Dispositivo para el apoyo de zapatas de freno de un freno de tambor.

Freno de tambor de un vehículo, que comprende una placa de apoyo de freno (2),

un soporte de guarnición de freno (4) y un cuerpo de apoyo (6), en donde el soporte de guarnición de freno (4) está dispuesto sobre la placa de apoyo de freno (2) de forma basculante a través del cuerpo de apoyo (6), de tal modo que el soporte de guarnición de freno (4) puede bascular a lo largo de un plano de basculamiento, cuya inclinación con relación a la placa de apoyo de freno (2) es variable, en donde el cuerpo de apoyo (6) presenta una superficie de apoyo con simetría de rotación alrededor de su eje de apoyo (X), caracterizado porque están previstas regiones de fijación en lados frontales (16) opuestos del cuerpo de apoyo (6), para alojar el cuerpo de apoyo (6) al menos parcialmente en una región de alojamiento (12) del soporte de guarnición de freno (4) y/o en una región de alojamiento (20) de la placa de apoyo de freno (2).

Dispositivo para el apoyo de zapatas de freno de un freno de tambor.

La presente invención se refiere a un freno de tambor de un vehículo, en especial de un vehículo industrial o de una máquina agrícola.

Los frenos de tambor de la clase en cuestión son conocidos del estado de la técnica. De este modo se conoce por ejemplo del documento DE 88 06 286 U un freno de tambor, cuyos soportes de guarnición de freno están aplicados a la placa de apoyo de freno mediante bulones de cojinete cilíndricos, de forma que pueden bascular en un plano. Sin embargo, un apoyo de este tipo exige una complejidad de producción y montaje relativamente grande con herramientas especiales. Al accionar el freno son presionadas las guarniciones de freno, que están fijadas sobre los soportes de guarnición de freno, contra el lado interior del tambor de freno. Mediante la presión el tambor de freno se ensancha radialmente, en donde este ensanchamiento no es constante en la dirección axial ni en la dirección longitudinal del eje, sino que aumenta hacia el lado abierto del tambor de freno, lo que conduce a un asiento irregular de las zapatas de freno sobre la superficie interior del tambor de freno así como a una distribución correspondientemente irregular de la presión de apriete y, de este modo, a un empeoramiento de la potencia de frenado. Del documento genérico EP 0 482 567 A1 se conoce un apoyo de zapatas de freno para frenos de tambor de vehículo, en el que los soportes de guarnición de freno están aplicados a la placa de apoyo de freno mediante bolas, de forma que pueden bascular libremente en el espacio. Para guiar los soportes de guarnición de freno en una pista prefijada, en el caso de este dispositivo es necesario un guiado complejo a través de una disposición de levas, de tal modo que un apoyo de este tipo requiere una complejidad de producción y montaje relativamente grande con herramientas especiales.

De este modo la tarea de la presente invención consiste en prever un freno de tambor de un vehículo, en especial de un vehículo industrial o de una máquina agrícola, que supere los inconvenientes antes citados y haga posible en especial un apoyo de las zapatas de freno que pueda montarse fácilmente y pueda producirse de forma económica, cuyo recorrido de traslación pueda predeterminarse fácilmente durante el proceso de frenado.

Esta tarea es resuelta mediante un freno de tambor de un vehículo, en especial de un vehículo industrial o de una máquina agrícola, con las particularidades de la reivindicación 1. Formas de ejecución preferidas son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

El freno de tambor conforme a la invención puede aplicarse en especial en vehículos industriales o máquinas agrícolas, como por ejemplo camiones o tráilers remolcados por estos, que estén diseñados para transportar cargas pesadas, de tal modo que – al contrario que en los automóviles – el freno de tambor tenga que alcanzar una acción de frenado muy elevada. La placa de apoyo de freno está unida fijamente, en el caso de sistemas vehiculares de este tipo, fundamentalmente a un eje rígido, respectivamente no giratorio, de tal modo que se aplican momentos de frenado del soporte de guarnición de freno a la placa de apoyo de freno y, a través de la inmovilización o fijación al eje o al cuerpo de eje, pueden aplicarse en el chasis del vehículo. En otras palabras la placa de apoyo de freno, el cuerpo de eje y el chasis del vehículo forman una unidad que – con relación al punto central de la rueda – fundamentalmente no puede girar mutuamente. El soporte de guarnición de freno presenta sobre su superficie exterior una guarnición de freno, en donde la configuración exterior geométrica se corresponde fundamentalmente con la configuración interior del tambor de freno. A través de al menos un cuerpo de apoyo el soporte de guarnición de freno está dispuesto de tal modo sobre la placa de apoyo de freno, que ésta puede bascular a lo largo de un plano de basculamiento, para que los soporte de guarnición de frenos puedan instalarse sobre el perímetro interior del tambor de freno para el frenado. El cuerpo de apoyo y la placa de apoyo de freno, respectivamente el soporte de guarnición de freno, están configurados de este modo como elementos aparte y con ello no están configurados convenientemente formando una pieza entre ellos. Para compensar el ensanchamiento que aumenta hacia el lado abierto del tambor de freno, puede modificarse la inclinación del plano de basculamiento del soporte de guarnición de freno con relación a la placa de apoyo de freno. En otras palabras, el soporte de guarnición de freno puede girar

o bascular adicionalmente a través de un eje situado en el plano de basculamiento. Como consecuencia de ello, ya que el soporte de guarnición de freno puede bascular a lo largo de un plano de basculamiento, cuya inclinación con relación a la placa de apoyo de freno es variable, el soporte de guarnición de freno es guiado de tal forma que éste puede moverse a lo largo de dos grados de libertad. Al contrario que en el caso de un apoyo mediante un cuerpo de apoyo ejecutado como una bola, en el que el soporte de guarnición de freno puede moverse con total libertad en el espacio (es decir, tres grados de libertad) , mediante el freno de tambor conforme a la invención no es necesario ningún guiado adicional del soporte de guarnición de freno. Esto se persigue por medio de que el eje de basculamiento del soporte de guarnición de freno puede estar situado fundamentalmente en paralelo al eje de apoyo, eje longitudinal o eje de rotación del elemento de eje, respectivamente del freno de tambor, o puede estar inclinado con respecto al mismo. La inclinación puede realizarse aquí con un ángulo de hasta aproximadamente 10º, de forma preferida hasta aproximadamente 6º y de forma especialmente preferida hasta aproximadamente 3º. Para hacer posible una rotación del soporte de guarnición de freno con relación a la placa de apoyo de freno a lo largo del plano de basculamiento, el cuerpo de apoyo presenta en sus lados frontales regiones de fijación, para disponer éstas sobre la placa de apoyo de freno o el soporte de guarnición de freno. La disposición puede realizarse aquí de tal manera, que el cuerpo de apoyo esté dispuesto sobre la placa de apoyo de freno o el soporte de guarnición de freno de forma fija, respectivamente de forma inmóvil o rotatoria, respectivamente de forma móvil. En el caso de una disposición inmóvil sobre la placa de apoyo de freno o el soporte de guarnición de freno, el cuerpo de apoyo asume fundamentalmente la función de un apoyo deslizante. En el caso de una disposición móvil, el cuerpo de apoyo actúa fundamentalmente como rodamiento. La superficie de apoyo del cuerpo de apoyo es convenientemente aquella superficie que configura una superficie de contacto con la placa de apoyo de freno o el soporte de guarnición de freno. Es especialmente ventajoso que durante la activación del freno no tenga lugar ningún movimiento relativo entre el cuerpo de apoyo y el soporte de guarnición de freno a causa del coeficiente de rozamiento, de tal modo que estos estén dispuestos de forma fija o inmóvil entre sí y en consecuencia se minimice el desgaste en esta región. El cuerpo de apoyo está dispuesto por ello preferiblemente de forma rotatoria o móvil con relación a la placa de apoyo de freno, de tal modo que estos puedan rotar uno con relación a la otra. Las regiones de fijación del cuerpo de apoyo están previstas en lados frontales fundamentalmente opuestos del cuerpo de apoyo, que están situados de forma preferida fundamentalmente sobre el eje longitudinal, respectivamente eje de rotación, del cuerpo de apoyo. Aquí las regiones de fijación o los lados frontales del cuerpo de apoyo están configurados en cuanto a su configuración superficial de forma diferente a la superficie de apoyo, para hacer posible una sujeción o fijación del cuerpo de apoyo.

El cuerpo de apoyo está configurado de forma ventajosa como cuerpo de tonel, respectivamente rodillo en forma de tonel o abombado. En otras palabras, el cuerpo de apoyo no está configurado como cilindro o cuerpo con una sección transversal constante a lo largo de su eje longitudinal, sino como cuerpo que, desde el punto de vista geométrico, está generado mediante la rotación de un arco de círculo o una parábola alrededor de un eje longitudinal o eje de apoyo. Por medio de esto se obtiene a lo largo del eje longitudinal un recorrido constante de la sección transversal. Los lados frontales del cuerpo de apoyo, de forma conveniente fundamentalmente opuestos, están configurados ventajosamente de forma plana. De forma especialmente conveniente los lados frontales pueden estar configurados de forma cóncava, para fijar el... [Seguir leyendo]

1. Freno de tambor de un vehículo, que comprende una placa de apoyo de freno (2) , un soporte de guarnición de freno (4) y un cuerpo de apoyo (6) , en donde el soporte de guarnición de freno (4) está dispuesto sobre la placa de apoyo de freno (2) de forma basculante a través del cuerpo de apoyo (6) , de tal modo que el soporte de guarnición 5 de freno (4) puede bascular a lo largo de un plano de basculamiento, cuya inclinación con relación a la placa de apoyo de freno (2) es variable, en donde el cuerpo de apoyo (6) presenta una superficie de apoyo con simetría de rotación alrededor de su eje de apoyo (X) , caracterizado porque están previstas regiones de fijación en lados frontales (16) opuestos del cuerpo de apoyo (6) , para alojar el cuerpo de apoyo (6) al menos parcialmente en una región de alojamiento (12) del soporte de guarnición de freno (4) y/o en una región de alojamiento (20) de la placa de apoyo de freno (2) .

2. Freno de tambor según la reivindicación 1, en donde el cuerpo de apoyo (6) está configurado como rodillo en forma de tonel o abombado.

3. Freno de tambor según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la superficie de apoyo del cuerpo de apoyo (6) presenta una curvatura fundamentalmente constante.

4. Freno de tambor según una de las reivindicaciones 1 ó 2, en donde la superficie de apoyo del cuerpo de apoyo (6) presenta un radio de basculamiento (R1) , el cual es diferente al radio de abombamiento (R2) de la superficie de apoyo.

5. Freno de tambor según la reivindicación 4, en donde la superficie de apoyo del cuerpo de apoyo (6) presenta un radio de basculamiento (R1) , que es menor que el radio de abombamiento (R2) de la superficie de apoyo.

6. Freno de tambor según la reivindicación 5, en donde la relación entre el radio de abombamiento (R2) y el radio de basculamiento (R1) de la superficie de apoyo del cuerpo de apoyo (6) es aproximadamente de 0, 1 a 0, 9, de forma preferida aproximadamente de 0, 4 a 0, 6 y de forma especialmente preferida aproximadamente de 0, 5.

7. Freno de tambor según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la región de alojamiento (12) del soporte de guarnición de freno (4) presenta segmentos de fijación (24) , para engranar con las regiones de fijación del cuerpo 25 de apoyo (6) .

8. Freno de tambor según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la región de alojamiento (20) de la placa de apoyo de freno (2) presenta segmentos de fijación (18) , para engranar con las regiones de fijación del cuerpo de apoyo (6) .

9. Freno de tambor según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la curvatura de la región de alojamiento

(12; 20) de la placa de apoyo de freno (2) y/o del soporte de guarnición de freno (4) desemboca en dos resaltes (22) que rodean al menos parcialmente el cuerpo de apoyo (6) .