Sistema de eje.

Sistema de eje, en particular sistema de eje para vehículos utilitarios,

el cual comprende una unidad externa (10), una unidad de cubo (6) y un elemento del tambor de freno (2), donde la unidad externa (10) presenta una extensión máxima D1, transversalmente con respecto a un eje de rotación (A), donde el elemento del tambor de freno (2) presenta una pieza frontal (21) que se extiende transversalmente con respecto al eje de rotación (A) y una escotadura, y comprende una cubierta del tambor (22) que se extiende esencialmente de forma paralela con respecto al eje de rotación (A),

donde la escotadura de la pieza frontal (21) presenta una extensión de forma transversal con respecto al eje de rotación (A) de al menos D1,

donde la extensión de la cubierta del tambor (22), transversalmente con respecto al eje de rotación (A), es menor que la dimensión interna D2 de una unidad de montaje que puede ser fijada en el elemento del tambor de freno (2) y que lo rodea al menos de forma parcial, donde la unidad externa (10) se encuentra dispuesta en la dirección del eje de rotación (A) en la unidad de cubo (6), y

donde el elemento del tambor de freno (2) puede ser desplazado por encima de la unidad externa (10) y ser fijado en la unidad de cubo (6), caracterizado porque la cubierta del tambor de freno (22) está diseñada de varias piezas y presenta un elemento de fricción (4) y un área de soporte (25), donde el área de soporte (25) está realizada de un material que presenta una resistencia más elevada que el elemento de fricción (4).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2012/052890.

Solicitante: SAF-HOLLAND GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: HAUPTSTRASSE 26 63856 BESSENBACH ALEMANIA.

Inventor/es: DREWES,OLAF, Christ,Armin.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60B27/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60B RUEDAS DE VEHICULOS (fabricación de ruedas o de sus partes por laminado B21H 1/00, por forjado, martillado o prensado B21K 1/28 ); RUEDAS PEQUEÑAS PIVOTANTES; EJES PARA RUEDAS; MEJORA EN LA ADHERENCIA DE RUEDAS. › Cubos (no metálicos B60B 5/00; de gran elasticidad B60B 9/00).
  • B60B27/02 B60B […] › B60B 27/00 Cubos (no metálicos B60B 5/00; de gran elasticidad B60B 9/00). › adaptados para girar sobre el eje.
  • B60K7/00 B60 […] › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.Disposición del motor en la rueda motriz o adyacente a ella (mecanismos motores propulsando carretillas de patines A63C 17/12).

PDF original: ES-2533562_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Sistema de eje La presente invención hace referencia a un sistema de eje, en particular para ser utilizado en vehículos utilitarios, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los sistemas de este tipo, conocidos por el estado del arte, presentan una unidad del tambor de freno que, preferentemente, debe poder ser montada y desmontada desde el exterior. Si desde el exterior se colocan en el sistema de eje además otras unidades de montaje, resulta entonces el problema de que éstas deben ser primero desmontadas para seguidamente poder montar o desmontar la unidad del tambor de freno. En particular al utilizar unidades de montaje sensibles, cuyo montaje implica una inversión considerablemente elevada, muchas de las ventajas de una unidad del tambor de freno a la cual puede accederse de forma sencilla desde el exterior se reducen o incluso se convierten en desventajas. Las combinaciones de materiales utilizadas habitualmente hasta el momento no permitían una forma de construcción mejorada de la unidad del tambor de freno.

El documento EP 0 687 826 A1 que define el género revela una disposición de cojinetes para un cubo de rueda con dos cojinetes de rodillos coaxiales, cuyos anillos interiores y anillos exteriores se encuentran unidos unos con otros. Los anillos externos unidos se encuentran provistos de medios para sujetar una rueda o de medios para sujetar el manguito externo a la suspensión de las ruedas. Los cojinetes de rodillos pueden estar montados en un elemento central y el manguito externo puede estar montado en dirección axial.

Por tanto, es objeto de la presente invención proporcionar un sistema de eje que se encuentre diseñado para poder ser montado y desmontado con facilidad sin que resulte afectada la seguridad del funcionamiento de unidades de montaje sensibles o de todo el sistema de eje.

Este objeto se alcanzará a través de un sistema de eje con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican formas de ejecución preferentes.

De acuerdo con la invención, el sistema de eje comprende una unidad externa, una unidad de cubo y un elemento del tambor de freno, donde la unidad externa presenta una extensión máxima D1 de forma transversal con respecto a un eje de rotación, donde el elemento del tambor de freno presenta una pieza frontal que se extiende transversalmente con respecto al eje de rotación y presenta una escotadura, y comprende una cubierta del tambor que se extiende esencialmente de forma paralela con respecto al eje de rotación, donde la escotadura de la pieza frontal presenta una extensión, de forma transversal con respecto al eje de rotación, de al menos D1, donde la extensión de la cubierta del tambor, de forma transversal con respecto al eje de rotación, es menor que la dimensión interna D2 de una unidad de montaje que puede ser fijada en el elemento del tambor de freno y que lo rodea al menos de forma parcial, donde la unidad externa se encuentra dispuesta en la dirección del eje de rotación en la unidad de cubo y donde el elemento del tambor de freno puede ser desplazado por encima de la unidad externa y ser fijado en la unidad de cubo. De manera preferente, el eje de rotación al cual se hace referencia consiste en el eje del vehículo en el cual se encuentra dispuesto el sistema de eje, así como una suspensión para las ruedas, en vehículos utilitarios. En el extremo externo de ese eje se encuentra dispuesta una unidad externa, donde la unidad externa presenta una extensión máxima D1, de forma transversal, o preferentemente de forma perpendicular, con respecto al eje de rotación. De manera preferente, la unidad externa posee una sección transversal circular, donde D1, en esta forma de ejecución, es el diámetro externo de la unidad externa. En otras formas de ejecución preferentes, la unidad externa posee una sección transversal elíptica, rectangular o poligonal, donde en estos casos D1 es respectivamente la extensión máxima transversal, o preferentemente perpendicular, con respecto al eje de rotación de esas secciones transversales. De acuerdo con la invención, el elemento del tambor de freno comprende una pieza frontal y una cubierta del tambor, donde la pieza frontal se extiende esencialmente de forma transversal y la cubierta del tambor se extiende de forma paralela, con respecto al eje de rotación. Preferentemente, la pieza frontal se extiende de forma perpendicular con respecto al eje de rotación. La pieza frontal presenta una escotadura, de manera que en una forma de ejecución preferente posee la forma de una placa de corona circular. En otras formas de ejecución preferentes, la pieza frontal puede poseer también una forma cónica o rebajos, así como escalonamientos, de forma longitudinal con respecto al eje de rotación. De acuerdo con la invención, en la pieza frontal del elemento del tambor de freno se proporciona una escotadura, donde la escotadura presenta una extensión, transversalmente con respecto al eje de rotación, la cual al menos es del mismo tamaño o mayor que la extensión máxima D1 de la unidad externa, de forma transversal con respecto al eje de rotación. Preferentemente, la sección transversal de la escotadura se encuentra adaptada a la sección transversal de la unidad externa, de manera congruente, es decir que en el caso de una unidad externa con sección transversal circular la escotadura preferentemente también es circular. De manera preferente, la escotadura posee una extensión algo mayor que la unidad externa, de manera que entre la escotadura y la unidad externa se produce una abertura que a su vez simplifica el montaje y el desmontaje del elemento del tambor de freno. Se considera como preferente que la abertura entre la escotadura y la unidad externa presente al menos una anchura de 0, 5 mm a 10 cm. De este modo puede evitarse un impacto o un ladeado del elemento del tambor de freno en el área de la escotadura en la unidad externa durante el montaje o el desmontaje del elemento del tambor de freno. La abertura puede presentar también

un tamaño de al menos 1 mm, preferentemente de 2 mm a 10 mm. El elemento del tambor de freno, junto con la pieza frontal, presenta una cubierta del tambor que se extiende esencialmente de forma paralela con respecto al eje de rotación. Esencialmente de forma paralela significa que la cubierta del tambor puede presentar absolutamente una geometría cónica o convexa-cóncava de la sección transversal, donde sin embargo la modificación de la distancia con respecto al eje de rotación en el desarrollo de la sección transversal preferentemente es menor en comparación con la extensión de la cubierta del tambor a lo largo del eje de rotación. De manera preferente la cubierta del tambor posee la forma de un cilindro hueco. Preferentemente la cubierta del tambor y la pieza frontal están ensambladas una con otra a modo de una pieza, de manera que para la forma del elemento del tambor de freno en su totalidad resulta un cuerpo hueco con una tapa, donde la tapa, así como la pieza frontal, presenta por su parte una escotadura. La extensión máxima de la cubierta del tambor y de la pieza frontal, transversalmente con respecto al eje de rotación, se encuentra limitada por una unidad de montaje que puede colocarse en el sistema de eje. De manera preferente, esta unidad de montaje posee un área con una superficie que se orienta hacia el interior, donde esa superficie, transversalmente con respecto al eje de rotación, presenta una extensión de D2. El elemento del tambor de freno debe diseñarse de manera que pueda ser insertado al menos parcialmente en la unidad de montaje, en particular en el área de la unidad de montaje de la superficie que se orienta hacia el interior, de manera que la extensión máxima del elemento del tambor de freno, transversalmente con respecto al eje de rotación, sea limitada hacia el exterior por la dimensión interna D2 de la unidad de montaje que rodea el elemento del tambor de freno. De este modo hay dos medidas que limitan el elemento del tambor de freno: D1, la dimensión externa de la unidad externa, la cual no puede ser inferior a la escotadura en la pieza frontal del elemento del tambor de freno, y la extensión mínima, transversalmente con respecto al eje de rotación, D2, de la superficie que se orienta hacia el interior, de la unidad de montaje, donde dicha extensión no puede ser inferior a la dimensión externa del elemento del tambor de freno. De este modo se logra que el elemento del tambor de freno pueda desplazarse por encima de la unidad externa, lo cual significa que el elemento del tambor de freno puede desplazarse por encima de la unidad externa que, de manera preferente, se encuentra ensamblada de forma fija con el cubo, de manera que después ésta puede ser fijada en el cubo. De acuerdo con la invención, el elemento del tambor... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de eje, en particular sistema de eje para vehículos utilitarios, el cual comprende una unidad externa (10) , una unidad de cubo (6) y un elemento del tambor de freno (2) , donde la unidad externa (10) presenta una extensión máxima D1, transversalmente con respecto a un eje de rotación (A) , donde el elemento del tambor de freno (2) presenta una pieza frontal (21) que se extiende transversalmente con respecto al eje de rotación (A) y una escotadura, y comprende una cubierta del tambor (22) que se extiende esencialmente de forma paralela con respecto al eje de rotación (A) , donde la escotadura de la pieza frontal (21) presenta una extensión de forma transversal con respecto al eje de rotación (A) de al menos D1, donde la extensión de la cubierta del tambor (22) , transversalmente con respecto al eje de rotación (A) , es menor que la dimensión interna D2 de una unidad de montaje que puede ser fijada en el elemento del tambor de freno (2) y que lo rodea al menos de forma parcial, donde la unidad externa (10) se encuentra dispuesta en la dirección del eje de rotación (A) en la unidad de cubo (6) , y donde el elemento del tambor de freno (2) puede ser desplazado por encima de la unidad externa (10) y ser fijado en la unidad de cubo (6) , caracterizado porque la cubierta del tambor de freno (22) está diseñada de varias piezas y presenta un elemento de fricción (4) y un área de soporte (25) , donde el área de soporte (25) está realizada de un material que presenta una resistencia más elevada que el elemento de fricción (4) .

2. Sistema de eje según la reivindicación 1, donde el elemento del tambor de freno (2) puede montarse y desmontarse, mientras que la unidad externa (10) permanece fijada en la unidad de cubo (6) .

3. Sistema de eje según una de las reivindicaciones precedentes, donde la relación de la extensión de la escotadura con respecto a la extensión máxima del elemento del tambor de freno, de forma transversal con respecto al eje de rotación, es mayor que 0, 4; de forma preferente mayor que 0, 6 y de forma especialmente preferente aproximadamente de 0, 7 a 0, 85.

4. Sistema de eje según una de las reivindicaciones precedentes, donde la unidad de montaje es una unidad de rueda (8) ,

donde la unidad de rueda (8) comprende una cubierta de la llanta (81) que se extiende esencialmente de forma paralela con respecto al eje de rotación (A) , donde la superficie interna de la cubierta de la llanta (81) que se orienta hacia el eje de rotación (A) presenta una extensión mínima D2 , de forma transversal con respecto al eje de rotación (A) , y donde la cubierta de la llanta (81) puede desplazarse sobre el elemento del tambor de freno (2) y la unidad de rueda (8) puede ser fijada en el elemento del tambor de freno (2) .

5. Sistema de eje según la reivindicación 4, donde la unidad de rueda (8) , mediante un primer elemento de sujeción (12) en el elemento del tambor de freno (2) , se encuentra asegurada contra el desplazamiento y la torsión, relativamente con respecto al elemento del tambor de freno (2) .

6. Sistema de eje según una de las reivindicaciones precedentes, donde el elemento del tambor de freno (2) , mediante un segundo elemento de sujeción (14) en la unidad de cubo (6) , se encuentra asegurado contra el desplazamiento y la torsión, relativamente con respecto a la unidad de cubo (6) .

7. Sistema de eje según una de las reivindicaciones precedentes, donde la unidad de cubo (6) y/o el elemento del tambor de freno (2) y/o la unidad de rueda (8) se encuentran diseñados esencialmente con simetría rotacional.

8. Sistema de eje según una de las reivindicaciones precedentes, donde la unidad externa (10) es un accionamiento adicional que se encuentra diseñado para transmitir un par motor a la unidad de cubo (6) .

9. Sistema de eje según una de las reivindicaciones precedentes, el cual comprende un elemento de enganche, donde el elemento de enganche está diseñado para engancharse en cavidades proporcionadas en la unidad de cubo (6) y en el elemento del tambor de freno (2) , asegurando de este modo la unidad de cubo (6) y el elemento del tambor de freno (2) contra la torsión, relativamente uno con respecto a otro.

10. Sistema de eje según una de las reivindicaciones precedentes, donde la extensión de la escotadura de la pieza frontal (21) , transversalmente con respecto al eje de rotación, presenta un excedente con respecto a la extensión

máxima (D1) de la unidad externa (10) , transversalmente con respecto al eje de rotación (A) , de al menos 1 mm a 20 cm, preferentemente de 2 mm a 10 cm y de forma especialmente preferente de 10 mm a 2 cm.

11. Método para fabricar un sistema de eje que comprende los pasos:

a) puesta a disposición de una unidad de cubo (6) , de un elemento del tambor de freno (2) y de al menos un 5 segundo elemento de sujeción (14) , donde en la unidad de cubo (6) se encuentra dispuesta una unidad externa (10) con una extensión máxima D1, de forma transversal con respecto a un eje de rotación (A) , donde el elemento del tambor de freno (2) presenta una pieza frontal (21) y una cubierta del tambor (22) que se extiende esencialmente de forma transversal con respecto al eje de rotación (A) , donde la pieza frontal (21) presenta una escotadura con una extensión, transversalmente con respecto al eje de rotación (A) , de al menos D1, y donde la cubierta del tambor (22) se encuentra diseñada de varias piezas y presenta un elemento de fricción (4) y un área soporte (25) , donde el área soporte (25) está realizada de un material que presenta una resistencia más elevada que el elemento de fricción (4) , b) desplazamiento del elemento del tambor de freno (2) a lo largo del eje de rotación (A) por encima de la unidad de cubo (6) , hasta que la pieza frontal (21) se apoya contra la unidad de cubo (6) y c) fijación del elemento del tambor de freno (2) en la unidad de cubo (6) mediante uno o una pluralidad de segundos elementos de sujeción (14) .


 

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