COJINETE DE RUEDA PARA EJES DE VEHÍCULOS.

Cojinete de rueda para ejes de vehículos, en particular de un vehículo industrial o de una máquina agrícola,

que comprende un cuerpo de eje (2), una unidad de cubo de rueda (4), que está dispuesta en el cuerpo de eje 82), un elemento de fijación (6), para fijar la unidad de cubo de rueda (4) en el cuerpo de eje (2), y un elemento intermedio (8), en el que el elemento intermedio (8) está dispuesto seguro contra giro en el cuerpo de eje (2) y está previsto entre el elemento de fijación (6) y la unidad de cubo de rueda (4), y en el que la unidad de cubo de rueda (4) presenta un anillo de cojinete interior (10), en el que está dispuesto de forma giratoria un anillo de cojinete exterior (32, 34) o bien un cubo de rueda (14), caracterizado porque el elemento intermedio (8) y el anillo de cojinete interior (10) de la unidad de cubo de rueda (4) están unidos entre sí de forma segura contra giro.

Cojinete de rueda para ejes de vehículos La presente invención se refiere a un cojinete de rueda para ejes de vehículos, en particular de un vehículo industrial o de una máquina agrícola Tales cojinetes de ruedas para ejes de vehículos se conocen desde hace mucho tiempo a partir del estado de la técnica. Así, por ejemplo, el documento DE 199 13 024 A1 publica un cojinete de rueda para ejes de vehículos con un cubo alojado de forma giratoria sobre un brazo de eje por medio de rodamientos, que está retenido por medio de una tuerca de eje enroscada sobre el extremo libre del brazo de eje. Sin embargo, en tales cojinetes de rueda es problemático que éstos se pueden aflojar en el funcionamiento de aplicación en virtud de las vibraciones que se producen y en virtud de los momentos que actúan durante la marcha sobre la tuerca de eje, de manera que la unidad de cubo de la rueda no está fijada ya con seguridad en el cuerpo del eje y, por lo tanto, el vehículo está expuesto a situaciones de peligro. El documento US-2004/0207248 A2, el documento US-5.795.037 así como el documento US-2007/0052287 A1 muestran cojinetes de rueda para ejes de vehículos con un cuerpo de eje, una unidad de cubo de rueda, que está constituida por un cojinete cónico, que está dispuesto en el cuerpo de eje, y con un elemento de fijación para fijar la unidad de cubo de rueda en el cuerpo de eje, de manera que está previsto un disco entre el elemento de fijación y la unidad de cubo de rueda.

El documento WO 2005/050031 A2 y el documento EP 1 286 064 A1 se refieren a disposiciones de una tuerca y un disco, que están configuradas de tal manera que éstos no son giratorios entre sí.

Por lo tanto, el cometido de la presente invención es prever un cojinete de rueda para ejes de vehículos, en particular de un vehículo industrial o de una máquina agrícola, que es insensible a la vibración y garantiza una fijación segura de la unidad de cubo de rueda independientemente de momentos de aflojamiento que actúan sobre el cojinete de rueda.

Este cometido se soluciona por medio de un cojinete de rueda para ejes de vehículos, en particular de un vehículo industrial o de una máquina agrícola, con las características de la reivindicación 1. Las formas de realización preferidas se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la invención, está previsto un cojinete de rueda para ejes de vehículos, en particular de un vehículo industrial o de una máquina agrícola, que comprende un cuerpo de eje, una unidad de cubo de rueda, que está dispuesta en el cuerpo de eje, un elemento de fijación, para fijar la unidad de cubo de rueda en el cuerpo de eje, y un elemento intermedio, de manera que el elemento intermedio está dispuesto seguro contra giro en el cuerpo de eje y está previsto entre el elemento de fijación y la unidad de cubo de rueda. El cojinete de eje sirve de esta manera en particular para el alojamiento de una rueda en un eje de vehículo o bien en un cuerpo de eje de un automóvil, enparticular de un vehículo agrícola. Éstos son, en particular, por ejemplo semi-remolques, que son arrastrados por un tractor, para transportar cargas pesadas, o vehículos industriales en forma de camiones propiamente dichos. El cojinete de rueda o bien unidad de cubo de rueda puede estar dispuesto en este caso de manera más conveniente en un extremo o bien zona extrema del cuerpo de eje, como un extremo saliente de árbol. El extremo saliente de árbol puede ser un componente integral o bien de una sola pieza del cuerpo de eje o bien del eje de vehículo. El eje de vehículo está dispuesto en el vehículo de tal forma que este eje no gira o bien rota con relación al vehículo. En otras palabras, el cuerpo de eje no está configurado de manera más conveniente como eje giratorio. Esto es necesario, puesto que un sistema de frenos puede estar dispuesto en el cuerpo del eje, para que los momentos de frenado que actúan sobre la rueda giratoria se puedan transmitir al cuerpo de eje y desde éste se puedan introducir en el vehículo o bien en el bastidor. De manera más conveniente, está prevista una unidad de cubo de rueda, en la que está dispuesta la rueda del vehículo o bien el neumático. La unidad de cubo de rueda está fijada en este caso a través de un elemento de fijación de manera más conveniente en un lado distante del cuerpo de eje. De manera especialmente más conveniente, dos cojinetes de rueda de este tipo están previstos en un cuerpo de eje, a saber, en ambas zonas extremas (es decir, izquierda y derecha) del cuerpo de eje. Por medio del elemento de fijación se fija la unidad de cubo de rueda en el cuerpo de eje. En este caso, la unidad de cubo de rueda presenta una zona (cubo de rueda) , que se gira con relación del cuerpo de eje así como una segunda zona (anillo de cojinete interior) , que está dispuestos o bien fijado esencialmente estacionaria con relación al cuerpo de eje. En otras palabras, no debe realizarse ningún movimiento relativo o solamente un movimiento relativo muy reducido entre la parte invariable (anillo de cojinete interior) de la unidad de cubo de rueda y el cuerpo de eje. De acuerdo con la invención, está previsto un elemento intermedio, que está retenido o bien fijado de forma segura contra giro o bien de forma no giratoria o no rotatoria alrededor del eje longitudinal del cuerpo de eje en éste. En otras palabras, el elemento intermedio está dispuesto de forma no giratorio o bien esta asegurado contra rotación en el cuerpo de eje. Además, el elemento intermedio está dispuesto o bien previsto entre el elemento de fijación y la unidad de cubo de rueda. Por consiguiente, una fuerza axial o bien una fuerza que actúa en dirección axial o bien a lo largo del eje longitudinal del cuerpo de eje se puede transmitir desde el elemento de fijación a través del elemento intermedio sobre la unidad de cubo de rueda –en particular su anillo de cojinete interior-, que se apoya de nuevo, por ejemplo, sobre un escalón en el cuerpo de eje. De manera más ventajosa, no tiene lugar ninguna introducción de fuerza axial desde el elemento intermedio directamente en el cuerpo de eje, es decir, sin unidad de cubo de rueda intercalada. En otras palabras, el elemento intermedio no se apoya, visto en dirección axial, de manera más conveniente en el cuerpo de eje, sino en una pared frontal de la unidad de cubo de rueda o bien de su anillo de cojinete interior. A través de una configuración de este tipo se garantiza que el elemento de fijación esté desacoplado de todos los momentos que actúan en la operación de la marcha y, además, se impide un aflojamiento del elemento de fijación a través de una combinación de fricción superficial entre el elemento de fijación y el elemento intermedio y una unión positiva entre el elemento intermedio y el cuerpo de eje. Los momentos generados en la operación de marcha por la rueda, que se transmitirían a través del cuno de rueda al elemento de fijación y que conducirían, en el caso de un sentido de giro opuesto al sentido de la rosca del elemento de fijación, al aflojamiento del elemento de fijación, son transmitidos de acuerdo con la invención a través de la fricción desde el cubo de rueda al elemento intermedio, que los transmite de nuevo a través de la disposición segura contra giro al cuerpo de eje. De esta manera, se consigue que el elemento de fijación se desacople de momentos (de aflojamiento) generados a través de la operación de la marcha y se compensen las vibraciones y otros factores de influencia generados en la operación de la marcha. Se impide un aflojamiento del elemento de fijación, puesto que los momentos de aflojamiento que actúan sobre el elemento de fijación se transmiten a través de fricción entre el elemento de fijación y el elemento intermedio a éste, que los transmite de nuevo, en virtud de la disposición segura contra giro, al cuerpo de eje.

De manera más ventajosa, el elemento intermedio está configurado como cuerpo en forma de anillo. En otraspalabras, el elemento intermedio puede estar configurado como cuerpo del tipo de disco. Éste presenta de manera más conveniente en su centro un orificio o bien una abertura, a través de la cual se puede extender el cuerpo de eje. El orificio o bien la abertura presenta de manera más conveniente una configuración, que corresponde a la configuración del cuerpo de eje. En particular, la periferia interior del elemento intermedio está configurada esencialmente congruente con la periferia exterior o bien periferia envolvente del cuerpo de eje. La periferia exterior del elemento intermedio puede estar dimensionada en este caso de tal forma que el elemento intermedio y un anillo de cojinete interior de la unidad de cubo de rueda se... [Seguir leyendo]

1. Cojinete de rueda para ejes de vehículos, en particular de un vehículo industrial o de una máquina agrícola, que comprende un cuerpo de eje (2) , una unidad de cubo de rueda (4) , que está dispuesta en el cuerpo de eje 82) , un elemento de fijación (6) , para fijar la unidad de cubo de rueda (4) en el cuerpo de eje (2) , y un elemento intermedio (8) , en el que el elemento intermedio (8) está dispuesto seguro contra giro en el cuerpo de eje (2) y está previsto entre el elemento de fijación (6) y la unidad de cubo de rueda (4) , y en el que la unidad de cubo de rueda (4) presenta un anillo de cojinete interior (10) , en el que está dispuesto de forma giratoria un anillo de cojinete exterior (32, 34) o bien un cubo de rueda (14) , caracterizado porque el elemento intermedio (8) y el anillo de cojinete interior (10) de la unidad de cubo de rueda (4) están unidos entre sí de forma segura contra giro.

2. Cojinete de rueda de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el elemento intermedio (8) está configurado como cuerpo en forma de anillo.

3. Cojinete de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento intermedio (8) está guiado de forma desplazable axialmente en el cuerpo de eje (2) .

4. Cojinete de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento intermedio (8) presenta en su periferia interior un medio de engrane (22) , que está diseñado para engranar con un medio de engrane (24) en el cuerpo de eje (2) .

5. Cojinete de rueda de acuerdo con la reivindicación 4, en el que el medio de engrane (22) del elemento intermedio (8) está configurado como al menos una proyección radial y el medio de engrane (24) del cuerpo de eje (2) está configurado como al menos un saliente radial hacia atrás.

6. Cojinete de rueda de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el saliente radial hacia atrás está configurado como ranura que se extiende axialmente.

7. Cojinete de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento intermedio (8) está configurado separado de la unidad de cubo de la rueda (4) .

8. Cojinete de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento intermedio (8) y el anillo de cojinete interior (10) de la unidad de cubo de la rueda (4) están configurados en una sola pieza entre sí.

9. Cojinete de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de fijación (6) y/o el elemento intermedio (8) presentan en la zona de sus superficies de contacto entre sí una configuración de la superficie que eleva la fricción.

10. Cojinete de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de fijación (6) está configurado como tuerca de eje.

11. Cojinete de rueda de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que está previsto en ambos extremos del cuerpo de eje (2) , de manera que el elemento de fijación (6) está fijado con preferencia en el lado izquierdo del eje por medio de la rosca hacia la izquierda y en el lado derecho del eje por medio de una rosca hacia la derecha del cuerpo de eje en este.