Aparato de control de gas de escape del cilindro para motor de combustión interna.

Aparato de control de gas de escape del cilindro (100) para un motor de combustión interna (30) de un vehículo(V) que tiene un embrague de encendido,

que comprende:

un canal de introducción de aire fresco (131) para introducir aire fresco en el interior de un cárter (C),

un canal de retorno de gas de escape del cilindro (135) para devolver un gas de escape del cilindro en el cárter (C) aun sistema de toma de aire,

una válvula de control (140) dispuesta en al menos uno del canal de introducción de aire fresco (131) y del canal deretorno de gas de escape del cilindro (135) para abrir y cerrar el canal, y

medios de control (141) para abrir y cerrar la válvula de control bajo control;

en el que los medios de control (141) conmutan la válvula de control (140) del estado cerrado al estado abierto conel embrague de encendido conectado cuando el vehículo comienza su desplazamiento, caracterizado porque sedispone una válvula unidireccional (133) en el canal de introducción de aire fresco (131) para ventilar el interior delcárter mediante variaciones de presión en el cárter en asociación con el movimiento oscilante del pistón.

Aparato de control de gas de escape del cilindro para motor de combustión interna

Campo técnico y técnica antecedente La presente invención se refiere a un aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna montado en un vehículo.

En un motor de combustión interna en el cual un gas de escape del cilindro que fuga en un cárter no se descarga al exterior, sino que vuelve a una cámara de combustión desde un canal de toma de aire a través de un canal de aireación quema y quemado, hay un ejemplo en el cual una válvula de solenoide se interpone en el canal de aireación, de modo que el canal de aireación se cierra cuando la presión de toma de aire durante la desaceleración aumenta hasta un nivel anormal para detener la aspiración del gas de escape del cilindro en el interior de la cámara de combustión: véase, por

ejemplo, el documento JP-A- 9-68028. Otro ejemplo se ofrece en el documento EP-0703355.

Por lo tanto, como el gas de escape del cilindro es aspirado en el interior de la cámara de combustión por una presión negativa de toma de aire significativa con la válvula de mariposa cerrada o reducida cuando un vehículo comienza su desplazamiento, el número de revoluciones del motor varía por la combustión de hidrocarburos mezclados en el gas de escape del cilindro, y concretamente, en un vehículo que tiene un embrague de encendido, variaciones en el número de revoluciones del motor afectan a la sensación de conexión del embrague antes de que el embrague sea conectado.

Exposición de la invención A la vista de tales puntos, es un objeto de la presente invención proporcionar un aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna en el cual las variaciones en el número de revoluciones del motor antes de conectar el embrague se reduzcan para mejorar una calidad de la conducción.

Con el fin de conseguir el objeto anteriormente mencionado, la invención como se establece en la reivindicación 1 es un aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna que incluye un canal de introducción de aire fresco para introducir aire fresco en un cárter, un canal de retorno de gas de escape del cilindro para devolver un gas de escape del cilindro en el cárter a un sistema de toma de aire, una válvula de control dispuesta en al menos uno del canal de introducción de aire fresco y el canal de retorno de gas de escape del cilindro para abrir y cerrar el canal, y medios de control para abrir y cerrar la válvula de control bajo control, en el que los medios de control

conmutan la válvula de control del estado cerrado al estado abierto con el embrague de encendido conectado cuando el vehículo comienza su desplazamiento. El aparato de control de gas de escape del cilindro está montado en un motor de combustión interna de cuatro tiempos para ser montado en un vehículo que tiene un embrague de encendido.

Como la válvula de control es conmutada del estado cerrado al estado abierto con el embrague de encendido conectado cuando el vehículo comienza su desplazamiento, la válvula de control se cierra y el canal queda bloqueado antes de que el embrague de encendido se conecte, de modo que el gas de escape del cilindro no es aspirado en el interior de la cámara de combustión más de lo necesario, incluso cuando la presión negativa de la toma de aire sea grande, por lo que la combustión apenas se ve afectada por el gas de escape del cilindro, y por tanto se pueden reducir variaciones en el número de revoluciones del motor para mejorar la calidad de la conducción.

Como el canal se cierra en el estado inactivo tras el encendido del motor, se evitan variaciones en el número de revoluciones en vacío.

Como la válvula de control se abre con el embrague de encendido conectado, cuando el vehículo comienza su 50 desplazamiento a continuación, la combustión apenas se ve afectada por el gas de escape del cilindro, y por tanto el número de revoluciones pueda ser controlado sin variaciones.

Además del aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 1, la invención como se establece en la reivindicación 2 se caracteriza porque los medios de control

determinan el estado conectado del embrague de encendido en base al número de revoluciones del motor de combustión interna.

Como el embrague de encendido se conecta cuando el número de revoluciones del motor supera un cierto nivel, el estado conectado del embrague de encendido se determina en base al número de revoluciones del motor de combustión 60 interna para controlar la válvula de control.

La invención como se establece la reivindicación 3 se caracteriza además porque los medios de control realizan un control de histéresis ajustando el número de revoluciones del motor para conmutar la válvula de control del estado abierto al estado cerrado a un valor menor que el número de revoluciones del motor para conmutar la misma del estado 65 cerrado al estado abierto.

Al realizar la conmutación de la válvula de control del estado cerrado al estado abierto con el número mayor de revoluciones del motor, la operación de conmutación con el embrague de encendido conectado se realiza de modo fiable, y al realizar la conmutación de la válvula de control del estado abierto al estado cerrado con el número menor de revoluciones del motor, se puede utilizar un efecto de reducción natural del número de revoluciones del motor por la fuerza de inercia de un cárter tras haber desconectado el embrague de encendido para impedir el deterioro de la calidad de la conducción y, además, se ejecuta una aireación por aire en el cárter hasta que el número de revoluciones del motor se reduce a un nivel bajo, por lo que se mejora la capacidad de reducción del gas de escape del cilindro.

El aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna como se establece en la reivindicación 4 se caracteriza además por que la válvula de control es una válvula de solenoide que se abre cuando se alimenta.

Como es la válvula de solenoide la que se abre al ser alimentada, ya que pasa a un estado cerrado cuando no se distribuye electricidad en el estado inactivo posterior al encendido del motor, se impide una carga eléctrica del solenoide,

y se reduce igualmente la fricción del motor asociada con la generación de potencia.

El aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 4, puede caracterizarse además, como se establece en la reivindicación 5, porque los medios de control bloquean la distribución de potencia y cierran la válvula de solenoide cuando el número de revoluciones del motor está en un estado de altas revoluciones.

En el estado en el cual el número de revoluciones está en el estado de altas revoluciones, se puede evitar un aumento en el gas de escape del cilindro a altas revoluciones bloqueando la distribución de potencia y cerrando la válvula de solenoide.

El aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna como se establece la reivindicación 6 se caracteriza además porque se proporciona una válvula unidireccional en el canal de introducción de aire fresco para ventilar el interior del cárter mediante variaciones de presión en el cárter asociadas con la oscilación del pistón.

Al proporcionar la válvula unidireccional en el canal de introducción de aire fresco para ventilar el interior del cárter de modo preceptivo por vibraciones de presión en el cárter en asociación con la oscilación del pistón, se puede mejorar la reducción de la capacidad del gas de escape del cilindro.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista lateral general de una motocicleta a la cual se aplica un aparato de control de gas de escape del cilindro de acuerdo con un modo de realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista en sección transversal vertical de una unidad de potencia.

La figura 3 muestra un diagrama de bloques esquemático que muestra un motor de combustión interna y el aparato de control de gas de escape del cilindro de acuerdo con la presente invención.

La figura 4 es un mapa de control de una válvula de solenoide.

La figura 5 es un diagrama de flujo que muestra un procedimiento de control de la válvula de solenoide.

Mejor modo de llevar a cabo la invención En referencia a continuación a las figuras 1 a 5, se describirá un modo de realización de la presente invención.

En referencia a la figura 1, un motor de combustión interna 30 al cual se... [Seguir leyendo]

1. Aparato de control de gas de escape del cilindro (100) para un motor de combustión interna (30) de un vehículo (V) que tiene un embrague de encendido, que comprende:

un canal de introducción de aire fresco (131) para introducir aire fresco en el interior de un cárter (C) ,

un canal de retorno de gas de escape del cilindro (135) para devolver un gas de escape del cilindro en el cárter (C) a un sistema de toma de aire,

una válvula de control (140) dispuesta en al menos uno del canal de introducción de aire fresco (131) y del canal de retorno de gas de escape del cilindro (135) para abrir y cerrar el canal, y

medios de control (141) para abrir y cerrar la válvula de control bajo control;

en el que los medios de control (141) conmutan la válvula de control (140) del estado cerrado al estado abierto con el embrague de encendido conectado cuando el vehículo comienza su desplazamiento, caracterizado porque se dispone una válvula unidireccional (133) en el canal de introducción de aire fresco (131) para ventilar el interior del cárter mediante variaciones de presión en el cárter en asociación con el movimiento oscilante del pistón.

2. Aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de control (141) determinan el estado conectado del embrague de encendido en base al número de revoluciones (NE) del motor de combustión interna (30) .

3. Aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, los medios de control realizan un control de histéresis estableciendo el número de revoluciones del motor para conmutar la válvula de control del estado abierto al estado cerrado a un valor menor que el número de revoluciones del motor para conmutar la misma del estado cerrado al estado abierto.

4. Aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la válvula de control es una válvula de solenoide que se abre cuando se alimenta.

5. Aparato de control de gas de escape del cilindro para un motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque los medios de control bloquean la distribución de potencia y cierran la válvula de solenoide cuando el número de revoluciones del motor está en un estado de altas revoluciones.