Dispositivo de control para una transmisión automática de un vehículo.

Un dispositivo (5) de control para una transmisión (20) controlada electrónicamente de un vehículo (1),

en el quedispositivo (5) de control comprende:

una parte (55) de control de la relación de transmisión adaptada para controlar una relación de transmisión dela transmisión (20),

una parte (52) de selección del modo de cambio adaptada para seleccionar al menos uno de entre un modoAT, en el que la parte (55) de control de la relación de transmisión cambia continuamente una relación detransmisión de la transmisión (20), y un modo MT en el que la parte (55) de control de la relación detransmisión cambia una relación de transmisión de la transmisión entre una pluralidad de relaciones detransmisión determinadas, en el que la parte (52) de selección del modo de cambio está configurado de modoque, en al menos uno de entre el modo AT y el modo MT, se cambia a un modo de permiso de reducción demarcha cuando se recibe una señal (101) de permiso de reducción de marcha desde un interruptor (43) depermiso de reducción de marcha, y

una parte (51) de cálculo de la cantidad de operación de reducción de marcha adaptada para calcular unacantidad de operación de reducción de marcha en base a un estado del vehículo que incluye al menos, una deentre la cantidad de operación de un elemento (70) de operación del regulador y una velocidad de operación dedicho elemento (70) de operación del regulador, caracterizado porque

la parte (55) de control de la relación de transmisión, en el modo de permiso de reducción de marcha, reduce larelación de transmisión de la transmisión (20) en base a la cantidad de operación de reducción de marchacuando se opera el elemento (70) de operación del regulador; y

la parte de control de la relación de transmisión, en el modo de permiso de reducción de marcha, estáconfigurado para determinar si se ha operado o no el regulador, de modo que el cálculo de la cantidad deoperación de reducción de marcha y la reducción de marcha real solamente tiene lugar cuando se ha operadoel regulador.

Dispositivo de control para una transmisión automática de un vehículo Campo de la invención La presente invención se refiere a un dispositivo de control de un vehículo del tipo que se monta a horcajadas, a una transmisión, y a un vehículo del tipo que se monta a horcajadas.

Antecedentes de la invención Son conocidas las transmisiones controladas electrónicamente que tienen un cambio de velocidad o relación de transmisión que se puede controlar de una forma continuamente variable (de aquí en adelante denominadas como transmisión continuamente variable controlada electrónicamente o “ECVT”) . En una ECVT, la relación de transmisión se cambia automáticamente en base a un mapa de relaciones de transmisión que indica la relación entre la relación de transmisión y el estado de marcha del vehículo tal como una velocidad de vehículo, una velocidad del motor, un grado de apertura del regulador u otra similar. En consecuencia, en un vehículo equipado con tal ECVT (de aquí en adelante denominado como “vehículo equipado con ECVT”) , no hay necesidad por parte del piloto de una operación de cambio de velocidad o una operación del embrague. Como resultado, actualmente, la ECVT se monta en varios tipos de vehículos.

Sin embargo, en un vehículo equipado con ECVT, el piloto no tiene capacidad de cambiar discrecionalmente la relación de transmisión a una relación de transmisión distinta de la determinada automáticamente en el mapa de relaciones de transmisión. En otras palabras, salvo dentro de los ajustes del mapa de relaciones de transmisión, la relación de transmisión no puede ser cambiada discrecionalmente.

De ese modo, es comparativamente problemático para el piloto de un vehículo equipado con ECVT hacer un uso activo de, por ejemplo, el freno motor en base a sus intenciones. Más particularmente, es comparativamente problemático para el piloto usar activamente un freno motor más intenso que el fijado por el mapa de relaciones de transmisión.

Además, por ejemplo, en un vehículo equipado con ECVT, es también comparativamente difícil que el piloto reduzca de marcha intencionadamente más de lo normal para aumentar la aceleración del vehículo, concretamente, realizar una operación de retiración, por ejemplo cuando el piloto desea adelantar a otro vehículo.

A la luz de las circunstancias anteriores, se ha propuesto un vehículo equipado con ECVT que permita la selección de, tanto el modo AT, en el que la relación de transmisión se cambia automática y continuamente, como un modo MT, en el que la relación de transmisión se cambia mediante una operación por parte del piloto. Más específicamente, por ejemplo, en el documento JP-A-04-131558, se propone un vehículo equipado con ECVT en el que la relación de transmisión de la transmisión continuamente variable se puede fijar manualmente de acuerdo con una posición de una maneta de desaceleración. Más aún, por ejemplo, en el documento JP-A-62-175228, se propone un vehículo equipado con ECVT que está provisto con un interruptor para cambiar de modo forzado la relación de transmisión o realizar manualmente la reducción de marcha. El documento US 5.890.991 desvela un dispositivo de control de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Sin embargo, en los vehículos equipados con ECVT conocidos en los que es posible conmutar entre el modo AT y el modo MT, en el modo AT, cuando el piloto reduce de marcha intencionadamente para acelerar o desacelerar el vehículo, es necesario que se realice una operación complicada y molesta. Más particularmente, en el modo AT, para que el piloto reduzca de marcha intencionadamente para acelerar o desacelerar el vehículo, es necesario que el piloto realice operaciones al menos tres veces, concretamente:

1. Una operación para conmutar desde el modo AT al modo MT;

2. Una operación para reducción de marcha en el modo MT; y

3. Una operación para conmutar desde el modo MT al modo AT.

Adicionalmente, cuando se realiza una operación de reducción de marcha en el modo MT, hasta que la relación de transmisión de la transmisión se convierta en la relación de transmisión más adecuada, en algunas ocasiones, el piloto debe operar por sí mismo el interruptor de operación múltiples veces para ajustar la relación de transmisión. En otras palabras, existe un problema, concretamente, la operación de reducción de marcha es complicada debido a que el piloto debe realizar por sí mismo una operación y ajuste relacionados con la cantidad de reducción de marcha de la relación de transmisión de la transmisión.

Además, por ejemplo, incluso en el caso de un tipo del modo MT, concretamente, incluso en el modo MT automático en el que la relación de transmisión de la ECVT se cambia automáticamente entre una pluralidad de relaciones de transmisión que están preestablecidas de una forma simulada, a saltos, el problema de la operación de reducción de marcha complicada tiene lugar de modo similar.

También, incluso en el modo MT manual en el que la relación de transmisión de la ECVT se cambia entre la pluralidad de relaciones de transmisión que están preestablecidas, mediante la operación por parte del piloto, por ejemplo, cuando el piloto desea reducir una gran cantidad, es necesario que realice la operación de reducción de marcha múltiples veces. Como resultado, incluso en el caso de un modo MT manual, de modo similar, ocurre a veces el problema de la operación de reducción de marcha complicada para una cantidad adecuada de reducción de marcha.

La invención se ha concebido a la luz de los problemas anteriormente descritos, y es un objetivo de la misma hacer fácilmente posible la reducción de marcha y el ajuste de la cantidad de reducción de marcha.

Sumario de la invención De acuerdo con la presente invención se proporciona un dispositivo de control de acuerdo con la reivindicación 1.

De acuerdo con la presente invención, la sección de selección del modo de cambio se puede disponer para seleccionar solamente uno de entre los modos AT y MT, o ambos de los modos AT y MT. En algunas realizaciones el dispositivo de control puede incluir solamente uno de los modos AT y MT. La sección de selección del modo de cambio se puede adaptar para seleccionar diferentes modos por turnos. Por ejemplo, se pueden seleccionar los modos secuencialmente, por ejemplo mediante la activación de un interruptor u otro similar.

La relación de transmisión, como se define en el presente documento, puede, en algunos casos, ser denominada como la relación de cambio de velocidad. Sin embargo, se debería comprender que esas expresiones son intercambiables.

Se exponen aspectos adicionales de la presente invención en las reivindicaciones independientes 15 y 16. Características preferidas pero no esenciales de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes.

En un ejemplo adicional se proporciona un dispositivo de control para una transmisión controlada electrónicamente dispuesta entre una fuente motriz y una rueda motriz de un vehículo del tipo que se monta a horcajadas que es capaz de cambiar continuamente una relación de transmisión. El vehículo del tipo que se monta a horcajadas puede incluir un interruptor de permiso de reducción de marcha, un regulador, un elemento de operación del regulador, y un sensor del elemento de operación del regulador. El interruptor de permiso de reducción de marcha produce la salida de una señal de permiso de reducción de marcha hacia el dispositivo de control. El regulador se opera mediante el elemento de operación del regulador. El sensor del elemento de operación del regulador detecta al menos una de entre una cantidad de operación del elemento de operación del regulador y una velocidad de operación del elemento de operación del regulador.

El dispositivo de control puede estar provisto con una parte de control de la relación de transmisión, una parte de selección del modo de cambio, y una parte de cálculo de la cantidad de operación de reducción de marcha. La parte de control de la relación de transmisión controla la relación de transmisión de la transmisión. La parte de selección del modo de cambio es capaz de seleccionar, de acuerdo con un estado de marcha del vehículo del tipo que se monta a horcajadas, un modo AT en el que la parte de control de la relación de transmisión cambia continuamente la relación de transmisión de la transmisión. Además, la parte de selección del modo de cambio se configura de modo que, en el modo AT, se cambia a un modo de permiso de reducción de marcha cuando se produce la salida de la señal de permiso de reducción de marcha. La parte de cálculo de la cantidad de operación de reducción... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo (5) de control para una transmisión (20) controlada electrónicamente de un vehículo (1) , en el que dispositivo (5) de control comprende:

una parte (55) de control de la relación de transmisión adaptada para controlar una relación de transmisión de la transmisión (20) , una parte (52) de selección del modo de cambio adaptada para seleccionar al menos uno de entre un modo AT, en el que la parte (55) de control de la relación de transmisión cambia continuamente una relación de transmisión de la transmisión (20) , y un modo MT en el que la parte (55) de control de la relación de transmisión cambia una relación de transmisión de la transmisión entre una pluralidad de relaciones de transmisión determinadas, en el que la parte (52) de selección del modo de cambio está configurado de modo que, en al menos uno de entre el modo AT y el modo MT, se cambia a un modo de permiso de reducción de marcha cuando se recibe una señal (101) de permiso de reducción de marcha desde un interruptor (43) de permiso de reducción de marcha, y una parte (51) de cálculo de la cantidad de operación de reducción de marcha adaptada para calcular una cantidad de operación de reducción de marcha en base a un estado del vehículo que incluye al menos, una de entre la cantidad de operación de un elemento (70) de operación del regulador y una velocidad de operación de dicho elemento (70) de operación del regulador, caracterizado porque la parte (55) de control de la relación de transmisión, en el modo de permiso de reducción de marcha, reduce la relación de transmisión de la transmisión (20) en base a la cantidad de operación de reducción de marcha cuando se opera el elemento (70) de operación del regulador; y la parte de control de la relación de transmisión, en el modo de permiso de reducción de marcha, está configurado para determinar si se ha operado o no el regulador, de modo que el cálculo de la cantidad de operación de reducción de marcha y la reducción de marcha real solamente tiene lugar cuando se ha operado el regulador.

2. El dispositivo (5) de control de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la parte (51) de conmutación de la cantidad de operación de reducción de marcha está adaptada para calcular la cantidad de operación de reducción de marcha para que sea cero en determinadas situaciones.

3. El dispositivo (5) de control de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que la parte (51) de cálculo de la cantidad de operación de reducción de marcha está adaptada para calcular la cantidad de operación de reducción de marcha para que sea cero cuando al menos una de entre la cantidad de operación del elemento (70) de operación del regulador sea igual a o menor que una cantidad de operación predeterminada, y cuando la velocidad de operación del elemento (70) de operación del regulador sea igual a o menor que una velocidad de operación predeterminada.

4. El dispositivo (5) de control de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que la parte (52) de elección del modo de cambio está adaptada para seleccionar solamente el modo AT y el modo de permiso de reducción de marcha.

5. El dispositivo (5) de control de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que el estado del vehículo en la transmisión incluye, al menos, una de entre una velocidad del vehículo y una velocidad de rotación de una fuente (10) motriz del vehículo.

6. El dispositivo (5) de control de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, que comprende adicionalmente:

una memoria (57) adaptada para almacenar un mapa de la cantidad de operación de reducción de marcha que muestra una interrelación entre el estado del vehículo y la cantidad de operación de reducción de marcha, en el que la parte (51) de cálculo de la cantidad de operación de reducción de marcha está adaptada para calcular la cantidad de operación de reducción de marcha en base al mapa de la cantidad de operación de reducción de marcha.

7. El dispositivo (5) de control de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, que comprende adicionalmente:

una memoria (57) adaptada para almacenar un mapa de relaciones de transmisión, en el que la parte (55) de control de la relación de transmisión está adaptada para controlar, en el modo AT, la relación de transmisión de la transmisión (20) hacia una relación de transmisión calculada a partir del mapa de relaciones de transmisión y, en el modo de permiso de reducción de marcha, está adaptada para controlar normalmente la función de transmisión de la transmisión (20) hacia una relación de transmisión que es reducida en la cantidad de operación de reducción de marcha desde la relación de transmisión calculada a partir del mapa de relaciones de transmisión.

8. El dispositivo (5) de control de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el que, en el modo de permiso de reducción de marcha, cuando se opera el elemento (70) de operación del regulador, la parte (52) de selección del modo de cambio está adaptada para seleccionar el modo MT, y la parte (55) de control de la relación de transmisión controla la relación de transmisión de la transmisión (20) hacia una relación de transmisión que sea la más próxima,

entre la pluralidad de relaciones de transmisión predeterminadas, a una relación de transmisión que reduzca en exactamente la cantidad de operación de reducción de marcha desde la relación de transmisión actual.

9. El dispositivo (5) de control de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, que comprende adicionalmente:

una parte (53) de salida de la señal de cancelación adaptada para producir la salida de una señal de cancelación cuando se ha realizado una operación predeterminada en el vehículo (1) y cuando se ha satisfecho una condición predeterminada en el vehículo (1) , y una parte (54) de cancelación de la reducción de marcha adaptada para cancelar la reducción de marcha cuando se produce la salida de la señal de cancelación en el modo de permiso de reducción de marcha.

10. El dispositivo (5) de control de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la parte (53) de salida de la señal de cancelación está adaptada para producir la salida de la señal de cancelación cuando al menos una de entre un grado de apertura del regulador del vehículo (1) , una velocidad de rotación de la fuente (10) motriz del vehículo; y una velocidad del vehículo ha satisfecho una condición predeterminada.

11. El dispositivo (5) de control de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la parte (53) de salida de la señal de cancelación está adaptada para producir la salida de la señal de cancelación cuando ha transcurrido un período predeterminado a continuación de la selección del modo de permiso de reducción de marcha por la parte (52) de selección del modo de cambio.

12. El dispositivo (5) de control de acuerdo con la reivindicación 9, en el que el vehículo incluye un freno, y la parte

(53) de salida de la señal de cancelación está adaptada para producir la salida de la señal de cancelación de acuerdo con un estado de operación del freno.

13. El dispositivo (5) de control de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la parte (53) de salida de la señal de cancelación está adaptada para producir la salida de la señal de cancelación cuando se acciona el interruptor (41) de subida de marcha en el modo de permiso de reducción de marcha.

14. El dispositivo (5) de control de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la parte (53) de salida de la señal de cancelación está adaptada para producir la salida de la señal de cancelación cuando se produce la salida de la señal de permiso de reducción de marcha en el modo de permiso de reducción de marcha.

15. Una transmisión (20) que comprende:

un mecanismo de cambio de la relación de transmisión controlada electrónicamente; y un dispositivo (5) de control de acuerdo con cualquier reivindicación precedente para el control del mecanismo de cambio de la relación de transmisión.

16. Un vehículo (1) que comprende:

una fuente (10) motriz, una rueda (3) motriz que es accionada por la fuente (10) motriz; una transmisión (20) que incluye un mecanismo de cambio de la relación de transmisión controlado electrónicamente dispuesto entre la fuente (10) motriz y la rueda (3) motriz; un dispositivo (5) de control de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 1.4 adaptado para controlar el mecanismo de cambio de la relación de transmisión, y un interruptor (43) de permiso de reducción de marcha adaptado para producir la salida de una señal de permiso de reducción de marcha hacia el dispositivo de control (5) .

17. El vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 16, en el que la parte (52) de selección del modo de cambio del dispositivo de control (5) es capaz de seleccionar una pluralidad de modos de cambio incluyendo el modo MT, el modo AT, y el modo de permiso de reducción de marcha, y la parte (52) de selección del modo de cambio cambia sucesivamente el modo de cambio seleccionado cada vez que se produce la salida de la señal de permiso de reducción de marcha.