Motor de múltiples cilindros.

Motor de múltiples cilindros (3), que comprende:

un bloque de cilindros (5) que incluye una serie de orificios (21) de cilindro;



un cárter superior (6) y cárter inferior (11) que forman, en combinación, una serie de cámaras (22) del cigüeñal que corresponden respectivamente a los orificios (21) de cilindro;

un mamparo (23, 25) que separa los orificios (21) de cilindro y las cámaras (22) del cigüeñal adyacentes entre sí; y

una parte (48) de liberación de bruñido que tiene una superficie cilíndrica de liberación de bruñido (48a) formada de manera continua con el orificio (21) de cilindro en el cárter superior (6) y el mamparo (23), caracterizado por que

el bloque de cilindros (5) y el cárter superior (6) están formados integralmente,

la superficie de liberación de bruñido está formada con un diámetro mayor que el orificio (21) de cilindro, y está formada una parte rebajada curvada (49) en el mamparo (23, 25),

el mamparo (23, 25) está formado con un orificio de comunicación (38) que comunica con las cámaras (22) del cigüeñal adyacentes entre sí, incluyendo el mamparo (23, 25) un primer borde de abertura (45a) en un lado del orificio (21) de cilindro que se extiende en una dirección sustancialmente perpendicular a un eje del cilindro (C), un segundo borde de abertura (45b) en un lado de la cámara (22) del cigüeñal que tiene una anchura de abertura que disminuye con la distancia desde el orificio (21) de cilindro y un tercer borde de abertura (45c) que se extiende sustancialmente en paralelo con el eje del cilindro (C) y conecta el primer borde de abertura (45a) y el segundo borde de abertura (45b),

el orificio de comunicación (38) tiene una anchura de abertura máxima (D) en una dirección sustancialmente perpendicular al eje del cilindro (C), que es mayor que la anchura (d) de la parte rebajada (49),

la superficie de liberación de bruñido se extiende por debajo del orificio de comunicación, y

el segundo borde de abertura (45b) está formado desde el orificio (21) de cilindro hasta la parte rebajada (49) para impedir la división de la superficie (48a) de liberación de bruñido.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11173684.

Solicitante: SUZUKI MOTOR CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 300, Takatsuka-cho, Minami-ku Hamamatsu-shi Shizuoka-ken 432-8611 JAPON.

Inventor/es: MORI, MASAKI, ODA,TOMOYUKI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02F1/00 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION (especialmente adaptados para motores de pistón rotativo u oscilante de combustión interna F02B; especialmente adaptados para plantas motrices de turbinas de gas F02C; especialmente adaptados para plantas motrices de propulsión a reacción F02K). › Cilindro; Culatas de cilindros (en general F16J).
  • F02F7/00 F02F […] › Carcasas de motor, p. ej. cárter (carcasas de motor, en general F16M).

PDF original: ES-2663328_T3.pdf

 

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