TREN DE ATERRIZAJE.

Tren de aterrizaje semiarticulado para un avión, que comprende:

un montante (1) de absorción de choques principal con partes telescópicas superior e inferior, pudiendo conectarse la parte (2) superior al fuselaje; y un eje (4) de carretón para extender hacia delante y hacia atrás el fuselaje del avión con al menos un eje delantero y un eje trasero para las ruedas delanteras y traseras respectivas y un pivote principal entre el eje delantero y trasero conectado de manera pivotante a la parte (3) inferior del montante de absorción de choques principal; un mecanismo accionador auxiliar que comprende una palanca (91) conectada de manera pivotante a la parte (2) superior del montante (1) de absorción de choques principal para pivotar entre una posición inferior predeterminada para el despegue y aterrizaje y una posición superior, una unidad (94) de resorte conectada de manera pivotante en un extremo superior a la parte (2) superior del montante de absorción de choques principal y conectada de manera pivotante en un extremo inferior a la palanca (91); caracterizado porque el mecanismo accionador auxiliar comprende además una unidad (90) de colocación conectada de manera pivotante en un extremo inferior al eje (4) de carretón en un pivote (14) auxiliar y conectada en un extremo superior a la palanca (91), adoptando la unidad de colocación un estado contraído para el rodaje, despegue y aterrizaje, y un estado extendido para plegar el tren de aterrizaje tras el despegue, transfiriendo la unidad (90) de colocación a la palanca (91) y a la unidad (94) de resorte, movimientos pivotantes del eje (4) de carretón alrededor del pivote (5) principal durante el rodaje, y limitando la unidad (90) de colocación y la palanca (91) el eje (4) de carretón para inclinarse alrededor del pivote (14) auxiliar y para alargar el tren de aterrizaje durante el despegue

Esta invención se refiere a un tren de aterrizaje semiarticulado para un avión. Un tren de aterrizaje semiarticulado incorpora una funcionalidad que permite aumentar la longitud del tren de aterrizaje para el despegue y el aterrizaje, aumentando así la altura del avión por encima de la pista y permitiendo una mayor rotación del avión 5 para un despegue más rápido.

Un tren de aterrizaje típico comprende un montante de absorción de choques hidráulico principal que tiene una parte superior adaptada para conectarse al lado inferior del avión, y una parte inferior que se desplaza de manera telescópica dentro de la parte superior y conectada de manera pivotante a un carretón de múltiples ejes. El carretón comprende un eje de carretón que se extiende hacia delante y hacia atrás del avión, con ejes y ruedas 10 montados sobre el eje de carretón delante y detrás de un pivote principal, mediante el cual el eje de carretón está conectado a la parte inferior del montante principal. Un accionador auxiliar está conectado entre la parte superior del montante principal y la parte delantera del eje de carretón para controlar la posición angular del eje de carretón durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. Cuando se realiza el rodaje, el eje de carretón se mantiene sustancialmente horizontal de modo que todas las ruedas están en contacto con la pista para soportar el avión, y el 15 accionador auxiliar proporciona una función de amortiguación hidráulica que amortigua los movimientos pivotantes del carretón cuando pasa por baches o huecos en la pista. El accionador auxiliar también proporciona una función de colocación para colocar el carretón para el despegue y aterrizaje. Durante el despegue, a medida que aumenta el levantamiento, el montante principal se extiende y el accionador auxiliar se extiende con el mismo hasta una longitud máxima. En esta longitud máxima, la parte delantera del eje de carretón se encuentra limitada en altura y el eje de 20 carretón se inclina hacia abajo en la parte trasera a medida que el montante principal continúa extendiéndose. Por tanto, las ruedas traseras mantienen el contacto con la pista mientras que las ruedas delanteras se levantan del suelo, aumentándose por tanto eficazmente la longitud del tren de aterrizaje. En el aterrizaje, se realiza un proceso inverso con el eje de carretón inclinado hacia abajo hacia las ruedas traseras de modo que tocan primero la pista. A medida que aumenta la carga, el accionador auxiliar mantiene la altura de la parte delantera de la posición del 25 carretón con respecto al montante principal y se comprime el montante principal hasta que todas las ruedas están en contacto con el suelo.

También es necesario proporcionar medios de accionador para plegar el tren de aterrizaje tras el despegue y para desplegar el tren de aterrizaje para el aterrizaje. Para que la operación de plegado pueda tener lugar, puede ser necesario colocar el eje de carretón en una posición de plegado más horizontal, y en un ejemplo, esto se logra 30 haciendo funcionar el montante principal.

La solicitud de patente europea EP1041001 se refiere a un tren de aterrizaje semiarticulado que tiene un carretón de ruedas unido de manera pivotante en un pivote principal a un extremo inferior del montante principal y un montante auxiliar unido en su extremo superior al montante principal y en su extremo inferior al carretón de ruedas delante del pivote principal. El montante auxiliar se dispone en el despegue para bloquear, de manera que a medida 35 que el montante principal se extiende el montante auxiliar provoca que el carretón de ruedas se incline hacia una posición de morro hacia arriba.

La solicitud de patente europea EP0295174 se refiere a un tren de aterrizaje que tiene barras de par de torsión superior e inferior articuladas entre sí, estando articulada la barra de par de torsión superior a la parte superior del montante principal y estando articulada la barra de par de torsión inferior al eje de carretón. Se 40 proporcionan medios de bloqueo para limitar el movimiento pivotante hacia abajo de la barra de par de torsión superior cuando el montante principal no está completamente extendido.

Según un aspecto de la invención se proporciona un tren de aterrizaje semiarticulado para un avión según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.

Ahora se describirá la invención a modo de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos en los que: 45

la figura 1 es un dibujo esquemático de un tren de aterrizaje semiarticulado para un avión que no forma parte de la invención;

la figura 2 es una sección a través del accionador auxiliar en la figura 1;

la figura 3 es un dibujo esquemático del accionador auxiliar de la figura 1 y muestra el circuito de control hidráulico en más detalle; 50

la figura 4 es un dibujo esquemático similar a la figura 3 con el accionador auxiliar en un estado extendido intermedio;

la figura 5 es un dibujo esquemático similar a la figura 3 con el accionador auxiliar en un estado extendido máximo;

la figura 6 es una sección a través de un accionador auxiliar similar al de la figura 2 excepto porque se 55 realiza una conexión hidráulica mediante el vástago de pistón inferior;

la figura 7 es una sección a través de un accionador auxiliar similar al de la figura 6, pero con un sistema de circuitos de control hidráulico modificado;

la figura 8 es una sección a través de un accionador auxiliar similar al de la figura 6, pero con un sistema de circuitos de control hidráulico modificado respecto a las figuras 6 y 7;

la figura 9 es una sección a través de un accionador auxiliar similar al de la figura 6, pero que incorpora un 5 bloqueo mecánico accionado hidráulicamente para el pistón flotante;

la figura 10 es una sección a través de un accionador auxiliar adicional que no forma parte de la invención con el accionador en un estado extendido;

la figura 11 es una sección a través del accionador auxiliar de la figura 10 en un estado parcialmente retraído y muestra el circuito de control hidráulico en más detalle; 10

la figura 12 es una sección similar a la figura 11, pero muestra el accionador auxiliar en un estado completamente extendido;

la figura 13 es un mecanismo accionador auxiliar de una realización de la invención;

la figura 14 es una vista similar a la de la figura 13 que muestra el mecanismo accionador auxiliar en el estado de rodaje; 15

la figura 15 es una vista similar a la de la figura 13 que muestra el mecanismo accionador auxiliar en el estado completamente retraído;

la figura 16 es una vista similar a la de la figura 13 que muestra el accionador auxiliar en el estado plegado;

la figura 17 muestra el resorte/amortiguador y unidades de colocación del mecanismo accionador auxiliar de las figuras 13 a 16 incluyendo los circuitos de control hidráulico; 20

la figura 18 es una vista lateral esquemática de un mecanismo accionador auxiliar adicional que no forma parte de la invención en el estado de despegue o aterrizaje;

la figura 19 es una vista lateral esquemática similar a la de la figura 18 en un estado semiplegado,

la figura 20 es una vista lateral esquemática similar a la de la figura 18 en un estado completamente plegado; 25

la figura 21 es un alzado lateral de un tren de aterrizaje semiarticulado que no forma parte de la invención mostrado en el estado de despegue; y

la figura 22 es un alzado lateral del tren de aterrizaje de la figura 21 observado en una dirección de observación perpendicular a la de la figura 21, con el tren de aterrizaje mostrado moviéndose a la posición plegada.

El tren de aterrizaje ilustrado en la figura 1 no forma parte de la invención sino que representa una técnica 30 anterior útil para entender la invención. El tren de aterrizaje comprende un montante 1 de absorción de choques hidráulico principal que comprende una parte 2 superior que puede conectarse al lado inferior de un avión en su extremo superior, y una parte 3 inferior que se desplaza de manera telescópica dentro de la parte 2 superior durante el despegue y el aterrizaje. Un eje 4 de carretón se extiende hacia delante y hacia atrás del avión y está conectado de manera pivotante a la base de la parte 3 inferior mediante un pivote 5 principal en la región central del eje... [Seguir leyendo]

1. Tren de aterrizaje semiarticulado para un avión, que comprende:

un montante (1) de absorción de choques principal con partes telescópicas superior e inferior, pudiendo conectarse la parte (2) superior al fuselaje; y

un eje (4) de carretón para extender hacia delante y hacia atrás el fuselaje del avión con al menos un 5 eje delantero y un eje trasero para las ruedas delanteras y traseras respectivas y un pivote principal entre el eje delantero y trasero conectado de manera pivotante a la parte (3) inferior del montante de absorción de choques principal;

un mecanismo accionador auxiliar que comprende una palanca (91) conectada de manera pivotante a la parte (2) superior del montante (1) de absorción de choques principal para pivotar entre una posición 10 inferior predeterminada para el despegue y aterrizaje y una posición superior, una unidad (94) de resorte conectada de manera pivotante en un extremo superior a la parte (2) superior del montante de absorción de choques principal y conectada de manera pivotante en un extremo inferior a la palanca (91); caracterizado porque el mecanismo accionador auxiliar comprende además una unidad (90) de colocación conectada de manera pivotante en un extremo inferior al eje (4) de carretón en un pivote 15 (14) auxiliar y conectada en un extremo superior a la palanca (91), adoptando la unidad de colocación un estado contraído para el rodaje, despegue y aterrizaje, y un estado extendido para plegar el tren de aterrizaje tras el despegue, transfiriendo la unidad (90) de colocación a la palanca (91) y a la unidad (94) de resorte, movimientos pivotantes del eje (4) de carretón alrededor del pivote (5) principal durante el rodaje, y limitando la unidad (90) de colocación y la palanca (91) el eje (4) de carretón para inclinarse 20 alrededor del pivote (14) auxiliar y para alargar el tren de aterrizaje durante el despegue.

2. Tren de aterrizaje semiarticulado según la reivindicación 1, en el que la palanca (91) tiene una primera parte (98) de tope que hace tope con la parte (2) superior del montante (1) de absorción de choques principal para definir dicha posición inferior predeterminada de la palanca.

3. Tren de aterrizaje semiarticulado según la reivindicación 1 ó 2, en el que la palanca (91) tiene una segunda 25 parte (99) de tope que hace tope con la unidad (90) de colocación para definir una posición elevada máxima de la unidad de colocación.

4. Tren de aterrizaje semiarticulado según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la unidad (90) de colocación es una unidad hidráulica.

5. Tren de aterrizaje semiarticulado según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la unidad 30 (94) de resorte es una unidad hidráulica.

6. Tren de aterrizaje semiarticulado según la reivindicación 5, en el que la unidad (94) de resorte está conectada a un suministro de presión hidráulica y extrae su elasticidad del flujo de fluido hidráulico.

7. Tren de aterrizaje según cualquier reivindicación anterior, en el que la unidad (94) de resorte también es una unidad de amortiguación. 35