Unidad de motor que comprende:

un cigüeñal (60) que está situado en una dirección aproximadamente lateral de un vehículo en el que está montada la unidad de motor;

un árbol (73) de transmisión que está situado paralelo al cigüeñal (60);

un árbol (72) principal que se alinea paralelo al árbol (73) de transmisión, rota por medio de potencia de rotación transferida desde el cigüeñal (60) y proporciona la salida al árbol (73) de transmisión mediante un mecanismo (81-68, 711-732) de engranajes de transmisión; y un embrague (75) que conecta y desconecta la potencia de rotación transferida desde el cigüeñal (60) al árbol (72) principal;

una carcasa (920) de unidad de transmisión en la que el cigüeñal (60), el árbol (72) principal, el mecanismo (81-68, 711-732) de engranajes de transmisión y el árbol (73) de transmisión están previstos de manera que pueden rotar;

caracterizada porque el árbol (73) de transmisión produce la transmisión a una rueda (12) motriz mediante una rueda (76) dentada prevista en un extremo (72a) del árbol (73) de transmisión en la dirección lateral;

el árbol (72) principal está previsto en la carcasa (920) de unidad de transmisión de manera que un extremo del árbol (72) principal sobresale de la carcasa (920) de unidad de transmisión hacia el primer extremo (72a) del árbol (73) de transmisión y pasado el primer extremo del árbol (73) de transmisión;

el embrague (75) se conecta de manera desmontable al primer extremo (72a) del árbol (72) principal en una posición que se solapa radialmente con al menos parte de la rueda (76) dentada;

un cárter (930) de embrague que comprende un elemento de división se une de manera desmontable a la carcasa (920) de unidad de transmisión, estando previsto el elemento de división entre el embrague (75) y la rueda (76) dentada y dividiéndose entre el embrague (75) y la rueda (76) dentada; y una carcasa de embrague está prevista que alberga el embrague (75), estando formada la carcasa de embrague por el cárter (930) de embrague y una cubierta (722b) de embrague unidos de manera desmontable a la misma.

Unidad de motor, y motocicleta equipada con la misma.

Campo técnico La presente invención se refiere a una unidad de motor y a una motocicleta equipada con la misma.

Técnica anterior

Hasta la fecha, se ha conocido una motocicleta general que, debido a su espacio de montaje limitado, tiene un cigüeñal de motor situado en una dirección lateral, y tiene un embrague y un árbol principal situados en un eje paralelo al cigüeñal.

El embrague se conecta a un extremo del árbol principal y transfiere potencia desde el cigüeñal al árbol principal. La potencia que se transfiere al árbol principal se transfiere a un árbol intermedio (árbol de salida) que está situado opuesto y paralelo al árbol principal mediante una misión de engranajes, y se emite a la rueda trasera mediante una cadena de transmisión enrollada alrededor de una rueda dentada unida a un extremo del árbol intermedio. La rueda dentada se enrolla mediante una cadena con un engranaje que hace rotar la rueda trasera y por tanto se une a un extremo del árbol intermedio tras montarse una unidad de motor en un vehículo con ruedas delanteras y traseras.

Así, una rueda dentada se une a un árbol intermedio tras montarse una unidad de motor en un vehículo, y por tanto un embrague que se sitúa con antelación en la unidad de motor, de manera coaxial con un árbol principal situado a una corta distancia en la dirección delante-atrás desde el árbol intermedio, se une al otro extremo (en la dirección lateral) del extremo al que se une la rueda dentada.

Hasta la fecha, se ha conocido una transmisión que está equipada con una pluralidad de los embragues para hacer posibles operaciones de transmisión rápidas de un automóvil (véase el documento JP 58124851 A, por ejemplo) .

Recientemente, hay una demanda de un montaje de una transmisión de varias velocidades previsto con una pluralidad de los embragues y generalmente montado en un vehículo, en una motocicleta que tiene espacio de montaje limitado. Cuando se monta una transmisión de varias velocidades equipada con una pluralidad de los embragues en una motocicleta, es necesario reducir el tamaño de la propia transmisión, y, además, debido a la estructura de la motocicleta en la que se monta la transmisión, es necesario colocar el centro de gravedad de manera aproximadamente centrada en la dirección del ancho del vehículo junto con el motor montado y crear un equilibrio de peso que no se desvíe hacia la izquierda o hacia la derecha.

Un embrague es un elemento que constituye el sistema de transmisión por accionamiento y es comparativamente pesado. Por consiguiente, para que se monte una transmisión de varias velocidades en una motocicleta convencional, hay una demanda para colocar una pluralidad de los embragues tanto a la izquierda como a la derecha con respecto a un árbol intermedio y un árbol principal que es paralelo al árbol intermedio, para mantener el equilibrio lateral de la propia transmisión. Es decir, para una transmisión en la que un árbol principal está situado paralelo a un árbol intermedio a una corta distancia en la dirección delante-atrás, hay una demanda para situar un embrague en una extensión de un extremo de un árbol intermedio al que se une una rueda dentada.

En otras palabras, hay una demanda para la realización de una unidad de motor mediante la cual, aunque un embrague y una rueda dentada que se enrolla mediante una cadena de transmisión están colocados próximos en el mismo lado con respecto al eje central de un vehículo en el que se monta una transmisión, la rueda dentada puede unirse a un árbol intermedio tras montarse la unidad de motor en el vehículo. El documento AT 503 476 A1, que da a conocer las características del preámbulo de la reivindicación 1, describe una transmisión de doble embrague para un vehículo, que comprende ruedas dentadas combinadas para formar grupos de ruedas dentadas dispuestas en árboles de entrada y en un árbol de salida. Las ruedas dentadas que pertenecen a los grupos de ruedas dentadas de los árboles de entrada se enganchan de manera permanente con las ruedas dentadas de al menos un grupo de ruedas dentadas del árbol de salida, y un primer árbol de entrada se conecta a un árbol de transmisión de un motor de accionamiento por medio de un primer embrague, y un segundo árbol de entrada se conecta a un árbol de transmisión de un motor de accionamiento por medio de un segundo embrague. Un primer engranaje primario está dispuesto entre el árbol de transmisión y el primer árbol de entrada, y un segundo engranaje primario está dispuesto entre el árbol de transmisión y el segundo árbol de entrada. Los engranajes primarios primero y segundo pueden tener diferentes relaciones de desmultiplicación.

Es un objeto de la presente invención proporcionar una unidad de motor que permite que una transmisión de varias velocidades prevista con una pluralidad de los embragues se haga pequeña y que permite que el ensamblaje y el mantenimiento de los embragues y una rueda dentada enrollada mediante una cadena de transmisión, se realicen fácilmente.

Este objeto se logra mediante una unidad de motor según la reivindicación 1.

Según la presente invención, es posible hacer pequeña una transmisión de varias velocidades prevista con una pluralidad de embragues, y, aunque los embragues y una rueda dentada enrollada mediante una cadena de transmisión están colocados próximos en el mismo lado con respecto al eje central de un vehículo, permite que se realice fácilmente el mantenimiento de los embragues y la rueda dentada.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista lateral de un vehículo equipado con una unidad de motor según una realización de la presente invención;

la figura 2 es un diagrama esquemático que explica la configuración de la unidad de motor en la figura 1;

la figura 3 es un dibujo facilitado para explicar la transmisión mostrada en la figura 1;

la figura 4 es una vista en sección transversal de las partes principales que muestra los embragues primero y segundo y los árboles principales primero y segundo;

la figura 5 es un dibujo del primer embrague en la transmisión mostrada en la figura 3, observada desde el lado derecho;

la figura 6 es una vista en sección transversal parcial de las partes principales según la línea E-F-G del primer embrague en la transmisión mostrada en la figura 5;

la figura 7 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que muestra la configuración de las partes principales del primer embrague en la transmisión mostrada en la figura 6;

la figura 8 es un dibujo que muestra una sección de resalte de un cubo central equipado con una leva de seguidor en el primer embrague;

la figura 9 es un dibujo que muestra una sección de resalte de presión de una segunda placa de presión en el primer embrague;

la figura 10 es una vista en perspectiva que muestra una sección de resalte de un cubo central en el segundo embrague, observada desde el lado de superficie opuesto;

la figura 11 es un dibujo de una sección de resalte de presión de una segunda placa de presión ubicada opuesta a una sección de resalte de un cubo central en el segundo embrague, observada desde el lado de superficie opuesto;

la figura 12 es un diagrama esquemático que muestra la relación entre una leva de accionamiento de una sección de resalte de presión y una leva de seguidor de una sección de resalte;

la figura 13 es un diagrama esquemático que muestra una disposición axial de un cigüeñal, un árbol principal y un árbol de transmisión en una transmisión según la presente invención, observada desde el lado derecho del vehículo;

la figura 14 es una vista en sección transversal plana que muestra un estado en el que se han retirado tanto la cubierta de los embragues como un cárter de embrague de una unidad de motor según una realización de la presente invención;

la figura 15 es una vista lateral que muestra un estado en el que se han retirado una cubierta de embrague que cubre el segundo embrague y un cárter de embrague del vehículo;

la figura 16 es una vista lateral del vehículo que muestra un estado en el que se ha retirado una cubierta de embrague que cubre el segundo embrague de un vehículo equipado con una unidad de motor según una realización de la presente invención; y la figura 17 es una vista desde... [Seguir leyendo]

1. Unidad de motor que comprende:

un cigüeñal (60) que está situado en una dirección aproximadamente lateral de un vehículo en el que está montada la unidad de motor;

un árbol (73) de transmisión que está situado paralelo al cigüeñal (60) ;

un árbol (72) principal que se alinea paralelo al árbol (73) de transmisión, rota por medio de potencia de rotación transferida desde el cigüeñal (60) y proporciona la salida al árbol (73) de transmisión mediante un mecanismo (81-68, 711-732) de engranajes de transmisión; y un embrague (75) que conecta y desconecta la potencia de rotación transferida desde el cigüeñal (60) al árbol (72) principal;

una carcasa (920) de unidad de transmisión en la que el cigüeñal (60) , el árbol (72) principal, el mecanismo (81-68, 711-732) de engranajes de transmisión y el árbol (73) de transmisión están previstos de manera que pueden rotar;

caracterizada porque el árbol (73) de transmisión produce la transmisión a una rueda (12) motriz mediante una rueda (76) dentada prevista en un extremo (72a) del árbol (73) de transmisión en la dirección lateral;

el árbol (72) principal está previsto en la carcasa (920) de unidad de transmisión de manera que un extremo del árbol (72) principal sobresale de la carcasa (920) de unidad de transmisión hacia el primer extremo (72a) del árbol (73) de transmisión y pasado el primer extremo del árbol (73) de transmisión;

el embrague (75) se conecta de manera desmontable al primer extremo (72a) del árbol (72) principal en una posición que se solapa radialmente con al menos parte de la rueda (76) dentada;

un cárter (930) de embrague que comprende un elemento de división se une de manera desmontable a la carcasa (920) de unidad de transmisión, estando previsto el elemento de división entre el embrague (75) y la rueda (76) dentada y dividiéndose entre el embrague (75) y la rueda (76) dentada; y una carcasa de embrague está prevista que alberga el embrague (75) , estando formada la carcasa de embrague por el cárter (930) de embrague y una cubierta (722b) de embrague unidos de manera desmontable a la misma.

2. Unidad de motor según la reivindicación 1, en la que el primer extremo (72a) del árbol (72) principal se extiende a través del elemento (930) de división.

3. Unidad de motor según la reivindicación 1 ó 2, en la que:

en el primer extremo (72a) del árbol (72) principal, un engranaje (50) de entrada que rota de manera coaxial con el árbol (72) principal y transfiere potencia de rotación desde el cigüeñal (60) al embrague (75) , se une de manera desmontable entre el embrague (75) y el elemento (930) de división; y un orificio (940) pasante está formado en una sección de unión entre el elemento (930) de división y la carcasa (920) de unidad de transmisión de manera que una parte de transmisión de potencia se engrana con el engranaje (50) de entrada y transfiere potencia de rotación desde el cigüeñal (60) .

4. Vehículo que comprende la unidad de motor según una de las reivindicaciones 1 a 3.

5. Motocicleta que comprende la unidad de motor según una de las reivindicaciones 1 a 3.