Motor equipado con mecanismo de respiradero.

Un motor (21) en el que se almacena aceite lubricante (37) en un cárter (35) y que está equipado con un mecanismo de respiradero (25;

90) para hacer que los gases de fuga del cárter salgan del cárter, incluyendo el mecanismo de respiradero (25; 90) :

un paso de respiradero (51) que se abre al cárter (35);

una cámara de respiradero (52) que comunica con el cárter mediante el paso de respiradero (51); y una válvula de respiradero (53; 92) dispuesta en una entrada (59) de la cámara de respiradero (52) y abrible para permitir que los gases de fuga salgan del cárter (35) a la cámara de respiradero (52) mediante la válvula de respiradero (53; 92) una vez que la presión interior del cárter exceda de un valor predeterminado, donde, cuando el motor (21) está colocado en una posición acostada lateralmente (P2; P3) estando un cilindro (42) del motor (21) a un lado, la entrada del aceite lubricante a la cámara de respiradero (52) la puede evitar el paso de respiradero (51), y cuando el motor está colocado en una posición verticalmente recta (P1) con el cilindro (42) del motor (21) situado en una región superior del mismo, una porción de extremo de salida (58b) del paso de respiradero (51), que se abre a la cámara de respiradero (52), está situada encima de una porción de extremo de entrada (61) del paso de respiradero

(51) que se abre al cárter (35), donde el paso de respiradero (51) incluye secciones de paso de respiradero primera a tercera (56, 57, 58), donde la primera sección de paso de respiradero (56) está formada en una sección de cárter (33) de un bloque motor (31) y se extiende de forma sustancialmente vertical cuando el motor (21) está en la posición verticalmente recta (P1) para comunicar entre el cárter (35) y la segunda sección de paso de respiradero (57), la segunda sección de paso de respiradero (57) está dispuesta en la sección de cárter (33) y se extiende de forma sustancialmente horizontal cuando el motor (21) está en la posición verticalmente recta (P1), para comunicar entre la primera sección de paso de respiradero (56) y la tercera sección de paso de respiradero (58), y la tercera sección de paso de respiradero (58) se extiende hacia atrás de la sección de cárter (33) para comunicar entre la segunda sección de paso de respiradero (57) y la cámara de respiradero (52), caracterizado porque el tercer paso de respiradero (58) tiene forma general de manivela de tal manera que, cuando el motor (21) esté en la posición verticalmente recta (P1), el tercer paso de respiradero (58) se extienda de forma sustancialmente horizontal con su porción de extremo de salida (58b) situada encima de su porción de extremo de entrada (58a) .

Motor equipado con mecanismo de respiradero La presente invención se refiere a un motor en el que se almacena aceite lubricante en un cárter y que incluye un mecanismo de respiradero para hacer que los gases de fuga del cárter salgan del cárter. Tal motor se denominará a veces más adelante “motor equipado con mecanismo de respiradero”.

En los motores, los gases de una cámara de combustión fluyen a través de un intervalo entre un cilindro de motor y un pistón a un cárter como gases de fuga. Muchos motores incluyen un dispositivo de respiradero para hacer que los gases de fuga salgan del cárter y luego vuelvan a la cámara de combustión, como se describe, por ejemplo, en la Patente japonesa número 4089334. Según el dispositivo de respiradero descrito en la patente 4089334, una vez que la presión interior del cárter excede de una presión predeterminada debido a los gases de fuga, una válvula de respiradero (válvula de avance) del dispositivo de respiradero se abre de modo que los gases de fuga sean aspirados a un sistema de admisión de aire mediante un paso de respiradero. Los gases de fuga así aspirados al sistema de admisión de aire se hacen volver a la cámara de combustión del motor.

Para estabilidad durante el transporte o almacenamiento del motor, a veces es deseable que el motor se mantenga en una posición acostada lateralmente, es decir en una posición donde el cilindro de motor esté a un lado. Sin embargo, el motor descrito en la patente 4089334 se ha construido para uso en una posición verticalmente recta (es decir, una posición donde el cilindro de motor está situado en una región superior del motor) . Así, cuando el motor se coloca en la posición acostada lateralmente, aceite lubricante almacenado en el cárter puede entrar en el paso de respiradero. En consecuencia, si el motor es movido después de (en particular, inmediatamente después de) que el motor haya vuelto de la posición acostada lateralmente a la posición verticalmente recta, el aceite lubricante que quede en el paso de respiradero puede ser aspirado indeseablemente a un sistema de admisión de aire del motor.

EP 1179658 A1 describe un motor según el preámbulo de la reivindicación 1.

En vista de los problemas anteriores de la técnica anterior, un objeto de la presente invención es proporcionar un motor equipado con mecanismo de respiradero mejorado que puede evitar fiablemente que aceite lubricante sea aspirado al sistema de admisión de aire cuando el motor sea movido después de (en particular, inmediatamente después de) que el motor se haga volver a la posición verticalmente recta desde la posición acostada lateralmente destinada al transporte o almacenamiento del motor.

Con el fin de llevar a cabo dicho objeto, la presente invención proporciona un motor mejorado según la reivindicación 1. El mecanismo de respiradero incluye: un paso de respiradero que se abre al cárter; una cámara de respiradero que comunica con el cárter mediante el paso de respiradero; y una válvula de respiradero dispuesta en una entrada de la cámara de respiradero, pudiendo abrirse la válvula de respiradero para permitir que los gases de fuga salgan del cárter a la cámara de respiradero mediante el paso de respiradero una vez que la presión interior del cárter exceda de un valor predeterminado. Cuando el motor está colocado en una posición acostada lateralmente, la entrada, a la cámara de respiradero, del aceite lubricante la puede evitar el paso de respiradero. Cuando el motor está colocado en una posición verticalmente recta, una porción de extremo de salida del paso de respiradero, que se abre a la cámara de respiradero, está situada encima de una porción de extremo de entrada del paso de respiradero que se abre al cárter.

Según la presente invención, cuando el motor está colocado en la posición acostada lateralmente destinada al transporte, almacenamiento, etc, del motor, el paso de respiradero puede evitar fiablemente que el aceite lubricante entre en la cámara de respiradero. Cuando el motor está en la posición acostada lateralmente, la porción de extremo de entrada del paso de respiradero, que se abre al cárter, puede estar sumergida en el aceite lubricante almacenado en el cárter. Si el motor se hace volver desde dicha posición acostada lateralmente a la posición verticalmente recta, el aceite lubricante permanecerá en la porción de extremo de entrada, de modo que el aceite lubricante pueda ser dirigido indeseablemente por los gases de fuga a la cámara de respiradero. Para evitar dicho inconveniente, la porción de extremo de salida del paso de respiradero en la presente invención está dispuesta encima de (más alta que) la porción de extremo de entrada cuando el motor está en la posición verticalmente recta.

Como es conocido, el aceite lubricante tiene una gravedad específica más grande que los gases de fuga, y, así, el aceite lubricante residual que queda en la porción de extremo de entrada no puede ser elevado a la porción de extremo de salida por los gases de fuga. De esta forma, es posible evitar fiablemente que una porción del aceite lubricante residual, que queda en la porción de extremo de entrada, entre en la cámara de respiradero y por ello evitar que el aceite lubricante sea aspirado al sistema de admisión de aire.

Mientras tanto, la porción restante del aceite lubricante residual es dirigida, conjuntamente con los gases de fuga, a la porción de extremo de salida mediante el paso de respiradero, desde donde fluye a la cámara de respiradero mediante la válvula de respiradero abierta.

Dado que la cámara de respiradero tiene un espacio más grande que el paso de respiradero, la velocidad de flujo de

los gases de fuga, que han fluido a la cámara de respiradero, disminuirá de modo que el aceite lubricante residual, que ha fluido a la cámara de respiradero conjuntamente con los gases de fuga, se separe de los gases de fuga y caiga a una porción inferior de la cámara de respiradero. Así, se puede evitar que el aceite lubricante residual, que ha fluido a la cámara de respiradero, sea aspirado a la cámara de combustión del motor de modo que solamente los gases de fuga puedan ser aspirados a la cámara de combustión.

Preferiblemente, cuando el motor está colocado en la posición acostada lateralmente sobre un lado del mismo (por ejemplo, el lado delantero) , la cámara de respiradero está situada encima de un bloque motor (y por lo tanto el cárter) , y la porción de extremo de entrada del paso de respiradero está sumergida en el aceite lubricante. Así, si el motor se hace volver de la posición acostada lateralmente a la posición verticalmente recta, el aceite lubricante permanecerá en la porción de extremo de entrada. Según la presente invención, como se ha indicado anteriormente, la porción de extremo de salida del paso de respiradero está dispuesta encima (más alta que) la porción de extremo de entrada cuando el motor está en la posición verticalmente recta. Además, dado que el aceite lubricante tiene una gravedad específica mayor que los gases de fuga, el aceite lubricante residual que queda en la porción de extremo de entrada no puede ser elevado a la porción de extremo de salida por los gases de fuga. De esta forma, es posible evitar que el aceite lubricante residual, que quede en la porción de extremo de entrada, entre en la cámara de respiradero y por ello evitar que el aceite lubricante sea aspirado al sistema de admisión de aire.

Preferiblemente, cuando el motor está colocado en la posición acostada lateralmente sobre su otro lado (por ejemplo, el lado trasero) opuesto al primer lado, la cámara de respiradero está situada debajo del bloque motor (y por lo tanto el cárter) , y la porción de extremo de entrada del paso de respiradero está situada encima del aceite lubricante almacenado en el cárter. Esta disposición puede evitar que el aceite lubricante entre en el paso de respiradero mediante la porción de extremo de entrada. De esta forma, es posible evitar que el aceite lubricante residual entre en la cámara de respiradero y por ello evitar que el aceite lubricante sea aspirado al sistema de admisión de aire.

Preferiblemente, la válvula de respiradero incluye un asiento de válvula, y un cuerpo de válvula formado de un material elástico en forma de cúpula y montado en el asiento de válvula, teniendo el asiento de válvula un paso de válvula normalmente cerrado con el cuerpo de válvula. Así, una vez que la presión interior del cárter (es decir, la presión de los gases de fuga) excede del valor predeterminado, la válvula de respiradero... [Seguir leyendo]

1. Un motor (21) en el que se almacena aceite lubricante (37) en un cárter (35) y que está equipado con un mecanismo de respiradero (25; 90) para hacer que los gases de fuga del cárter salgan del cárter, incluyendo el mecanismo de respiradero (25; 90) :

un paso de respiradero (51) que se abre al cárter (35) ;

una cámara de respiradero (52) que comunica con el cárter mediante el paso de respiradero (51) ; y una válvula de respiradero (53; 92) dispuesta en una entrada (59) de la cámara de respiradero (52) y abrible para permitir que los gases de fuga salgan del cárter (35) a la cámara de respiradero (52) mediante la válvula de respiradero (53; 92) una vez que la presión interior del cárter exceda de un valor predeterminado, donde, cuando el motor (21) está colocado en una posición acostada lateralmente (P2; P3) estando un cilindro (42) del motor (21) a un lado, la entrada del aceite lubricante a la cámara de respiradero (52) la puede evitar el paso de respiradero (51) , y cuando el motor está colocado en una posición verticalmente recta (P1) con el cilindro (42) del motor (21) situado en una región superior del mismo, una porción de extremo de salida (58b) del paso de respiradero (51) , que se abre a la cámara de respiradero (52) , está situada encima de una porción de extremo de entrada (61) del paso de respiradero

(51) que se abre al cárter (35) ,

donde el paso de respiradero (51) incluye secciones de paso de respiradero primera a tercera (56, 57, 58) , donde la primera sección de paso de respiradero (56) está formada en una sección de cárter (33) de un bloque motor (31) y se extiende de forma sustancialmente vertical cuando el motor (21) está en la posición verticalmente recta (P1) para comunicar entre el cárter (35) y la segunda sección de paso de respiradero (57) , la segunda sección de paso de respiradero (57) está dispuesta en la sección de cárter (33) y se extiende de forma sustancialmente horizontal cuando el motor (21) está en la posición verticalmente recta (P1) , para comunicar entre la primera sección de paso de respiradero (56) y la tercera sección de paso de respiradero (58) , y la tercera sección de paso de respiradero (58) se extiende hacia atrás de la sección de cárter (33) para comunicar entre la segunda sección de paso de respiradero

(57) y la cámara de respiradero (52) , caracterizado porque el tercer paso de respiradero (58) tiene forma general de manivela de tal manera que, cuando el motor (21) esté en la posición verticalmente recta (P1) , el tercer paso de respiradero (58) se extienda de forma sustancialmente horizontal con su porción de extremo de salida (58b) situada encima de su porción de extremo de entrada (58a) .

2. El motor de la reivindicación 1, donde, cuando el motor está colocado en una primera posición acostada lateralmente (P2) , estando el cilindro (42) en su lado, la cámara de respiradero (52) está situada encima de un bloque motor (31) , y la porción de extremo de entrada (61) del paso de respiradero (51) está sumergida en el aceite lubricante (37) almacenado en el cárter (35) .

3. El motor de la reivindicación 1, donde, cuando el motor está colocado en una segunda posición acostada lateralmente (P3) , estando el cilindro (42) en su otro lado enfrente del primer lado, la cámara de respiradero (52) está situada debajo del bloque motor (31) , y la porción de extremo de entrada (61) del paso de respiradero (51) está situada encima del aceite lubricante (37) almacenado en el cárter.

4. El motor según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la válvula de respiradero (53; 92) incluye un asiento de válvula (73; 93) , y un cuerpo de válvula (74; 94) formado de un material elástico en forma de cúpula y montado en el asiento de válvula, teniendo el asiento de válvula (73; 93) un paso de válvula (73a; 95) normalmente cerrado con el cuerpo de válvula (74; 94) , y

donde, una vez que la presión interior del cárter (35) excede del valor predeterminado, la válvula de respiradero (53; 92) se abre para permitir que los gases de fuga salgan del cárter a la cámara de respiradero (52) .