del cuerpo de cilindro.

Sin embargo, con la estructura de fijación de motor descrita en la publicación, mientras que los pernos de culata se enroscan en el cárter en posiciones alineadas con las posiciones de fijación de la culata de cilindro, dado que hay camisas de agua refrigerante en la culata de cilindro, hay que poner los pernos de culata hacia fuera con el fin de evitar las camisas de agua refrigerante. Debido a esto, según se ve desde arriba, el cárter se fija en posiciones separadas del eje de un cilindro, y por lo tanto hay que ampliar el cárter consiguientemente, lo que de otro modo sería innecesario. Además, se adopta la construcción en la que los pernos de culata se enroscan en el cárter, dado que hay que colocar los pernos de culata en posiciones donde no interfieran con un brazo de un cigüeñal y las posiciones de fijación de la culata de cilindro y las posiciones de fijación del cárter tienen que estar alineadas unas con otras, se reduce el grado de libertad de diseño. Se conoce otra estructura de fijación por JP 60 134852.

La presente invención se ha realizado en vista de los problemas inherentes a la estructura de fijación de motor convencional, y un objeto de la invención es proporcionar una estructura de fijación de motor que pueda asegurar la durabilidad de un motor sin tener que ampliar un cárter innecesariamente y sin tener que reducir el grado de libertad en la disposición de los pernos de culata.

Descripción de la invención Según un primer aspecto de la invención, se facilita una estructura de fijación de motor en la que un cuerpo de cilindro y una culata de cilindro están apilados y fijados a un cárter, caracterizada porque pernos de caja pasan a través de una porción de pestaña de lado de caja formada en una porción de extremo de lado de cárter del cuerpo de cilindro y están enroscados a una porción de extremo de lado de cuerpo de cilindro del cárter para fijar el cuerpo de cilindro al cárter, porque se hace que al menos parte de los pernos de culata que fijan conjuntamente la culata de cilindro y el cuerpo de cilindro sea un perno de culata enroscado a través de pestaña, y porque el perno de culata enroscado a través de pestaña está enroscado en una porción roscada formada en la porción de pestaña de lado de caja.

Según un segundo aspecto de la invención, se facilita una estructura de fijación de motor como se expone en el primer aspecto de la invención, caracterizada porque el perno de culata enroscado a través de pestaña y el perno de caja se solapan uno a otro una distancia que es sustancialmente la misma que el grosor de la porción de pestaña de

lado de caja en la dirección axial de un agujero de cilindro.

Según un tercer aspecto de la invención, se facilita una estructura de fijación de motor como se expone en el aspecto primero o segundo de la invención, caracterizada porque el perno enroscado a través de pestaña y el perno de caja están dispuestos uno cerca de otro, según se ve en la dirección axial del agujero de cilindro.

Según un cuarto aspecto de la invención, se facilita una estructura de fijación de motor como se expone en alguno de los aspectos primero a tercero de la invención, caracterizada porque el perno de caja está dispuesto de modo que una distancia desde el perno de caja a una primera línea recta que pasa a través del eje del agujero de cilindro y que es normal a un cigüeñal sea más corta que una distancia desde el perno de culata enroscado a través de pestaña a la primera línea recta, según se ve en la dirección axial del agujero de cilindro.

Según un quinto aspecto de la invención, se facilita una estructura de fijación de motor como se expone en alguno de los aspectos primero a cuarto de la invención, caracterizada porque el perno de culata enroscado a través de pestaña está dispuesto de modo que una distancia desde el perno de culata a una segunda línea recta que pasa a través del eje de un agujero de cilindro y que es paralela al cigüeñal sea más corta que la distancia desde el perno de caja a la segunda línea recta, según se ve en la dirección axial del agujero de cilindro.

Según un sexto aspecto de la invención, se facilita una estructura de fijación de motor como se expone en alguno de los aspectos primero a quinto de la invención, caracterizada porque se ha formado una porción de pestaña superior en una porción de extremo de lado de culata de cilindro del cuerpo de cilindro, porque el perno de culata enroscado a través de pestaña pasa por la porción de pestaña superior y se enrosca a la porción de pestaña de lado de caja, y porque una parte del perno de culata enroscado a través de pestaña que está entre la porción de pestaña de lado de caja y la porción de pestaña superior está expuesta al exterior.

Según un séptimo aspecto de la invención, se facilita una estructura de fijación de motor como se expone en alguno de los aspectos primero a sexto de la invención, caracterizada porque al menos tres pernos de culata están dispuestos a ambos lados del agujero de cilindro a través de la segunda línea recta, según se ve en la dirección axial del agujero de cilindro, y porque el perno de culata central a lo largo de la segunda línea recta tiene una longitud que no llega a la porción de pestaña de lado de caja.

Según un octavo aspecto de la invención, se facilita una estructura de fijación de motor como se expone en alguno de los aspectos primero a séptimo de la invención, caracterizada porque el perno de culata enroscado a través de pestaña está dispuesto entre un compartimiento de cadena formado en un lado del agujero de cilindro en el que está una cadena de accionamiento de cigüeñal que conecta el cigüeñal a un árbol de levas, y el agujero de cilindro.

Según un noveno aspecto de la invención, se facilita una estructura de fijación de motor como se expone en alguno de los aspectos primero a octavo de la invención, caracterizada porque el perno de culata enroscado a través de pestaña está enroscado en la porción de pestaña de lado de caja en un extremo y está sujetado y fijado a la culata de cilindro con una tuerca de tapón en su otro extremo.

Según... [Seguir leyendo]

1. Una estructura de fijación de motor en la que un cuerpo de cilindro (3) y una culata de cilindro (4) están apilados y fijados a un cárter (2) ,

caracterizada porque pernos de caja (30a) pasan a través de una porción de pestaña de lado de caja (3b) formada en una porción de extremo de lado de cárter del cuerpo de cilindro (3) y están enroscados a una porción de extremo de lado de cuerpo de cilindro del cárter (2) para fijar el cuerpo de cilindro (3) al cárter (2) , porque al menos parte de los pernos de culata (30b, 30c) que fijan la culata de cilindro (4) y el cuerpo de cilindro (3) conjuntamente se hace que sea un perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) , y porque el perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) está enroscado en una porción roscada formada en la porción de pestaña de lado de caja (3b) .

2. Una estructura de fijación de motor según la reivindicación 1, caracterizada porque el perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) y el perno de caja (30a) se solapan uno a otro una distancia que es sustancialmente la misma que el grosor de la porción de pestaña de lado de caja (3b) en la dirección axial de un agujero de cilindro (3a) .

3. Una estructura de fijación de motor según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el perno enroscado a través de pestaña (30c) y el perno de caja (30a) están dispuestos uno cerca de otro, según se ve en la dirección axial del agujero de cilindro (3a) .

4. Una estructura de fijación de motor según alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el perno de caja (30a) está dispuesto de modo que una distancia desde el perno de caja (30a) a una primera línea recta que pasa a través del eje del agujero de cilindro (3a) y que es normal a un cigüeñal (8) sea más corta que una distancia desde el perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) a la primera línea recta, según se ve en la dirección axial del agujero de cilindro (3a) .

5. Una estructura de fijación de motor según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) está dispuesto de modo que una distancia desde el perno de culata (30c) a una segunda línea recta que pasa a través del eje del agujero de cilindro (3a) y que es paralela al cigüeñal (8) sea más corta que una distancia desde el perno de caja (30a) a la segunda línea recta, según se ve en la dirección axial del agujero de cilindro (3a) .

6. Una estructura de fijación de motor según alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque una porción de pestaña superior (3f) se ha formado en una porción de extremo de lado de culata de cilindro del cuerpo de cilindro (3) , porque el perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) pasa por la porción de pestaña superior (3f) y está enroscado a la porción de pestaña de lado de caja (3b) , y porque una parte del perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) que está entre la porción de pestaña de lado de caja (3b) y la porción de pestaña superior (3f) está expuesta al exterior.

7. Una estructura de fijación de motor según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque al menos tres pernos de culata (30b, 30c) están dispuestos a ambos lados del agujero de cilindro (3a) a través de la segunda línea recta, según se ve en la dirección axial del agujero de cilindro (3a) , y porque el perno de culata central (30b) a lo largo de la segunda línea recta tiene una longitud que no llega a la porción de pestaña de lado de caja (3b) .

8. Una estructura de fijación de motor según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque el perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) está dispuesto entre un compartimiento de cadena (3d) formado en un lado del agujero de cilindro (3a) en el que se ha dispuesto una cadena de accionamiento de árbol de levas (40) que conecta el cigüeñal (8) a un árbol de levas está dispuesto y el agujero de cilindro (8) .

9. Una estructura de fijación de motor según alguna de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) está enroscado a la porción de pestaña de lado de caja (3b) en un extremo y está sujetado y fijado a la culata de cilindro (4) con una tuerca de tapón (32b) en su otro extremo.

10. Una estructura de fijación de motor según la reivindicación 1, caracterizada porque una punta del perno de culata enroscado a través de pestaña (30c) se coloca más próxima a un lado de cuerpo de cilindro que una superficie de extremo de lado de cuerpo de cilindro del cárter (3) .