Tren de aterrizaje comprendiendo un dispositivo electromecánico multifunciones.

Tren de aterrizaje de aeronave comprendiendo un dispositivo electromecánico multifunciones,

este dispositivocomprende al menos:

- un primer árbol (10) apto a montarse giratorio sobre la aeronave alrededor de un eje de rotación (R) esencialmenteparalelo a un eje de articulación (X) del tren de aterrizaje;

- un segundo árbol (20) telescópico montado giratorio sobre el tren de aterrizaje bajando a lo largo de este últimohasta proximidad de las ruedas llevadas por este último;

- unos medios de transmisión (19) para transmitir un movimiento de rotación del primer árbol al segundo árbol;

- unos medios de transmisión (21) para transmitir un movimiento de rotación del segundo árbol a al menos unarueda llevada por el tren de aterrizaje;

- si la rueda no está equipada de un freno, unos medios de frenado (30) específicos de uno de los árboles enfrentedel tren de aterrizaje;

- unos medios motores (11,15) para hacer girar el primer árbol relativamente a la estructura de la aeronave con elfin de, con dependencia del bloqueo del tren de aterrizaje en una posición desplegada o una posición almacenada ydel bloqueado del freno de la rueda o de los medios de frenado específicos, girar la rueda, o hacer descender osubir el tren de aterrizaje.

Tren de aterrizaje comprendiendo un dispositivo electromecánico multifunciones La invención se refiere a un tren de aterrizaje equipado de un dispositivo electromecánico multifunciones.

Segundo Plano de la invención La mayoría de los trenes de aterrizaje están articulados sobre la aeronave entre una posición desplegada en la cual el tren de aterrizaje está confirmado por un órgano paravientos, y una posición plegada en la cual el tren de aterrizaje viene a alojarse en una bodega de la aeronave. Se conocen trenes de aterrizaje que comprenden un accionador de elevación para elevar el tren de aterrizaje en la bodega después del despegue. Este accionador se presenta generalmente en forma de un accionador telescópico.

Se embarca así un accionador, de una potencia no despreciable, y por consiguiente de un cierto peso, para un uso extremadamente puntual, puesto que solo funciona en total solo unos segundos durante un ciclo de utilización de la aeronave, a la elevación del tren de aterrizaje, así como a la bajada de éste esencialmente para frenar el movimiento del tren de aterrizaj3e.

Por otra parte se ha propuesto equipar al menos un tren de aterrizaje de una aeronave con motores eléctricos aptos a accionar las ruedas llevadas por el tren de aterrizaje para permitir el desplazamiento autónomo de la aeronave sin recurso al empuje de los reactores, lo que permite economizar carburante. Un ejemplo es conocido del documento US 2 460 387, que muestra un tren de aterrizaje plegable con un árbol telescópico montado giratorio sobre el tren de aterrizaje entre un accionador dedicado y unos medios de transmisión para transmitir la rotación de este árbol a las ruedas llevadas por el tren de aterrizaje.

Sin embargo, este equipamiento constituye una masa suplementaria, dispuesta además a nivel de las ruedas y por consiguiente a la extremidad del tren de aterrizaje, lo que aumenta todavía más su inercia y contribuye en aumentar los efectos dichos de puesta en rotación y de retorno elástico que sufre el tren de aterrizaje durante un aterrizaje.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención tiene por objeto un tren de aterrizaje provisto de un dispositivo único que permite asegurar a la vez la elevación del tren de aterrizaje y el accionamiento de las ruedas, que permite evitar los inconvenientes precitados.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Con vistas a la realización de este objetivo, se propone un tren de aterrizaje de aeronave, comprendiendo un dispositivo electromecánico multifunciones, comprendiendo este dispositivo:

- un primer árbol montado giratorio sobre la aeronave alrededor de un eje de rotación sensiblemente paralelo a un eje de articulación del tren de aterrizaje sobre la aeronave;

- un segundo árbol telescópico montado giratorio sobre el tren de aterrizaje descendiendo a lo largo de este último hasta proximidad de las ruedas llevadas por este último;

- unos medios de transmisión para transmitir un movimiento de rotación del primer árbol al segundo árbol;

- unos medios de transmisión para transmitir un movimiento de rotación del segundo árbol a al menos una rueda llevada por el tren de aterrizaje;

- si la rueda no está equipada de freno, unos medios de frenado selectivo de uno de los árboles frente al tren de aterrizaje;

- unos medios motores adaptados a hacer girar el primer árbol relativamente a la estructura de la aeronave con el fin de, con dependencia del bloqueo del tren de aterrizaje en una posición desplegada o en una posición almacenada y del bloqueo del freno de la rueda o de los medios de frenado específicos, sea girar la rueda, sea hacer bajar o elevar el tren de aterrizaje.

El dispositivo de la invención permite realizar las funciones siguientes:

- antes del aterrizaje, cuando el tren de aterrizaje está en la bodega, uno u otro de los árboles está frenado, sea frenando la rueda, sea utilizando los medios de frenado. El frenado de uno de los árboles conduce a crear una resistencia a la rotación del primer árbol frente al tren de aterrizaje, lo que tiende a accionar el motor en rotación cuando el tren de aterrizaje está desbloqueado y que inicia su movimiento de bajada hacia la posición desplegada. La bajada del tren de aterrizaje puede controlarse controlando la rotación forzada del motor, por ejemplo haciéndole tener un rendimiento en una resistencia;

- justo antes del aterrizaje, cuando el tren de aterrizaje está en posición desplegada estabilizada por el órgano de paravientos: el motor eléctrico está activado, lo que permite accionar en rotación el primer árbol, el segundo árbol, y finalmente la rueda asociada. Así, la rueda gira antes del impacto, y los esfuerzos de puesta en rotación y de retorno elástico sufridos por el tren de aterrizaje están entonces disminuidos.

- durante el frenado: la rotación de las ruedas provoca una rotación de los árboles, y por consiguiente del motor eléctrico que funciona en generatriz. La energía así recuperada puede almacenarse en un dispositivo de almacenamiento de electricidad, o puede consumirse en un dispositivo disipador para aminorar el motor y contribuir al frenado de la rueda;

-en rodadura, el motor eléctrico puede utilizarse para hacer girar la rueda y así participar a los desplazamientos de la aeronave sobre el aeropuerto si apelar a los reactores de ésta;

-después de despegue, uno u otro de los árboles está frenado, sea utilizando el freno de la rueda si está equipada con freno, sea utilizando los medios de frenado. El frenado de uno de los árboles conduce a crear una resistencia a la rotación del primer árbol cuando el motor eléctrico intenta hacerlo girar, que, por reacción, provoca sobre el tren de aterrizaje un par alrededor de su eje de articulación, tendiendo a elevar el tren de aterrizaje hacia su posición almacenada.

Así, el dispositivo de la invención sirve a la vez de accionador de elevación/bajada, de accionador de puesta en rotación de las ruedas, de accionador de desplazamiento de la aeronave en el suelo, y permite además la asistencia al frenado o la recuperación de energía al frenado. Así, el dispositivo de la invención está mejor utilizado que un accionador clásico de elevación/bajada, y asegura unas funciones relativas a la rotación de la rueda, para el precio de un sencillo árbol telescópico y de una transmisión del movimiento a la rueda, lo que evita la disposición de un motor específico en la rueda.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

La invención se entenderá mejor con la descripción a continuación de las figuras de los dibujos anexos, entre los cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática de lado de un tren de aterrizaje principal de aeronave, ilustrando la instalación de un dispositivo multifunciones según un modo particular de puesta en práctica de la invención;

- la figura 2 es una vista de frente del tren de aterrizaje de la figura 1, estando omitidos por más claridad los medios motores;

- la figura 3 es una vista en perspectiva parcial de la aeronave mostrando la utilización del dispositivo para la puesta en rotación en vuelo de la rueda asociada;

- la figura 4 es una vista de lado de la aeronave frenando después de su aterrizaje;

- la figura 5 es una vista esquemática en planta de la aeronave rodando gracias al dispositivo de la invención;

- la figura 6 es una vista de frente del tren de aterrizaje en curso de elevación hacia su posición almacenada;

- la figura 7 es una vista de lado de un tren de aterrizaje auxiliar equipado de un dispositivo según la invención.

Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el dispositivo de la invención se aplica a un tren de aterrizaje conocido en sí comprendiendo un cajón 1 articulado a la estructura de la aeronave según un eje de articulación X, y en el que una varilla deslizante 2 está montada en deslizamiento telescópico. La varilla deslizante forma una parte de un amortiguador interno, y lleva en su extremidad un eje soportando aquí dos ruedas 3 (una de ellas ha sido omitida en la figura 1, por más claridad) . El tren de aterrizaje está representado en su posición desplegada en la cual está estabilizado por una riostra diagonal disyuntiva 4. La riostra disyuntiva 4 está ella misma estabilizada en la posición alineada representada aquí por un órgano de bloqueo 5 que se bloquea automáticamente cuando el tren de aterrizaje llega a la posición desplegada, y que está provisto de un accionador de desbloqueo 6 para permitir el desbloqueo de la riostra y por consiguiente la elevación del tren de aterrizaje hacia su posición almacenada en bodega. Todo esto está bien conocido y solo se recuerda... [Seguir leyendo]

1. Tren de aterrizaje de aeronave comprendiendo un dispositivo electromecánico multifunciones, este dispositivo comprende al menos:

-un primer árbol (10) apto a montarse giratorio sobre la aeronave alrededor de un eje de rotación (R) esencialmente 5 paralelo a un eje de articulación (X) del tren de aterrizaje;

- un segundo árbol (20) telescópico montado giratorio sobre el tren de aterrizaje bajando a lo largo de este último hasta proximidad de las ruedas llevadas por este último;

- unos medios de transmisión (19) para transmitir un movimiento de rotación del primer árbol al segundo árbol;

- unos medios de transmisión (21) para transmitir un movimiento de rotación del segundo árbol a al menos una 10 rueda llevada por el tren de aterrizaje;

- si la rueda no está equipada de un freno, unos medios de frenado (30) específicos de uno de los árboles enfrente del tren de aterrizaje;

- unos medios motores (11, 15) para hacer girar el primer árbol relativamente a la estructura de la aeronave con el fin de, con dependencia del bloqueo del tren de aterrizaje en una posición desplegada o una posición almacenada y

del bloqueado del freno de la rueda o de los medios de frenado específicos, girar la rueda, o hacer descender o subir el tren de aterrizaje.

2. Procedimiento de elevación de un tren de aterrizaje de aeronave según la reivindicación 1, entre una posición desplegada y una posición almacenada, comprendiendo las etapas de:

- desbloquear el órgano de paravientos del tren de aterrizaje;

- bloquear los árboles del dispositivo enfrente del tren de aterrizaje, accionando el freno de la rueda, o los medios de frenado específicos;

- accionar los medios motores para hacer girar el primer árbol relativamente a la estructura de la aeronave.

3. Procedimiento de descenso de un tren de aterrizaje de aeronave según la reivindicación 1, entre una posición almacenada y una posición desplegada, comprendiendo las etapas de:

- soltar el tren de aterrizaje para permitirle descender;

-bloquear los árboles del dispositivo frente al tren de aterrizaje, accionado el freno de la rueda o los medios de frenado específicos;

-controlar la rotación forzada del motor inducida por la bajada del tren de aterrizaje para regular el descenso del tren de aterrizaje.