Módulo de acoplamiento como interfaz entre una pasarela de pasajeros y un avión.

Módulo de acoplamiento (20) como interfaz entre la cabina (2) de una pasarela de pasajeros de avión (1) y unavión,

presentando el módulo de acoplamiento (20) un colgadizo (21) y un fondo (26) cubierto por el colgadizo,caracterizado por el hecho que el módulo de acoplamiento (20) es retenido por la cabina (2) de la pasarela depasajeros (1) de manera giratoria alrededor de un eje longitudinal central (3) que se extiende horizontalmente.

Módulo de acoplamiento como interfaz entre una pasarela de pasajeros y un avión

La invención se refiere a un módulo de acoplamiento como interfaz entre una pasarela de pasajeros y un avión, presentando el módulo de acoplamiento un colgadizo y un fondo cubierto por el colgadizo.

Las pasarelas de pasajeros de avión están conocidas de manera suficiente por el estado de la técnica. Las pasarelas de pasajeros de avión sirven para el paso de personas desde el avión inmediatamente al edificio del aeropuerto. Puesto que el edificio de aeropuerto frecuentemente es más alto que la abertura de puerta del avión, las pasarelas de pasajeros de avión que están sujetadas en su extremo anterior por un bastidor, se extienden muchas veces de modo inclinado hacia abajo en dirección de la abertura de puerta del avión. En el extremo inferior de la pasarela de pasajeros de avión, la pasarela de pasajeros de avión presenta una cabina que puede girarse por un eje vertical de hasta 90° con respecto al eje longitudinal de la pasarela de pasajeros de avión, estando dispuesto en el extremo delantero un módulo de acoplamiento para el paso desde la cabina hasta el avión (WO 00/76847 A2) . Una configuración similar de una pasarela de pasajeros de avión se muestra en los documentos US 2002/0116771 A1 y DE 100 46 010 A1. Una cabina giratoria alrededor de un eje vertical se muestra también en la US 4, 559, 660. Ya se ha mencionado que la pasarela de pasajeros de avión se extiende de modo inclinado hacia abajo desde el edificio en dirección del avión. La consecuencia de ello es que el módulo de acoplamiento dispuesto en la cabina que presenta un fondo que es cubierto en forma de U por un colgadizo extensible, se encuentra de soslayo con respecto al avión y está adyacente a la superficie exterior del avión con su parachoques dispuesto en el lado frontal del colgadizo.

Se conocen también los módulos de acoplamiento que comprenden un colgadizo y un fondo, en donde el fondo está alojado de manera movible alrededor del eje longitudinal central en el módulo de acoplamiento. La solución giratoria del fondo en el módulo de acoplamiento es gravosa. Si el fondo no fuese giratorio, ello sería desventajoso bajo los aspectos siguientes: En la mayoría de los aviones las puertas se abren hacia el exterior. Si el fondo del módulo de acoplamiento se extiende de soslayo respecto al fondo del avión, ello significa para la abertura de la puerta que el módulo de acoplamiento debe colocarse más bajo para asegurarse que al abrirse la puerta no colisione con el fondo del módulo de acoplamiento. La consecuencia de ello es que la inclinación de la pasarela de pasajeros en su totalidad continúa aumentando. Ello requiere un esfuerzo más elevado por ejemplo para empujar una silla de rueda. Una desventaja adicional es que, debido al hecho que el módulo de acoplamiento debe colocarse más bajo para asegurar la abertura de la puerta del avión, se produce una escala relativamente alta entre el avión por una parte y el fondo del módulo de acoplamiento por otra parte. Ello aumentaría el riesgo para los pasajeros de tropezar cuando salen del avión o entran en el mismo. El riesgo de tropiezos aumentaría aún por el hecho que los pasajeros pasan del fondo horizontal del avión al fondo inclinado del módulo de acoplamiento.

Una pluralidad de aviones presentan un alero por encima de la entrada de la puerta. Debido a la posición oblicua de la pasarela de pasajeros y de modo correspondiente debido a la posición oblicua del módulo de acoplamiento, cuando se acerca el fuelle al parachoques frontal, lo que ocurre es el parachoques, en una vista sobre la puerta del avión, está adyacente con su lado derecho al alero, y con su lado izquierdo sobresale arriba más allá del contorno del avión. Ello es el caso sobre todo con aviones pequeños cuyo contorno decae en la zona de la puerta delantera inmediatamente después de la puerta en dirección de la cabina de pilotos. Como consecuencia, el parachoques presenta un desgaste relativamente rápido en el lado derecho de la abertura de puerta con el que descansa sobre el alero, y en el lado izquierdo se forma una abertura a través de la que puede entrar la lluvia, la nieve etc.

El objeto en que se basa la invención es por una parte minimizar el desgaste del parachoques, y procurar de otra parte que el parachoques esté adyacente con su circunferencia herméticamente a la superficie exterior del avión en la zona de la abertura de puerta del avión.

Para solucionar este objeto, de acuerdo con la invencion se propone que el módulo de acoplamiento esté dispuesto de modo giratorio alrededor de un eje central que se extiende en dirección horizontal por la cabina de la pasarela de pasajeros de avión. A continuación se entiende como eje central un eje virtual en el centro del módulo de acoplamiento por el cual el módulo de acoplamiento puede girar y ser recibido por la cabina de la pasarela de pasajeros. Mediante la disposición de medios para la articulación giratoria del módulo de acoplamiento en la cabina de la pasarela de pasajeros de avión a lo largo de un arco circular se logra que el módulo de acoplamiento puede ser orientado con el borde superior del parachoques siempre exactamente paralelo a la puerta del avión. Ello significa que el borde superior de la abertura de puerta sirve como línea de referencia para la orientación del módulo de acoplamiento. De este modo, el fondo del módulo de acoplamiento puede ser realizado de manera estacionaria lo que tiene un efecto positivo sobre los costes.

Unas caracteristicas ventajosas de la invención y realizaciones adicionales de la invención resultan de las reivindicaciones dependientes.

Así está previsto en particular que los medios para la articulación giratoria del módulo de acoplamiento en la cabina de la pasarela de pasajeros comprenden por lo menos un segmento de carril en forma de arco circular así como

varios rodillos, estando los rodillos en unión por nexo de forma con como mínimo un segmento de carril en la dirección hacia el módulo de acoplamiento. Mediante la disposición de los rodillos en el lado frontal del módulo de acoplamiento, orientado hacia la pasarela de pasajeros de avión, y de manera correspondiente la disposición de los segmentos de carril en la pared frontal de la cabina de la pasarela de pasajeros se logra que el módulo de acoplamiento puede girarse con respecto a la cabina, alrededor de un segmento de arco circular a lo largo de los carriles dispuestos sobre un arco circular. Mediante la unión por nexo de forma de los rodillos con por lo menos un segmento de carril en dirección hacia el módulo de acoplamiento se obtiene que el módulo de acoplamiento no solamente es retenido paralelo respecto al lado frontal, sino también perpendicular respecto al mismo, es decir, a lo largo del eje longitudinal central virtual ya mencionado. En este contexto, de manera ventajosa, está previsto que los rodillos están dispuestos en el módulo de acoplamiento, abarcando en el por lo menos un segmento de carril el segmento de carril de ambos lados en unión por nexo de forma. De acuerdo con una característica adicional de la invención, para la unión particularmente por nexo de forma entre los rodillos y el segmento de carril, la superficie de rodadura del rodillo está abombada hacia el interior, y de modo correspondiente el lado inferior y/o superior de como mínimo un segmento de carril presentan un bombeo orientado hacia el exterior.

Debido al hecho que los rodillos abarcan el segmento de carril de ambos lados y debido al bombeo de los rodillos, y de modo correspondiente del carril de ambos lados del carril, la conexión entre el módulo de acoplamiento por una parte y la cabina por otra parte se realiza en unión por nexo de forma, de modo perpendicular al lado frontal del módulo de acoplamiento o bien de la cabina.

De acuerdo con una característica especialmente ventajosa de la invención, el módulo de acoplamiento presenta un bastidor particularmente en forma de caja, que sigue aproximadamente el contorno del colgadizo en forma de U, estando los medios para la articulación giratoria del módulo de acoplamiento en la cabina de la pasarela de pasajeros, a saber, por ejemplo los rodillos antes mencionados, dispuestos en el bastidor del módulo de acoplamiento, y los segmentos de carril están dispuestos en el lado frontal de la cabina. En este sentido también puede estar previsto que la pasarela de pasajeros del avión, de modo correspondiente al bastidor, dispone de un bastidor adaptador como contrapieza en el módulo de acoplamiento,... [Seguir leyendo]

1. Módulo de acoplamiento (20) como interfaz entre la cabina (2) de una pasarela de pasajeros de avión (1) y un avión, presentando el módulo de acoplamiento (20) un colgadizo (21) y un fondo (26) cubierto por el colgadizo, caracterizado por el hecho que el módulo de acoplamiento (20) es retenido por la cabina (2) de la pasarela de pasajeros (1) de manera giratoria alrededor de un eje longitudinal central (3) que se extiende horizontalmente.

2. Módulo de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque entre el módulo de acoplamiento (20) y la cabina (2) de la pasarela de pasajeros de avión (1) están provistos unos medios (6a, 6b, 30) para la articulación giratoria del módulo de acoplamiento (20) a la cabina (2) a lo largo de un arco circular.

3. Módulo de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los medios para la articulación giratoria del módulo de acoplamiento (20) a la cabina (2) comprenden por lo menos un segmento de carril (6a, 6b) en forma de arco circular así como varios rodillos (30) , estando los rodillos (30) en unión por nexo de forma con el por lo menos un segmento de carril (6a, 6b) en dirección hacia el módulo de acoplamiento (20) con al menos un segmento de carril (6a, 6b) .

4. Módulo de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque los rodillos (30) sujetan el por lo menos un segmento de carril (6a, 6b) de ambos lados.

5. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque la superficie de rodadura (30a) de los rodillos (30) está abombada hacia el interior, y de modo correspondiente el lado superior y/o inferior (6c) del al menos un segmento de carril (6a, 6b) presenta un bombeo orientado hacia el exterior.

6. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el módulo de acoplamiento (20) comprende un bastidor (29) , estando los medios para la articulación giratoria del módulo de acoplamiento (20) dispuestos en la cabina (2) de la pasarela de pasajeros de avión (1) en el bastidor (29) y en el lado frontal de la cabina (2) .

7. Módulo de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la cabina (2) de la pasarela de pasajeros de avión (1) presenta, para recibir los medios (6a, 6b) para la articulación giratoria del módulo de acoplamiento (20) en la cabina (2) , un bastidor adaptador (5) que está configurado de modo correspondiente al bastidor (29) del módulo de acoplamiento (20) .

8. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque en el lado frontal de la cabina (2) de la pasarela de pasajeros de avión (1) están dispuestos tres segmentos de carril (6a, 6b) en forma de arco circular a lo largo de un segmento de círculo, estando dispuestos en el bastidor (29) del módulo de acoplamiento (20) , de modo correspondiente, los respectivos rodillos (30) .

9. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque el bastidor (29) del módulo de acoplamiento (20) en la vista frontal está configurado para extenderse de manera circunferencial, aproximadamente en forma de caja, estando los rodillos (30) situados en los brazos (5b) y en el nervio (5a) del bastidor (29) .

10. Módulo de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 7 o una de las reivindicaciones 8 a 9, si dependen de la reivindicación 7, caracterizado porque el segmento de carril en forma de arco circular (6a) , que está situado en el lado superior del lado frontal de la cabina (2) o del bastidor adaptador (5) es sujetado de ambos lados por rodillos (30) .

11. Módulo de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 7 y al mismo tiempo 8 o una de las reivindicaciones 9 a 10, si dependen de la reivindicación 7 y 8, caracterizado porque los segmentos de carril (6b) en forma de arco circular, dispuestos lateralmente en el lado frontal de la cabina (2) o del bastidor adaptador (5) es sujetado de ambos lados por rodillos (30) .

12. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque el fondo (26) del módulo de acoplamiento (20) está conformado de modo elásticamente flexible en la zona de la transición hacia el fondo (9) de la cabina (2) .

13. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque el módulo de acoplamiento presenta en su lado extremo la cabina (2) que está sujetada en la pasarela de pasajeros de avión en una posición que puede ser orientada hacia la pasarela de pasajeros de avión (1) , mientras que la cabina recibe el módulo de acoplamiento (20) de modo giratorio alrededor del eje longitudinal central (3) .

14. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque el fondo (26) del módulo de acoplamiento presenta en la transición al fondo (9) de la cabina (2) de la pasarela de

pasajeros de avión (1) unas placas de transición (27) que están conectadas respectivamente mediante una bisagra

(28) con el fondo (9) del módulo de acoplamiento (20) .

15. Módulo de acoplamiento de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque las placas de transición (27) están realizadas en forma triangular, mientras que las placas de transición (27) se extienden se estrechan hacia el centro del fondo (26) del módulo de acoplamiento (20) .

16. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque el 10 colgadizo (21) está realizado en forma de U.

17. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque tanto el bastidor (29) del módulo de acoplamiento (20) como el bastidor adaptador (5) de la pasarela de pasajeros de avión

(1) están realizados en forma de caja en su periferia.

18. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque la hendidura (36) entre el módulo de acoplamiento (20) y la cabina (2) de la pasarela de pasajeros de avión (1) puede cubrirse mediante un tejido revestido de plástico (35) , particularmente un tejido estirable.

19. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque el colgadizo (21) del módulo de acoplamiento (20) puede ser extendido.

20. Módulo de acoplamiento de acuerdo con una de las reivindicaciones antecedentes, caracterizado porque el colgadizo (21) comprende un parachoques (23) en su lado frontal.