PERFIL DE BANDA DE RODADURA DE UN NEUMÁTICO DE VEHÍCULO.

La invención concierne a un perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo especialmente un neumático de una furgoneta o de un pequeño vehículo de transporte con dos zonas de cinta de hombro exteriores formadas en la dirección axial A del neumático de vehículo y una zona de cinta central dispuesta axialmente entre ellas, las cuales están distanciadas todas una de otra en dirección axial por medio de una primera ranura periférica extendida por el perímetro del neumático del vehículo y orientada en dirección periférica, presentando las cintas perfiladas unas respectivas filas de bloques perfilados que están formadas por elementos de bloque perfilado radialmente realzados dispuestos uno tras otro en la dirección periférica U del neumático de vehículo y distanciados uno de otro por ranuras transversales, estando formadas las ranuras transversales y las ranuras periféricas de manera que se encuentran limitadas en dirección radial hacia dentro por un respectivo fondo de ranura extendido en la dirección de extensión principal de la respectiva ranura periférica o transversal. Un perfil de banda de rodadura de la clase genérica expuesta es conocido por el documento EP-A2-0887209. Los neumáticos de furgonetas y pequeños vehículos de transporte deben, por un lado, absorber grandes cargas y, por otro, comportarse análogamente a los neumáticos de automóviles de turismo en lo que respecta a las velocidades y propiedades de marcha. Los neumáticos de furgonetas y pequeños vehículos de transporte están frecuentemente formados siempre que deben absorberse grandes cargas con nervios periféricos en la zona del hombro del neumático, los cuales garantizan una alta rigidez periférica para absorber la carga. Tales versiones adolecen del inconveniente de que no presentan cantos de agarre precisamente en la zona del hombro. De este modo, se influye negativamente de una manera no deseada sobre las propiedades de agarre en húmedo y en nieve. Por tanto, en tales neumáticos de vehículo para furgonetas y pequeños vehículos de transporte, como es usual en el caso de los neumáticos de automóviles de turismo, es conocido el conformar usualmente también en cada uno de los hombros del neumático una fila de perfiles de bloques que están dispuestos de manera que quedan separados de las filas de perfiles de bloques dispuestas en la zona de la corona por medio de una ranura periférica. Las ranuras transversales formadas en el perfil del bloque forman un volumen de alojamiento para recibir nieve. Los elementos de bloque perfilado de la fila de bloques perfilados posibilitan cantos de agarre adicionales por medio de sus cantos de bloque perfilado. Ambas cosas producen un agarre mejorado en nieve. Es conocido el recurso de mejorar aún más el agarre en nieve haciendo que en los elementos de bloque perfilado de la fila de bloques perfilado estén formadas unas finas incisiones adicionales. La formación de tales neumáticos con filas de bloques perfilados en el hombro del neumático produce una rigidez periférica netamente reducida del neumático en el hombro del mismo, con lo que, a las cargas crecientemente altas deseadas para neumáticos de furgonetas o pequeños vehículos de transporte, la zona del hombro del neumático, al recorrer la huella del neumático, es sometido a una fuerte combadura alrededor de una paralela al eje del neumático y, por tanto, se reducen las propiedades de maniobra del neumático sobre una calzada seca. Dado que la formación de finas incisiones en los elementos de bloque perfilado del hombro hace que los elementos de bloque perfilado y la fila de bloques perfilados se configuren adicionalmente como más blandos a la flexión, se reducen así aún más las propiedades de maniobra del neumático sobre una calzada seca. Para mantener pequeña esta reducción adicional se ha limitado adicionalmente el número de las finas incisiones formadas en los elementos de bloque perfilado y, por tanto, se han limitado también las propiedades de invierno condicionadas por ello. Por tanto, la invención se basa en el problema de posibilitar con medios sencillos unas propiedades mejoradas de agarre en invierno y de maniobra en seco en un perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo especialmente un neumático de furgoneta o de un pequeño vehículo de transporte con dos zonas de cinta de hombro exteriores formadas en la dirección axial A del neumático de vehículo y una zona de cinta central dispuesta axialmente entre ellas, las cuales están distanciadas todas una de otra en dirección axial por medio de una primera ranura periférica extendida sobre el perímetro del neumático de vehículo y orientada en dirección periférica, presentando las cintas perfiladas unas respectiva filas de bloques perfilados que están formadas por elementos de bloque perfilado radialmente realzados dispuestos uno tras otro en la dirección periférica U del neumático de vehículo y distanciadas una de otra por ranuras transversales, estando formadas las ranuras transversales y las ranuras periféricas de manera que se encuentran limitadas en dirección radial hacia dentro por un respectivo fondo de ranura extendido en la dirección de extensión principal de la respectiva ranura periférica o transversal. El problema se resuelve conforme a las características de la reivindicación 1 por la conformación de un perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo especialmente un neumático de furgoneta o de un pequeño vehículo de transporte con dos zonas de cinta de hombro exteriores formadas en la dirección axial A del neumático de vehículo y una zona de cinta central dispuesta axialmente entre estas, las cuales están todas distanciadas una de otra en la dirección axial por medio de una primera ranura periférica extendida sobre el perímetro del neumático de vehículo y orientada en dirección periférica, presentando las cintas perfiladas unas respectivas filas de bloques perfilados que están formados por elementos de bloque perfilado radialmente realzados dispuestos uno tras otro en la dirección periférica U del neumático de vehículo y distanciados uno de otro por ranuras transversales, estando formadas las ranuras transversales y las ranuras periféricas de manera que se encuentran limitadas en dirección 2   radial hacia dentro por un respectivo fondo de ranura extendido en la dirección de extensión principal de la respectiva ranura periférica o transversal, en cuyo perfil de banda de rodadura al menos una de las dos especialmente ambas zonas de cinta de hombro está formada, partiendo de la primera ranura periférica, por una primera fila de bloques perfilados limitada axialmente por la primera ranura periférica y por una segunda fila de bloques perfilados dispuesta axialmente al lado de la primera fila de bloques perfilados, decalada en la dirección periférica U con respecto a la primera, distanciada de la primera en dirección axial por una segunda ranura periférica y extendida axialmente hasta el exterior de la anchura TA de apoyo sobre el suelo, estando formada la segunda ranura periférica a lo largo de su extensión en dirección periférica con un recorrido en forma de zig-zag que presenta, dispuestos alternándose en dirección periférica, unos puntos de acodamiento axialmente exteriores orientados hacia fuera de la primera ranura periférica y unos puntos de acodamiento axialmente interiores orientados hacia la primera ranura periférica, en donde desemboca en cada punto de acodamiento axialmente exterior una ranura transversal de la primera fila de bloques perfilados que se extiende en la dirección axial A desde la primera ranura periférica hasta la segunda, y en donde desemboca en cada punto de acodamiento axialmente interior una ranura transversal de la segunda fila de bloques perfilados que se extiende en la dirección axial A desde la segunda ranura periférica hasta una posición situada fuera de la anchura TA de apoyo sobre el suelo, en donde la segunda ranura periférica está formada con una profundidad de ranura TZ, en donde las ranuras transversales de la primera fila de bloques perfilados están formadas respectivamente a lo largo de su extensión axial, partiendo de la profundidad de ranura TZ en la desembocadura en la segunda ranura periférica, en una primera zona de extensión con una profundidad de ranura continuamente creciente hasta un valor máximo TR1 y en una segunda zona de extensión adyacente a la primera zona de extensión y que se extiende hasta la desembocadura en la primera ranura periférica, con la profundidad de ranura TR1, y en donde las ranuras transversales de la segunda fila de bloques perfilados están formadas respectivamente a lo largo de su extensión axial, partiendo de la profundidad ranura TZ en la desembocadura en la segunda ranura periférica, en una primera zona de extensión con una profundidad... 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1. Perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo especialmente un neumático de furgoneta o de un pequeño vehículo de transporte con dos zonas de cinta de hombro exteriores (1, 3) formadas en la dirección axial A del neumático de vehículo y una zona de cinta central (2) dispuesta entre éstas, las cuales están distanciadas todas una de otra en la dirección axial A por una primera ranura periférica (4, 5) extendida por el perímetro del neumático de vehículo y orientada en la dirección periférica U, en donde las cintas perfiladas (1, 2, 3) presentan respectivas filas (6, 7, 8, 9, 10, 11) de bloques perfilados que están formadas por elementos de bloque perfilado radialmente realzados (16, 17, 18, 19, 20, 21) dispuestos uno tras otro en la dirección periférica U del neumático de vehículo y distanciados uno de otro por ranuras transversales (26, 27, 28, 29, 30, 31), en donde las ranuras transversales (26, 27, 28, 29, 30, 31) y las ranuras periféricas (4, 5) están configuradas de manera que se encuentran limitadas en dirección radial hacia dentro por un respectivo fondo de ranura extendido en la dirección de extensión principal de la respectiva ranura periférica o ranura transversal, en donde al menos una de las dos especialmente ambas zonas de cinta de hombro (1) está formada, partiendo de la primera ranura periférica (4), por una primera fila (6) de bloques perfilados, limitada axialmente por la primera ranura periférica (4), y por una segunda fila (7) de bloques perfilados dispuesta axialmente al lado de la primera fila (6) de bloques perfilados, decalada con respecto a la primera en la dirección periférica U, distanciada respecto de la primera en la dirección axial A por una segunda ranura periférica (12) y extendida axialmente hasta una posición por fuera de la anchura TA de apoyo sobre el suelo, en donde la segunda ranura periférica (12) está formada a lo largo de su extensión en la dirección periférica U con un recorrido en forma de zig-zag que presenta, dispuestos alternándose en la dirección periférica U, unos puntos de acodamiento axialmente exteriores que miran hacia fuera de la primera ranura periférica (4) y unos puntos de acodamiento axialmente interiores que miran hacia la primera ranura periférica (4), en donde desemboca en cada punto de acodamiento axialmente exterior una ranura transversal (26) de la primera fila (6) de bloques perfilados que se extiende en la dirección axial A desde la primera ranura periférica (4) hasta la segunda (12), y en donde desemboca en cada punto de acodamiento axialmente interior una ranura transversal (27) de la segunda fila (7) de bloques perfilados que se extiende en la dirección axial A desde la segunda ranura periférica (12) hasta una posición por fuera de la anchura TA de apoyo sobre el suelo, y en donde la segunda ranura periférica (12) está formada con una profundidad de ranura TZ, caracterizado porque las ranuras transversales (26) de la primera fila (6) de bloques perfilados están respectivamente realizadas a lo largo de su extensión axial, desde la profundidad de ranura TZ en la desembocadura en la segunda ranura periférica (12), en una primera zona de extensión (22) con una profundidad de ranura continuamente creciente hasta un valor máximo TR1 y en una segunda zona de extensión (23), adyacente a la primera zona de extensión (22) y que se extiende hasta la desembocadura en la primera ranura periférica (4), con la profundidad de ranura constante TR1, y porque las ranuras transversales (27) de la segunda fila (7) de bloques perfilados están respectivamente formadas a lo largo de su extensión axial, desde la profundidad de ranura TZ en la desembocadura en la segunda ranura periférica (12), en una primera zona de extensión (24) con una profundidad de ranura continuamente creciente hasta un valor máximo TR2 y en una segunda zona de extensión adyacente (25) dentro de la anchura TA de apoyo sobre el suelo con la profundidad ranura constante TR2. 2. Perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 1, en el que la segunda ranura periférica (12) es más estrecha que la primera ranura periférica (4). 3. Perfil de banda de rodadura según las características de la reivindicación 1 ó 2, que comprende una anchura de extensión axial BS de la zona de cinta de hombro (1), medida en la dirección de extensión de la anchura TA de apoyo sobre el suelo, desde la primera ranura periférica (4), y una anchura de extensión axial máxima s del recorrido de la segunda ranura periférica (12), medida en la dirección axial A del neumático de vehículo, cumpliéndose que (0,15BS) < s < (0,4BS). 4. Perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que la segunda zona de extensión (23) de la ranuras transversales (26) de la primera fila (6) de bloques perfilados presenta una anchura de extensión bR1, medida en la dirección axial A del neumático de vehículo, cumpliéndose que (0,15BS) < bR1 < (0,4BS), especialmente que bR1 = (0,4BS). 5. Perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que la segunda zona de extensión (25) de las ranuras transversales (27) de la segunda fila (7) de bloques perfilados presenta una anchura de extensión bR2, medida en la dirección axial A del neumático de vehículo, cumpliéndose que (0,15BS) < bR2 < (0,4BS). 6. Perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que están formadas las profundidades de ranura TR1 y TZ en el neumático nuevo, cumpliéndose que (0,3 TR1) < TZ < (0,6 TR1). 7. Perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que están formadas las profundidades de ranura TR2 y TZ en el neumático nuevo, cumpliéndose que (0,3 TR2) < TZ < (0,6 TR2). 8   8. Perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que están formadas las profundidades de ranura TR1 y TR2, cumpliéndose que TR1 = TR2. 9. Perfil de banda de rodadura según las características de una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera zona de extensión (22) de las ranuras transversales (26) de la primera fila (6) de bloques perfilados presenta una anchura de extensión a medida en la dirección axial A del neumático de vehículo y la primera zona de extensión (24) de las ranuras transversales (27) de la fila (7) de bloques perfilados presenta una anchura de extensión b medida en la dirección axial A del neumático de vehículo, cumpliéndose que a > b y especialmente que (1,3b) < a < (2b). 9     11   12   13   14