Disposición de bastidor para un vehículo.

Disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial,

que comprende un primer elemento debastidor (2), que se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo (X), un elemento de fijación (4),que está dispuesto en el primer elemento de bastidor (2) y que está configurado para el alojamiento de una bielaaxial, y un segundo elemento de bastidor (6), en la que el segundo elemento de bastidor (6) está dispuestaesencialmente en ángulo recto al primer elemento de bastidor (2), en la que el segundo elemento de bastidor (6)está fijado en el elemento de fijación (4) de tal manera que el segundo elemento de bastidor (6) rodea el elementode fijación (4), al menos por secciones, en la que el segundo elemento de bastidor (6) presenta una sección defijación (14), que está configurada esencialmente en forma de U y caracterizada porque los brazos de las seccioneslaterales (16, 18, 34, 36) que forman la U están dispuestos en paredes laterales del elemento de fijación (4).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2007/011139.

Solicitante: SAF-HOLLAND GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: HAUPTSTRASSE 26 63856 BESSENBACH ALEMANIA.

Inventor/es: KOSCHINAT,HUBERT.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60G7/02 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 7/00 Brazos de suspensión articulados; Sus accesorios (dispositivos para mantener prácticamente constante la inclinación de la rueda durante el movimiento de la suspensión B60G 3/26). › Fijación de los brazos a la parte suspendida del vehículo.
  • B60G9/00 B60G […] › Suspensiones elásticas de un eje rígido o de un cárter de eje para dos o más ruedas.
  • B62D21/02 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 21/00 Chasis, es decir, infraestructura sobre la cual la carrocería del vehículo puede ser montada (chasis y carrocerías combinadas B62D 23/00). › que comprenden elementos de infraestructura dispuestos longitudinal o transversalmente.

PDF original: ES-2423129_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Disposición de bastidor para un vehículo La presente invención se refiere a una disposición de bastidor para un vehículo, especialmente un vehículo comercial, que está constituida, en general, por dos perfiles en forma de U o en forma de doble T, que están ensamblados como soportes longitudinales, respectivamente, a distancia constructiva establecida paralelos entre sí por medio de soportes transversales para formar un llamados “bastidor de guía”, en el que están dispuestos elementos del vehículo, como por ejemplo superficies de carga, superestructuras, instalación de frenos, mecanismo de traslación, etc.

Tales disposiciones de bastidor están configuradas, en general, de tal forma que los perfiles individuales están soldados, remachados o atornillados entre sí, para configurar de esta manera un bastidor rígido de vehículo. Sin embargo, en tales disposiciones de bastidor es un inconveniente que la capacidad de torsión de este compuesto puede estar tan limitada que durante la utilización del vehículo se pueden producir grietas en la disposición de bastidor, en particular en costuras de soldadura y/o en lugares de transición con diferencias de rigidez especialmente marcadas.

El documento EP 1 481 824 se refiere a una suspensión axial del tipo indicado al principio con un elemento de fijación, que está fijado en un elemento de bastidor que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y que está reforzado adicionalmente por medio de un segundo elemento de bastidor dispuesto transversalmente al primer elemento de bastidor.

El documento FR 2 314 069 muestra un sistema de suspensión axial con un primer elemento de bastidor que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo, en el que está previsto un elemento de fijación, que está configurado para el alojamiento pivotable de una biela longitudinal, de manera que en el elemento de fijación se encuentra un segundo elemento de bastidor, que se extiende en la dirección transversal del vehículo.

Por lo tanto, el cometido de la presente invención es prever una disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial, que puede absorber con seguridad las fuerzas introducidas y al mismo tiempo garantiza la elasticidad necesaria.

Este cometido se soluciona por medio de una disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial, que contiene las características indicadas en la reivindicación 1. Las formas de realización preferidas son objeto de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la invención, está prevista una disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial, que comprende un primer elemento de bastidor, que se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo, un elemento de fijación, que está dispuesto en el primer elemento de bastidor y que está configurado para el alojamiento de una biela axial, y un segundo elemento de bastidor, que está dispuesto esencialmente en ángulo recto con respecto al primer elemento de bastidor, estando fijado el segundo elemento de bastidor en el elemento de fijación de tal manera que el segundo elemento de bastidor rodea, al menos por secciones, el elemento de fijación. El primer elemento de bastidor se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo, es decir, esencialmente paralelo a un eje longitudinal del vehículo. De manera especialmente ventajosa, están previstos dos elementos de bastidor, estando previsto, respectivamente, un elemento de batidor en un lado del vehículo (el lado derecho y el lado izquierdo) . El primer elemento de bastidor puede estar configurado por dos perfiles en forma de U, de tal manera que la base de los perfiles en forma de U está dirigida mutuamente, y las zonas extremas distantes están separadas una de la otra. El primer elemento de bastidor puede estar configurado a partir de un perfil en forma de doble T. Se entiende que el primer elemento de bastidor puede estar constituido también a partir de otra configuración discrecional de la sección transversal, En el primer elemento de bastidor está previsto un elemento de fijación, que está configurado para el alojamiento o bien para la fijación de una biela axial o bien de una biela longitudinal. El elemento de fijación presenta, por lo tanto, de una manera más ventajosa una zona de cojinete, en la que está fijada la biela axial con preferencia de forma giratoria o bien de forma rotatoria, El segundo elemento de bastidor está dispuesto de una manera más ventajosa esencialmente en ángulo recto o bien perpendicularmente al primer elemento de bastidor. En otras palabras, el segundo elemento de bastidor está dispuesto de tal forma que éste está colocado esencialmente perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo. Esta disposición comprende especialmente una disposición de bastidor, en la que el segundo elemento de bastidor se extiende entre dos primeros elementos de bastidor distanciados uno del otro. Por consiguiente, una zona de fijación del segundo elemento de bastidor en el primer elemento de bastidor no tiene que estar dispuesta necesariamente esencialmente en ángulo recto con respecto a éste, sino que puede estar de la misma manera en un ángulo discrecional con respecto al primer elemento de bastidor. La disposición de bastidor se utiliza de manera más ventajosa para vehículos, que poseen un sistema axial con un equipo de suspensión neumática. En este sistema axial, esencialmente todas las fuerzas verticales producidas son introducidas tanto sobre el elemento de fijación como también sobre el fuelle de suspensión neumática en la disposición de bastidor, especialmente el primer elemento de bastidor. Las fuerzas restantes, como por ejemplo fuerzas laterales, fuerzas de frenado o momentos de estabilización se pueden introducir, sin embargo, sólo a través del elemento de fijación en la disposición de bastidor, puesto que el fuelle de suspensión neumática, en general, solamente puede transmitir fuerzas dirigidas verticalmente. Por este motivo, el sistema compuesto entre el primer elemento de bastidor, el elemento de fijación así como la biela axial está muy altamente solicitado y requiere requerimientos constructivos altos en su resistencia, No obstante, por otra parte, es necesario configurar estos componentes de la manera más elástica posible, para que la disposición de bastidor pueda torcerse en una medida predeterminada. Por lo tanto, de acuerdo con la invención, el segundo elemento de bastidor está fijado en el elemento de fijación de tal manera que el segundo elemento de bastidor rodea, al menos por secciones, el elemento de fijación. De este modo es posible configurar las zonas especialmente amenazadas en el elemento de fijación por medio de los soportes transversales circundantes y fijaciones por medio de uniones atornilladas de manera más ventajosa dilatables o remaches, de tal forma que la introducción de todos los tipos de fuerzas producidas se distribuye en una superficie grande y la disposición de bastidor se mantiene en este caso al mismo tiempo elástica.

El elemento de bastidor presenta una sección de fijación, que está configurada esencialmente en forma de U, estando dispuestas las secciones laterales que forman los brazos de la U en el elemento de fijación. La sección de fijación del segundo elemento de bastidor está configurada de manera más ventajosa en forma de U en la sección transversal, estando dispuestas las secciones laterales de la sección de fijación esencialmente paralelas a una dirección de extensión del primer elemento de bastidor o bien paralelas a la dirección longitudinal del vehículo. El segundo elemento de bastidor rodea de esta manera el elemento de fijación en la dirección longitudinal del vehículo, especialmente desde delante. En este caso, de acuerdo con la invención, los brazos de la sección lateral que forma la U están dispuestos o bien fijados en zonas de la pared de soldadura del elemento de fijación.

De manera más ventajosa, el segundo elemento de bastidor está configurado de forma unitaria o bien de una sola pieza al menos en la zona de la sección de fijación. De esta manera se prevé un segundo elemento de bastidor especialmente estable en la zona de la sección de fijación, de manera que a través del elemento de bastidor se pueden absorber fuerzas especialmente altas.

En otra forma de realización preferida, el segundo elemento de bastidor está configurado al menos en la zona de la sección de fijación de varias partes o bien de varias piezas, con preferencia de dos partes. De esta manera, es posible configurar el segundo elemento de bastidor de una manera especialmente variable y flexible, de modo que la sección de fijación del segundo elemento de bastidor se... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Disposición de bastidor para un vehículo, en particular vehículo comercial, que comprende un primer elemento de bastidor (2) , que se extiende esencialmente en la dirección longitudinal del vehículo (X) , un elemento de fijación (4) , que está dispuesto en el primer elemento de bastidor (2) y que está configurado para el alojamiento de una biela axial, y un segundo elemento de bastidor (6) , en la que el segundo elemento de bastidor (6) está dispuesta esencialmente en ángulo recto al primer elemento de bastidor (2) , en la que el segundo elemento de bastidor (6) está fijado en el elemento de fijación (4) de tal manera que el segundo elemento de bastidor (6) rodea el elemento de fijación (4) , al menos por secciones, en la que el segundo elemento de bastidor (6) presenta una sección de fijación (14) , que está configurada esencialmente en forma de U y caracterizada porque los brazos de las secciones laterales (16, 18, 34, 36) que forman la U están dispuestos en paredes laterales del elemento de fijación (4) .

2. Disposición de bastidor de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el segundo elemento de bastidor (6) está configurado de forma unitaria o bien de una sola pieza al menos en la zona de la sección de fijación (14) .

3. Disposición de bastidor de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el segundo elemento de bastidor (6) esté configurado de varias partes o bien de varias piezas, con preferencia de dos partes, al menos en la zona de la sección de fijación (14) .

4. Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que el segundo elemento de bastidor (6) presenta una primera sección extrema (16, 34) que se extiende esencialmente perpendicular a la extensión longitudinal del segundo elemento de bastidor (6) , cuya primera sección extrema está dispuesta con preferencia en el lado exterior del elemento de fijación (4) .

5. Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que el segundo elemento de bastidor (6) presenta una segunda sección extrema (18, 36) con preferencia esencialmente en forma de L, que está dispuesta en el lado interior del elemento de fijación (4) .

6. Disposición de bastidor de acuerdo con la reivindicación 5, en tanto que está relacionada con la reivindicación 3, en la que la segunda sección extrema (28, 36) está fijada a través de medios de fijación, como remaches (20) o tornillos (22) , en la sección de fijación (14) del segundo elemento de bastidor (6) .

7. Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que el segundo elemento de bastidor (6) está fijado a través de medios de fijación (24) , como tornillos, en el elemento de fijación (4) .

8. Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la que el segundo elemento de bastidor (6) está configurado como soporte transversal que se extiende esencialmente transversal a la dirección de la marcha.

9. Disposición de bastidor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, que presenta, además, una unidad de refuerzo (26) , que está configurada por al menos un perfil de refuerzo (28) y está dispuesta entre el primero y el segundo elemento de bastidor (2, 6) .

10. Disposición de bastidor de acuerdo con la reivindicación 9, en la que la unidad de refuerzo (26) está fijada por medio de uniones atornilladas y/o uniones remachadas en el primero y segundo elementos de bastidor (2, 6) .


 

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