Transmisión continuamente variable.

Una transmisión continuamente variable (30) que comprende un dispositivo de control (10) que tiene una pluralidad de modos de conducción establecidos en el mismo,

en la que el dispositivo de control (10) está adaptado para realizar:

un primer control (11) que conmuta el modo de conducción, antes de poner en marcha un motor (20), a un modo de conducción determinado entre la pluralidad de modos de conducción que se ha determinado de antemano;

un segundo control (12) que conmuta entre la pluralidad de modos de conducción en respuesta a la operación de un miembro de operación de conmutación del modo (27); y

un tercer control (13) que limita el segundo control (12) e inhibe la conmutación del modo de conducción determinado a otro modo de conducción, cuando el dispositivo de control (10) detecta que el motor (20) no se ha puesto en marcha.

Transmisión continuamente variable Campo de la invención La presente invención se refiere a una transmisión continuamente variable a un vehículo (por ejemplo, una motocicleta) , y a una unidad de potencia.

Antecedentes de la invención En los vehículos del tipo de montar a horcajadas, tales como motocicletas tipo scooter, se utiliza ampliamente una transmisión continuamente variable de tipo correa en V. Las transmisiones continuamente variables de tipo correa en V incluyen típicamente un eje primario al que la salida de una fuente de energía, tal como un motor, se introduce, un eje secundario que extrae la salida que se transmite a una rueda motriz, y una polea primaria y una polea secundaria pareadas que se disponen respectivamente en el eje primario y en el eje secundario. La anchura de ranura de cada una de las poleas se diseña para que sea variable, y una correa en V se enrolla alrededor de las poleas. La transmisión continuamente variable de tipo correa en V tiene un mecanismo que ajusta la anchura de ranura que se utiliza para variar la anchura de ranura de cada polea. Como resultado, el diámetro de bobinado de la correa en V alrededor de cada polea se ajusta para ajustar la relación de cambio de velocidad entre las poleas en una forma continuamente variable.

Normalmente, la polea primaria y la polea secundaria se forman por una brida fija y una brida móvil que forman una ranura en V entre las mismas. Cada brida móvil está provista de tal manera que puede moverse en una dirección axial del eje primario o del eje secundario. El mecanismo que ajusta la anchura de ranura mueve la brida móvil para ajustar la relación de cambio de velocidad en una forma continuamente variable.

Las transmisiones continuamente variables del tipo correa en V de este tipo son conocidos en la que un motor eléctrico se utiliza para mover una brida móvil de una polea primaria, ajustando de ese modo la anchura de ranura. La fuerza motriz de movimiento del motor eléctrico mueve la brida móvil en cualquiera de una dirección que estrecha la anchura de la polea primaria (un lado superior) o una dirección que ensancha la anchura de ranura de la polea primaria (lado inferior) , con lo que permite el ajuste de la anchura de ranura. Una disposición de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento JP-A-04-210156. Otros ejemplos se describen en los documentos JP-A-04131558 y JP-A-7-119804.

Una motocicleta tipo scooter provista con un mecanismo para controlar electrónicamente una transmisión continuamente variable de tipo correa en V cambia automáticamente la relación de cambio de velocidad sin requerir que el conductor realice ninguna operación, en base a un programa o mapa que se ha introducido de antemano para la velocidad del vehículo y la velocidad del motor. Por consiguiente, la operación de conducción del conductor se hace más simple, y se han hecho intentos para aplicar esta transmisión automática continuamente variable a diversos tipos de vehículos.

El documento EP1767827, que se considera la técnica anterior más próxima, divulga una transmisión continuamente variable que comprende un dispositivo de control que tiene una pluralidad de modos de conducción ajustados establecidos en el mismo, en la que el dispositivo de control está adaptado para realizar un control que conmuta entre la pluralidad de modos de conducción en respuesta a la operación de un miembro de operación de conmutación de modos.

Cuando un vehículo equipado con una transmisión continuamente variable desciende por una pendiente hacia abajo, el vehículo puede deslizarse por la pendiente hacia abajo por la inercia con el motor parado. En este caso, si se utiliza un mecanismo que cambia la relación de cambio de velocidad en respuesta a la velocidad del vehículo, cuando se pone en marcha el motor después que se alcanza una cierta velocidad, el embrague se puede acoplar inmediatamente. En este momento, existe la posibilidad de que ocurra un problema, en concreto, se sentirá una sensación desagradable a causa de una incompatibilidad entre la operación del conductor y el movimiento de aceleración real del vehículo.

Sumario de la invención Los aspectos de la presente invención se exponen en las reivindicaciones independientes y se refieren a una transmisión, a un vehículo que comprende una transmisión y a una unidad de potencia que comprende una transmisión.

Las características preferidas pero no esenciales de la invención se exponen en las reivindicaciones dependientes.

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con la invención está provisto de un motor, una transmisión continuamente variable conectada al motor, y un dispositivo de control que controla la transmisión continuamente variable. El vehículo del tipo de montar a horcajadas incluye un miembro de operación de conmutación del modo, y una pluralidad de modos de conducción se establecen en el dispositivo de control. El dispositivo de control realiza un primer control que conmuta, antes de poner en marcha el motor, el modo de conducción a un modo de conducción determinado entre la pluralidad de modos de conducción que se ha determinado de antemano. Además, el dispositivo de control realiza un segundo control que conmuta entre la pluralidad de modos de conducción en respuesta al funcionamiento del miembro de operación de conmutación del modo. Además, el dispositivo de control realiza un tercer control que limita el segundo control e inhibe la conmutación del modo de conducción determinado a otro modo de conducción, cuando el dispositivo de control detecta que el motor no se ha puesto en marcha.

La invención se puede referir a un vehículo del tipo de montar a horcajadas provisto de un motor que tiene una salida que se controla en respuesta a un miembro de operación del acelerador, una transmisión continuamente variable conectada al motor, y un dispositivo de control que controla la transmisión continuamente variable y que comprende:

un miembro de operación de conmutación del modo, en el que una pluralidad de modos de conducción se establecen en el dispositivo de control, y el dispositivo de control realiza un primer control que conmuta el modo de conducción, antes de poner en marcha el motor, a un modo de conducción determinado entre la pluralidad de modos de conducción que se ha determinado de antemano; un segundo control que conmuta entre la pluralidad de modos de conducción en respuesta al miembro de operación de conmutación del modo; y un tercer control que limita el segundo control e inhibe la conmutación del modo de conducción determinado a otro modo de conducción, cuando el dispositivo de control detecta que el motor no se ha puesto en marcha.

La invención se puede referir también a un vehículo del tipo de montar a horcajadas provisto de un motor, una transmisión continuamente variable conectada al motor, y un dispositivo de control que controla la transmisión continuamente variable, en el que:

una pluralidad de modos de conducción se establecen en el dispositivo de control; y cuando el dispositivo de control detecta que el motor se acaba de poner en marcha y cuando el modo de conducción no se ha cambiado a un modo de conducción determinado entre la pluralidad de modos de conducción que se ha determinado de antemano, el dispositivo de control realiza un control de cuarto que conmuta el modo de conducción al modo de conducción determinado.

La invención se puede referir a una unidad de potencia provista de un motor, y una transmisión continuamente variable que se conecta al motor y que se controla por un dispositivo de control, en el que:

una pluralidad de modos de conducción se establecen en el dispositivo de control, y el dispositivo de control realiza un primer control que conmuta el modo de conducción, antes de poner en marcha el motor, a un modo de conducción determinado entre la pluralidad de modos de conducción que se ha determinado de antemano; un segundo control que conmuta entre la pluralidad de modos de conducción en respuesta al funcionamiento del miembro de operación de conmutación del modo; y un tercer control que limita el segundo control e inhibe la conmutación del modo de conducción determinado a otro modo de conducción, cuando el dispositivo de control detecta que el motor no se ha puesto en marcha.

La invención se puede referir también a una unidad de potencia para un vehículo del tipo de montar a horcajadas que incluye un motor, una transmisión continuamente variable conectada al motor, y un dispositivo de control que controla la transmisión... [Seguir leyendo]

1. Una transmisión continuamente variable (30) que comprende un dispositivo de control (10) que tiene una pluralidad de modos de conducción establecidos en el mismo, en la que el dispositivo de control (10) está adaptado para realizar:

un primer control (11) que conmuta el modo de conducción, antes de poner en marcha un motor (20) , a un modo de conducción determinado entre la pluralidad de modos de conducción que se ha determinado de antemano; un segundo control (12) que conmuta entre la pluralidad de modos de conducción en respuesta a la operación de un miembro de operación de conmutación del modo (27) ; y un tercer control (13) que limita el segundo control (12) e inhibe la conmutación del modo de conducción determinado a otro modo de conducción, cuando el dispositivo de control (10) detecta que el motor (20) no se ha puesto en marcha.

2. La transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con la reivindicación 1, en la que, cuando el dispositivo de control (10) detecta que el motor (20) se ha puesto en marcha y cuando la conmutación al modo de conducción determinado no se ha realizado, el dispositivo de control (10) está adaptado para realizar un cuarto control (14) que conmuta el modo de conducción al modo de conducción determinado.

3. La transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en la que el dispositivo de control (10) está adaptado para detectar si el motor (20) no se ha puesto en marcha en función de si la velocidad de giro del motor (20) detectada por un sensor de velocidad del motor (22) es cero.

4. Una transmisión continuamente variable (30) que comprende un dispositivo de control (10) que tiene una pluralidad de modos de conducción establecidos en el mismo, en la que cuando el dispositivo de control (10) detecta que un motor (20) se ha puesto en marcha y cuando el modo de conducción no ha conmutado a un modo de conducción determinado entre la pluralidad de modos de conducción que se ha determinado de antemano, el dispositivo de control (10) se adapta para realizar un cuarto control (14) que conmuta el modo de conducción al modo de conducción determinado.

5. La transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con la reivindicación 2, 3 ó 4, en la que el dispositivo de control (10) detecta si el motor (20) se ha puesto en marcha en base a si una velocidad de giro del motor (20) ha aumentado de cero.

6. La transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en la que una relación de cambio de velocidad en el modo de conducción determinado se establece más a un lado SUPERIOR que en los modos de conducción entre la pluralidad de modos de conducción diferentes al modo de conducción determinado.

7. La transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con cualquier anterior demanda, en la que la transmisión continuamente variable (30) comprende una transmisión continuamente variable de tipo correa en la que se enrolla una correa (33) alrededor de una ranura en V de una polea primaria (32) y de una ranura en V de una polea secundaria (34) , y una relación de cambio de velocidad se controla de forma continua y sin escala, cambiando una anchura de ranura de cada polea (32, 34) .

8. La transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con la reivindicación 7, en la que la polea primaria (32) incluye una brida fija (32a) y un brida móvil (32b) dispuestas sobre un eje primario (31) al que se puede transmitir la potencia del motor (20) ; la polea secundaria (34) incluye una brida fija (34a) y un brida móvil (34b) dispuesta en un eje secundario (35) que puede transmitir la potencia a una rueda trasera (40) a través de un embrague centrífugo (50) ; y la anchura de ranura de la polea primaria (32) se ajusta mediante un actuador que controla el movimiento de la brida móvil (32b) del mismo, y la brida móvil (34b) de la polea secundaria (34) se empuja en una dirección que estrecha la anchura de ranura.

9. La transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, en la que la correa comprende una correa metálica (233) .

10. La transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con la reivindicación 7, 8 ó 9, en la que la anchura de ranura de la polea primaria y la anchura de ranura de la polea secundaria se ajustan respectivamente por cilindros hidráulicos.

11. Un vehículo (100) que comprende:

un motor (20) , y una transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con cualquier reivindicación anterior y conectada al motor (20) .

12. El vehículo (100) de acuerdo con la reivindicación 11, que comprende además un miembro de operación de conmutación del modo (27) .

13. El vehículo (100) de acuerdo con la reivindicación 11 ó 12, en el que el motor (20) produce una potencia que está controlada en respuesta a un miembro de operación del acelerador (25) .

14. Una unidad de potencia (80) que comprende:

un motor (20) , y una transmisión continuamente variable (30) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 y conectada al motor (20) .

15. El vehículo (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, o la unidad de potencia (80) de acuerdo con la reivindicación 14, en los que un embrague está dispuesto sobre un eje primario al que se transmite la potencia del motor.

16. El vehículo (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13 ó 15, o la unidad de potencia (80) de acuerdo con la reivindicación 14 ó 15, que comprenden además un sensor de velocidad del motor (22) que está adaptado para detectar una velocidad de giro del motor (20) .