Sistema auxiliar de puesta en marcha, así como los componentes del sistema mencionado.

Sistema auxiliar de puesta en marcha para accionar temporalmente una rueda de vehículo suspendida mediante un sistema de ejes,

y que no se encuentra acoplada mediante engranajes con un tren propulsor del vehículo, que presenta:

- un dispositivo de corona (7) conectado del lado de la rueda,

- un dispositivo de accionamiento auxiliar conectado del lado del eje, que comprende un piñón (10), que se puede engranar con el dispositivo de corona (7), y

- un dispositivo de acoplamiento para el acoplamiento temporal del piñón (10) en el dispositivo de corona (7) conectado del lado de la rueda,

- en donde para lograr el estado de rueda libre, el piñón (10) se desacopla en el estado engranado con el dispositivo de corona (7), y

- bajo la acción de la fuerza de accionamiento auxiliar introducida por el elemento de accionamiento en el dispositivo de corona (7), se favorece el estado engranado,

caracterizado porque el sistema auxiliar de puesta en marcha comprende un mecanismo de rueda libre que adopta un estado de rueda libre, cuando el dispositivo de corona (7) rota más rápidamente que cuando la rotación es generada mediante el piñón (10).

Sistema auxiliar de puesta en marcha, así como los componentes del sistema mencionado La presente invención hace referencia a un sistema auxiliar de puesta en marcha para un vehículo a motor. En particular, la presente invención hace referencia a un sistema auxiliar de puesta en marcha, que como tal se utiliza para accionar temporalmente una rueda móvil no accionada en un funcionamiento estándar del vehículo, y que no se encuentra acoplada con un tren propulsor del vehículo, de un sistema de ejes de un vehículo, particularmente de un conjunto de semirremolque y, de esta manera, mediante la rueda primaria mencionada no accionada, se utiliza para lograr un aporte de tracción por un periodo de tiempo reducido y con sólo una velocidad de rotación reducida. La presente invención hace referencia particularmente a un sistema auxiliar de puesta en marcha, que se utiliza para facilitar la puesta en marcha en los vehículos y semirremolques con ejes que se pueden denominar como no accionados, cuando mediante los ejes de accionamiento del vehículo previstos para el funcionamiento normal, no se puede generar una fuerza de tracción suficiente para la puesta en marcha del vehículo, por falta de tracción suficiente.

En el funcionamiento de los camiones que están diseñados esencialmente para el funcionamiento sobre calzadas en buenas condiciones, y que no disponen de la denominada tracción en todas las ruedas, durante el funcionamiento de los vehículos mencionados sobre calzadas resbaladizas, conformadas, por ejemplo, por grava o arena, se pueden presentar pérdidas de tracción que eventualmente conducen a que el vehículo ya no pueda ser puesto en marcha o no pueda continuar la conducción, mediante la tracción residual que predomina en el eje de accionamiento principal.

El documento conforme a la clase CH 697030, describe un sistema auxiliar de puesta en marcha o bien, un semirremolque de acuerdo con el concepto general de la reivindicación 1 ó 12.

Las pérdidas de tracción mencionadas, se pueden presentar particularmente también durante la descarga de material a granel de la superficie de carga de los semirremolques y de remolques. En el caso que, por ejemplo, en el vuelco del material a granel, la superficie de carga se ajuste de manera inclinada hacia atrás, para que de esta manera el material a granel resbale por sí sólo desde la superficie de carga, se puede presentar el caso en que el remolque se llena con material a granel en la parte posterior, y ya no se puede maniobrar. Para prevenir el problema mencionado, en la práctica el vehículo se desplaza hacia delante de manera sucesiva durante el vuelco del material a granel, de manera que no se generen grandes acumulaciones de material a granel no admisibles en la zona de los ejes de ruedas posteriores del vehículo. Sin embargo, en el concepto de descarga mencionado, se generan conos de material a granel considerablemente prolongados, que requieren de un espacio relativamente grande. Además, durante el vuelco del material a granel, se presenta el problema de que durante la inclinación de la superficie de carga del remolque, el centro de gravedad del sistema completo conformado por el vehículo tractor y el remolque, se desplaza hacia la parte posterior en la zona de los ejes del remolque. El problema mencionado puede conducir a un alivio considerable de la carga en el eje de accionamiento posterior del vehículo tractor, incluso se puede levantar eventualmente del piso. En el estado mencionado, no se puede activar ninguna fuerza de tracción sobre el remolque, dado que las ruedas motrices del vehículo tractor derrapan libres de tracción. En dicha situación, se debe interrumpir el proceso de alivio de carga, y la superficie de carga debe retroceder mediante rotación, dado que de lo contrario se llena con material a granel la zona posterior del conjunto de semirremolque. Para evitar esta clase de complicaciones, se requiere de una gran experiencia y atención por parte del conductor. En el caso que el vehículo se desplace muy rápidamente durante la descarga, se obtienen pilas de material a granel muy prolongadas. En el caso que el vehículo se desplace demasiado lento o que el material a granel resbale de manera inesperada en grandes cantidades, el eje posterior se llena con material a granel y el depósito de carga debe retroceder mediante rotación, y eventualmente se libera el eje posterior mediante pala. La atención necesaria y las interrupciones del proceso de descarga, ocasionadas eventualmente por las repetidas basculaciones hacia atrás de la superficie de carga, requieren de mucho tiempo. Para evitar los problemas de descarga mencionados, se pueden utilizar esencialmente vehículos con tracción en todas las ruedas, para el transporte de materiales a granel o para viajes en zonas de entrega poco urbanizadas. Sin embargo, los vehículos tractores con tracción en todas las ruedas, resultan considerablemente más costosos tanto en la compra, como también en el funcionamiento y el mantenimiento, en comparación con vehículos diseñados para funcionar sobre calzadas planas. También el reequipamiento posterior de los vehículos, con un accionamiento con tracción en todas las ruedas, realizado mediante el tren propulsor principal, generalmente no resulta práctico en el sentido de la economía industrial, debido a la elevada complejidad técnica.

El objeto de la presente invención consiste en crear soluciones que faciliten la puesta en marcha de vehículos sin tracción en todas las ruedas, o la puesta en marcha de vehículos tractores con semirremolques o con remolques de dos ejes, particularmente cuando los vehículos mencionados están equipados con mecanismos basculantes.

El objeto mencionado, de acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se resuelve mediante un sistema auxiliar de puesta en marcha para accionar temporalmente una rueda de vehículo suspendida mediante un sistema de ejes, y que no se encuentra acoplada mediante engranajes con un tren propulsor del vehículo, que presenta:

- un dispositivo de corona conectado del lado de la rueda, -un dispositivo de accionamiento auxiliar conectado del lado del eje, que comprende un piñón, que se puede engranar con el dispositivo de corona, y -un dispositivo de acoplamiento para el acoplamiento temporal del dispositivo de accionamiento auxiliar, en el dispositivo de corona conectado del lado de la rueda, -en donde el sistema auxiliar de puesta en marcha comprende un mecanismo de rueda libre que adopta un estado de rueda libre, cuando el dispositivo de corona rota más rápidamente que cuando la rotación es generada mediante el piñón.

De esta manera, se puede realizar un aporte de tracción, de manera ventajosa, a través de un eje de vehículo primario no accionado, en estados especiales de funcionamiento, en donde mediante el dispositivo de accionamiento auxiliar no se evita la rotación de la rueda, en tanto que, por ejemplo, el sistema de accionamiento principal del vehículo proporciona nuevamente una propulsión suficiente, después de la liberación del semirremolque. De esta manera, el sistema de accionamiento auxiliar conforme a la presente invención, se utiliza sólo para el periodo de tiempo reducido de la puesta en marcha, y permite el aporte de tracción en la rueda que, de lo contrario, no es accionada, en estados especiales de funcionamiento, por ejemplo, en terrenos poco urbanizados. La rotación de la rueda en el sentido de la marcha, no se evita mediante el dispositivo de accionamiento auxiliar.

De acuerdo con una forma de ejecución particularmente preferida de la presente invención, el mecanismo de rueda libre se conforma mediante la interacción con el dispositivo de acoplamiento. Además, el mecanismo de rueda libre puede estar conformado particularmente por el dispositivo de acoplamiento, el dispositivo de corona y el piñón. En este caso, el mecanismo de rueda libre está diseñado preferentemente de manera que para lograr el estado de rueda libre, el piñón se desacople del estado engranado con el dispositivo de corona.

El dispositivo de acoplamiento está diseñado, conforme con una forma de ejecución particularmente preferida de la presente invención, de manera que durante el funcionamiento del dispositivo de accionamiento auxiliar, las fuerzas de reacción que actúan entre el piñón y el dispositivo de corona, favorezcan el estado engranado entre el piñón y el dispositivo de corona.

El dispositivo de acoplamiento está conformado preferentemente de manera que comprenda un mecanismo de biela, y de manera que sobre el mecanismo de biela mencionado, el piñón se encuentre alojado de manera que se pueda desplazar a lo largo de un recorrido curvo y, de esta manera, el piñón se puede engranar con el dispositivo de corona, mediante la rotación... [Seguir leyendo]

1. Sistema auxiliar de puesta en marcha para accionar temporalmente una rueda de vehículo suspendida mediante un sistema de ejes, y que no se encuentra acoplada mediante engranajes con un tren propulsor del vehículo, que presenta:

- un dispositivo de corona (7) conectado del lado de la rueda, -un dispositivo de accionamiento auxiliar conectado del lado del eje, que comprende un piñón (10) , que se puede engranar con el dispositivo de corona (7) , y -un dispositivo de acoplamiento para el acoplamiento temporal del piñón (10) en el dispositivo de corona (7) conectado del lado de la rueda, -en donde para lograr el estado de rueda libre, el piñón (10) se desacopla en el estado engranado con el dispositivo de corona (7) , y -bajo la acción de la fuerza de accionamiento auxiliar introducida por el elemento de accionamiento en el dispositivo de corona (7) , se favorece el estado engranado, caracterizado porque el sistema auxiliar de puesta en marcha comprende un mecanismo de rueda libre que adopta un estado de rueda libre, cuando el dispositivo de corona (7) rota más rápidamente que cuando la rotación es generada mediante el piñón (10) .

2. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo de rueda libre está conformado mediante la interacción con el dispositivo de acoplamiento y, en este caso, el mecanismo de rueda libre está conformado por el dispositivo de acoplamiento, el dispositivo de corona (7) y el piñón (10) .

3. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de acoplamiento comprende un mecanismo de biela (11) , y porque sobre el mecanismo de biela (11) mencionado, el piñón (10) se encuentra alojado de manera que se pueda engranar con el dispositivo de corona (7) , mediante la rotación del mecanismo de biela (11) .

4. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el mecanismo de biela (11) se encuentra acoplado con un actuador (20) , y se puede desplazar hacia la posición de engrane o hacia una posición pasiva, conforme al actuador (20) .

5. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el actuador (20) soporta el mecanismo de biela (11) , de manera flexible y elástica.

6. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo de corona (7) está conformado como una corona dentada con dientes orientados radialmente hacia el interior.

7. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de corona (7) está conformado como una corona de espigas.

8. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque se proporciona una unidad de control electrónica para la activación del sistema auxiliar de puesta en marcha.

9. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque se proporciona un dispositivo sensor para la detección de señales que indican en relación con la rotación de la rueda, y porque las señales mencionadas son procesadas por la unidad de control electrónica, y porque el par motor auxiliar se adapta en relación con la rotación detectada de la rueda.

10. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el par motor auxiliar es generado por un motor hidráulico, y porque el par motor auxiliar se adapta mediante la adaptación de la presión del fluido y/o del caudal del fluido.

11. Sistema auxiliar de puesta en marcha de acuerdo con, al menos, una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la unidad de control electrónica comprende una unidad de registro para registrar información que indica en relación con la utilización del sistema de accionamiento auxiliar.

12. Semirremolque para un tractor para semirremolque, con un sistema de suspensión de ruedas que comprende, al menos, un eje de ruedas que se encuentra dispuesto en una zona posterior del tractor para semirremolque, en donde el eje de ruedas comprende un soporte del eje que se extiende transversalmente en relación con el sentido longitudinal del semirremolque, y que se apoya a ambos lados con resortes, en donde el soporte del eje soporta en 5 la zona de sus dos extremos, respectivamente un apoyo de rueda, sobre el cual se apoya respectivamente una llanta de rueda, en donde cada llanta de rueda (12) está provista de un dispositivo de corona (7) , y en donde en el soporte del eje se encuentra conectado un dispositivo de accionamiento auxiliar, que se puede engranar con un dispositivo de corona (7) de manera desmontable, y en donde el dispositivo de accionamiento auxiliar comprende un mecanismo de rueda libre, y para lograr un estado de rueda libre, un piñón (10) se desacopla en el estado engranado con el dispositivo de corona (7) , y bajo la acción de la fuerza de accionamiento auxiliar aplicada por el piñón en el dispositivo de corona, se favorece el estado engranado, caracterizado porque el mecanismo de rueda libre adopta un estado de rueda libre, cuando el dispositivo de corona (7) rota más rápidamente que cuando la rotación es generada mediante el piñón (10) .

13. Semirremolque de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento auxiliar comprende una biela que se encuentra alojada de manera que pueda realizar un movimiento giratorio, y porque la biela mencionada soporta un apoyo del piñón, y porque mediante la rotación de la biela, el piñón (10) se puede rotar hacia una posición de engrane, en la cual el piñón (10) se encuentra engranado con el dispositivo de corona (7) , y se favorece el estado engranado bajo la acción de las fuerzas de reacción del piñón.