Un motor para una motocicleta que tiene un sensor de posición de engranaje (70),

en el que el sensor de posición de engranaje (70) que detecta una etapa de cambio seleccionada por un tambor de cambio (31) sobresale a un lado por un cárter (5) que contiene un cigüeñal (9),

caracterizado porque el sensor de posición de engranaje (70) sobresale cerca de un piñón de accionamiento (32) para mover una rueda trasera, y dicho motor (1) incluye un mecanismo protector contra salpicaduras incluyendo:

un protector contra salpicaduras (40a) dispuesto entre el sensor de posición de engranaje (70) y el piñón de accionamiento (32); y

un nervio (64) que sobresale del lado inverso del piñón de accionamiento (32) con el sensor de posición de engranaje (70) entre ellos en el cárter (5), donde:

se ha formado una ranura (65) en una posición enfrente del protector contra salpicaduras (40a) del cárter (5); y el protector contra salpicaduras (40a) está insertado en la ranura (65).

Mecanismo protector contra salpicaduras de un sensor de posición de engranaje para motocicleta.

Campo técnico La presente invención se refiere a un motor de una motocicleta, teniendo dicho motor un mecanismo protector contra salpicaduras para proteger un sensor de posición de engranaje contra el barro que salpica durante la marcha y otros.

Antecedentes de la invención

Un motor para una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por JP 7-230741 A, documento que describe una disposición en la que un tambor de cambio que selecciona la etapa de cambio de un mecanismo de transmisión está montado sustancialmente en paralelo con un cigüeñal como un eje principal y un contraeje respectivamente montado sustancialmente en paralelo con el cigüeñal, y un sensor de posición de engranaje que detecta la etapa de cambio seleccionada por el tambor de cambio también está montado en el lado del tambor de cambio, es decir, en el lado de un cárter. Además, cuando el tambor de cambio se monta cerca del eje principal y el contraeje, el sensor de posición de engranaje se dispone cerca de un piñón de accionamiento montado en el contraeje.

US 4.733.741 A describe un mecanismo protector contra salpicaduras incluyendo un protector contra salpicaduras montado en el lado de un cárter e integrado con una cubierta de piñón.

Problemas que la invención ha de resolver Cuando el sensor de posición de engranaje está montado de manera que sobresalga del lado del cárter como se ha descrito anteriormente, se puede adherir barro y otros al sensor de posición de engranaje mediante una cadena enrollada en el piñón de accionamiento o una piedra despedida por una rueda delantera y otros puede chocar en el sensor de posición de engranaje. Por lo tanto, surge el problema de que hay que proporcionar una cubierta para proteger el sensor de posición de engranaje.

La invención se ha realizado en vista de dicho problema y el objeto es proporcionar un motor de una motocicleta, teniendo dicho motor un mecanismo protector contra salpicaduras para proteger un sensor de posición de engranaje sin proporcionar una cubierta especial.

Medios para resolver el problema Este objeto se logra con un motor para una motocicleta que tiene las características de la reivindicación 1.

El mecanismo protector contra salpicaduras según la invención se usa para un motor de una motocicleta donde un sensor de posición de engranaje que detecta una etapa de cambio seleccionada por un tambor de cambio sobresale a un lado cerca de un piñón de accionamiento para mover una rueda trasera por el lado de un cárter (por ejemplo, una mitad de cárter izquierda 5a en una realización) que contiene un cigüeñal, y está configurado por un protector contra salpicaduras dispuesto entre el sensor de posición de engranaje y el piñón de accionamiento y un nervio que sobresale del lado inverso del piñón de accionamiento, estando el sensor de posición de engranaje entre ellos en el cárter.

Además, se ha formado una ranura en una posición enfrente del protector contra salpicaduras del cárter y el protector contra salpicaduras está insertado en la ranura.

Además, es deseable que el protector contra salpicaduras esté integrado con una cubierta de piñón que esté montada en el lado del cárter y cubra el lado del piñón de accionamiento.

Efecto de la invención

Cuando el mecanismo protector contra salpicaduras del sensor de posición de engranaje para la motocicleta según la invención está configurado como se ha descrito anteriormente, no hay que proporcionar una cubierta especial para el sensor de posición de engranaje, se reduce el costo, y se puede simplificar la operación de montaje de la motocicleta.

Además, se puede evitar con certeza que salpique barro y otros hacia el sensor de posición de engranaje formando la ranura en el cárter e insertando el protector contra salpicaduras en la ranura.

Además, no se requiere ningún hombre-hora especial para montar el protector contra salpicaduras integrando el protector contra salpicaduras con la cubierta de piñón y se puede reducir el número de piezas.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista lateral en la que se ve desde el lado izquierdo un motor en el que se usa un protector contra salpicaduras según la invención.

La figura 2 es una vista lateral izquierda para explicar un mecanismo de accionamiento por excéntrica del motor.

La figura 3 es una vista lateral derecha para explicar la disposición de un eje principal, un contraeje y un tambor de cambio en el motor.

La figura 4 es una vista lateral derecha para explicar un mecanismo de transmisión del motor.

La figura 5 es una vista en planta que representa una parte principal del tambor de cambio.

La figura 6 es una vista lateral izquierda que representa una parte principal para explicar la disposición de un sensor de posición de engranaje.

La figura 7 es una vista en sección que representa una parte principal incluyendo el sensor de posición de engranaje.

Mejor modo de llevar a la práctica la invención A continuación se describirá una realización preferida de la invención con referencia a los dibujos. En primer lugar, con referencia a la figura 1, se describirá un motor 1 en el que se usa un mecanismo protector contra salpicaduras según la invención. El motor 1 se aplica a una motocicleta, en particular una motocicleta deportiva usada para conducción todo terreno. En la descripción siguiente, una flecha F representada en la figura 1 apunta hacia la parte delantera.

El motor 1 está configurado por una cubierta de culata de cilindro 2, una culata de cilindro 3, un bloque de cilindro 4 y un cárter 5. Una cámara de cilindro 6 que se extiende de forma vertical y cilíndrica, se ha formado en el bloque de cilindro 4. En esta cámara de cilindro 6, un pistón 7 está dispuesto de modo que el pistón pueda deslizar verticalmente y está conectado a un cigüeñal 9 mantenido rotativamente en el cárter 5 mediante una biela 8. La biela 8 está conectada al cigüeñal 9 por una muñequilla 28. Un orificio de admisión 13 y un orificio de escape 14 comunican con una cámara de combustión 10 formada por la cámara de cilindro 6, la culata de cilindro 3 y el pistón 7 mediante una entrada 11 y una salida 12 respectivamente formadas en la culata de cilindro 3. Los respectivos primeros extremos de una válvula seta de admisión 15 y una válvula seta de escape 16 están montados en respectivos vástagos de válvula, son soportados por respectivos retenes, y los otros extremos respectivos son empujados en direcciones en las que los otros extremos respectivos cierran de ordinario la entrada 11 y la salida 12 por respectivos muelles de válvula 17, 18 respectivamente soportados por la culata de cilindro 3.

Además, un árbol de levas 19 que abre y cierra la válvula de admisión 15 y la válvula de escape 16, es soportado rotativamente por la culata de cilindro 3 y una cadena de distribución 22 está enrollada en un piñón accionado por excéntrica 20 dispuesto en el árbol de levas 19 y un piñón de accionamiento por excéntrica 21 dispuesto en el cigüeñal 9. Por lo tanto, cuando el árbol de levas 19 se gira según la rotación del cigüeñal 9 y una excéntrica 23 formada en el árbol de levas 19 empuja directamente hacia abajo la válvula de admisión 15 o empuja hacia abajo la válvula de escape 16 mediante un brazo basculante 24, la entrada 11 y la salida 12 se abren o cierran.

Una válvula de mariposa 25 y un inyector 26 están montados en el orificio de admisión 13, la cantidad de aire limpiado por un filtro de aire, no representado, que entra es regulada por la válvula de mariposa 25, el aire se mezcla con carburante inyectado por el inyector 26, y se suministra a la cámara de combustión 10 mediante la entrada 11 desde el orificio de admisión 13. Después de que esta mezcla de aire-carburante es comprimida por el pistón 7, es encendida por una bujía de encendido, no representada, y es quemada de manera que sea energía para girar el cigüeñal 9 mediante el pistón 7, y, posteriormente, la mezcla de aire-carburante es expulsada fuera mediante el orificio de escape 14 por la salida 12 como gases de escape.

Un mecanismo de transmisión 27 está dispuesto detrás del cigüeñal 9 en el cárter 5. El mecanismo de transmisión 27 forma un tipo de transmisión de ejes paralelos, e incluye un eje principal... [Seguir leyendo]

1. Un motor para una motocicleta que tiene un sensor de posición de engranaje (70) , en el que el sensor de posición de engranaje (70) que detecta una etapa de cambio seleccionada por un tambor de cambio (31) sobresale a un lado por un cárter (5) que contiene un cigüeñal (9) , caracterizado porque el sensor de posición de engranaje (70) sobresale cerca de un piñón de accionamiento (32) para mover una rueda trasera, y dicho motor (1) incluye un mecanismo protector contra salpicaduras incluyendo: un protector contra salpicaduras (40a) dispuesto entre el sensor de posición de engranaje (70) y el piñón de accionamiento (32) ; y un nervio (64) que sobresale del lado inverso del piñón de accionamiento (32) con el sensor de posición de engranaje (70) entre ellos en el cárter (5) , donde: se ha formado una ranura (65) en una posición enfrente del protector contra salpicaduras (40a) del cárter (5) ; y el protector contra salpicaduras (40a) está insertado en la ranura (65) .

2. El motor según la reivindicación 1, donde: 15 el protector contra salpicaduras (40a) está montado en un lado del cárter (5) ; y el protector contra salpicaduras (40a) está integrado con una cubierta de piñón (40) que cubre un lado del piñón de accionamiento (32) .