Dispositivo de freno y vehículo tipo montar a horcajadas.

Un dispositivo (10) de freno que comprende:

una maneta (20) de freno de rueda delantera adaptada para ser colocada sobre un primer lado de unmanillar (4) de un vehículo (1);

una maneta (40) de freno de interbloqueo adaptada para ser colocada sobre un segundo lado del manillar(4) y conectada a un freno (17) de rueda trasera;

un mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera para generar una presión de fluido enuna trayectoria (12) hidráulica conectada a un freno (14) de rueda delantera por una fuerza deaccionamiento de la maneta (20) de freno de rueda delantera o la maneta (40) de freno de interbloqueopara accionar el freno (14) de rueda delantera; y

un elemento (21) de transmisión de fuerza de accionamiento que se extiende entre los lados primero ysegundo del manillar (4), en el que

el mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera incluye un cilindro (32) principal y unbrazo (31) que recibe la fuerza de accionamiento de la maneta (20) de freno de rueda delantera o la maneta(40) de freno de interbloqueo para presionar el cilindro (32) principal mediante la fuerza de accionamientorecibida para generar una presión de fluido en la trayectoria (12) hidráulica, y

el brazo (31) está configurado para poder desplazarse en relación con el elemento (21) de transmisión defuerza de accionamiento cuando se introduce una fuerza de accionamiento a partir de la maneta (40) defreno de interbloqueo en el brazo (31), caracterizado porque el mecanismo (30) de accionamiento de frenode rueda delantera se dispone junto a la maneta (40) de freno de interbloqueo con el fin de poder colocarsesobre el segundo lado del manillar (4) y el elemento (21) de transmisión de fuerza de accionamiento estáadaptado para transmitir una fuerza de accionamiento de la maneta (20) de freno de rueda delantera almecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera.

Dispositivo de freno y vehículo tipo montar a horcajadas Campo de la invención La presente invención se refiere a un dispositivo de freno que acciona tanto un freno de rueda delantera como un freno de rueda trasera accionando una de las dos manetas de freno provistas tanto en el lado izquierdo como en el derecho del manillar.

Antecedentes de la invención Se conocen dispositivos de freno para su uso en vehículos tipo montar a horcajadas, tales como motocicletas, que accionan tanto un freno de rueda delantera como un freno de rueda trasera cuando se acciona una de las dos manetas de freno previstas tanto en el lado izquierdo como en el derecho del manillar, y que accionan sólo el freno de rueda delantera cuando se acciona la otra maneta de freno. En tales dispositivos de freno, la maneta de freno para accionar tanto el freno de rueda delantera como el freno de rueda trasera (a la que se hace referencia a continuación en el presente documento como “maneta de freno de interbloqueo”) se conecta al freno de rueda trasera y a un mecanismo de accionamiento de freno de rueda delantera que incluye un cilindro principal, y así sucesivamente, para accionar el freno de rueda delantera mediante una presión hidráulica. Una disposición de este tipo se da a conocer, por ejemplo, en el documento JP–A–Hei 10–167154.

En los dispositivos de freno convencional, no obstante, el mecanismo de accionamiento de freno de rueda delantera se dispone lejos de la maneta de freno de interbloqueo, y por lo tanto una fuerza de accionamiento está sujeta ocasionalmente a una pérdida de transmisión en la trayectoria de transmisión para la fuerza de accionamiento desde la maneta de freno de interbloqueo hasta el mecanismo de accionamiento de freno de rueda delantera.

En el dispositivo de freno que se da conocer en el documento JP–A–Hei 10–167154, por ejemplo, el mecanismo de accionamiento de freno de rueda delantera se dispone sobre el manillar opuesto a aquel en el que se dispone la maneta de freno de interbloqueo, tanto del manillar izquierdo como del derecho, de tal modo que la fuerza de accionamiento de la maneta de freno de interbloqueo se transmite al mecanismo de accionamiento de freno de rueda delantera a través de un cable. Por lo tanto, tiene lugar una pérdida de transmisión debido a la fricción entre un cable interior y un cable exterior.

En una realización del documento JP2005–104362 en la que se basa el preámbulo de la reivindicación 1, un extremo derecho de un manillar se equipa con un puño derecho y un cuerpo de cilindro de un cilindro principal, y una maneta de freno derecha que está soportada de forma que puede pivotar por el cuerpo de cilindro. Una parte de extremo izquierdo del volante se equipa con un puño izquierdo que tiene una montura izquierda y una maneta de freno izquierda que está soportada de forma que puede pivotar por la montura izquierda.

Una parte de presión de una sección de empuje de la maneta de freno de mano derecha está en contacto con el extremo posterior de un pistón del cilindro principal. El empuje que se introduce en la sección de empuje mediante la maneta de freno derecha fuerza que la sección de empuje gire y de este modo actúe sobre el pistón con el fin de aumentar la presión de fluido en el cilindro principal y accione un freno de disco delantero.

Un elemento de transferencia de fuerza del freno de mano derecha está soportado de forma que puede girar mediante un eje. Una primera parte de interconexión se prevé en un extremo del elemento de transferencia de fuerza y se fija a un extremo de un cable interior que acciona el freno trasero. Un cable interior a partir de la maneta de freno de mano izquierda se acopla a una segunda parte de interconexión del elemento de transferencia de fuerza, que se forma en el otro extremo del elemento de transferencia de fuerza con respecto a la primera parte de conexión. Tras el accionamiento de la maneta de freno de mano izquierda, se fuerza el elemento de transferencia de fuerza del freno de mano derecha gire alrededor del eje de pivote y tire de este modo del cable de freno posterior a través de una abertura en un elemento de interbloqueo. Una fuerza de fricción actúa entre el cable interior y el cable exterior del cable de freno posterior. Si la fuerza de accionamiento de freno en la maneta de freno izquierda es tal que la fuerza de fricción desde el cable exterior hasta el cable interior supera una fuerza de excitación de resorte de un resorte de retención, el elemento de interbloqueo se mueve bajo la fuerza de fricción desde una posición no accionada hasta una posición sobre la cual éste presiona sobre el elemento de empuje con el fin de accionar el freno de rueda delantera y llevar a cabo un accionamiento de freno enclavado.

El documento JP01–338183 describe una maneta de freno de interbloqueo prevista sobre un manillar de mano izquierda y una maneta de freno delantero se prevé sobre un manillar de mano derecha.

La maneta de freno de mano derecha (delantera) consiste en una parte de asa y una parte de empuje. Cuando se agarra la parte de asa de la maneta de freno de mano derecha, una pieza de la parte de empuje gira alrededor de un pivote y empuja un pistón de un cilindro principal con el fin de elevar la presión del fluido hidráulico en el cilindro principal y lograr de este modo el frenado de la rueda delantera. Durante el presente procedimiento, un brazo intermedio de un distribuidor de salida del freno de mano derecha (delantero) se deja en una posición no accionada.

Tras el agarre de la maneta de freno de mano izquierda (interbloqueo) , se tira de un cable hacia el asa de mano izquierda. El otro extremo del cable se acopla al brazo intermedio del distribuidor de salida del freno de mano derecha (delantero) que empuja sobre la pieza de la sección de empuje con el fin de accionar el freno delantero a la vez que un punto de apoyo flotante gira en una dirección de accionamiento, de tal modo que la totalidad del brazo intermedio se mueve en la dirección de la parte delantera del vehículo para tirar de este modo de un cable de freno posterior y activar el freno trasero.

El documento JP09–066826 describe un equipo de freno de interbloqueo que acciona un cilindro principal de presión de fluido mediante el funcionamiento de o bien dos manetas de freno o bien ambas manetas de freno, y realiza una acción de frenado usando tanto el freno delantero como el trasero.

Una primera maneta de freno se forma en dos piezas que tienen una parte de maneta y una sección de empuje que se dispone entre la parte de maneta y un cuerpo de cilindro del cilindro principal. La parte de maneta se conecta mediante un pivote a la parte de empuje, de tal modo que cuando el motociclista lleva a cabo una operación de agarre de la parte de maneta, la parte de maneta y la parte de empuje giran alrededor del pivote y una parte de accionamiento de la sección de empuje empuja contra un pistón, para empujar éste al interior del cuerpo de cilindro con el fin de aumentar la presión del fluido hidráulico en el interior del cuerpo de cilindro, y se realiza una acción de frenado.

Un cable de freno se conecta de forma que puede accionarse entre la segunda maneta de freno y el anillo en una punta de la parte de empuje de la primera maneta de freno. De esta forma, si se agarra la segunda maneta de freno, se tira del cable de freno hacia la izquierda hacia la segunda maneta de freno que también hace que gire la parte de empuje alrededor del pivote, empujando de este modo contra el pistón con el fin de empujar al interior del cuerpo de cilindro y presurizar el fluido hidráulico hacia el cilindro principal para realizar una acción de frenado.

El documento JP06–3221164 describe un manillar de una motocicleta que se dota de unos cilindros principales derecho e izquierdo. Cada cilindro principal se controla respectivamente mediante unas manetas de freno derecha e izquierda. Un cable de alambre conecta las manetas de freno a cada lado del manillar de tal modo que, si se agarra la maneta de freno izquierda, entonces un brazo de la maneta de freno izquierda se balancea y tira del cable, en el que un elemento de enganche de extremo derecho del cable se encuentra en contacto con un orificio del elemento de brazo de la maneta de freno de mano derecha, para mover de este modo el elemento de brazo de la maneta de freno de mano derecha y lograr el frenado por enclavamiento. Un cable de alambre adicional se prevé entre un orificio de un elemento de brazo de la maneta de freno derecha y un orificio del elemento de brazo de la maneta... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo (10) de freno que comprende:

una maneta (20) de freno de rueda delantera adaptada para ser colocada sobre un primer lado de un manillar (4) de un vehículo (1) ; 5 una maneta (40) de freno de interbloqueo adaptada para ser colocada sobre un segundo lado del manillar (4) y conectada a un freno (17) de rueda trasera; un mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera para generar una presión de fluido en una trayectoria (12) hidráulica conectada a un freno (14) de rueda delantera por una fuerza de accionamiento de la maneta (20) de freno de rueda delantera o la maneta (40) de freno de interbloqueo para accionar el freno (14) de rueda delantera; y un elemento (21) de transmisión de fuerza de accionamiento que se extiende entre los lados primero y segundo del manillar (4) , en el que el mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera incluye un cilindro (32) principal y un brazo (31) que recibe la fuerza de accionamiento de la maneta (20) de freno de rueda delantera o la maneta (40) de freno de interbloqueo para presionar el cilindro (32) principal mediante la fuerza de accionamiento recibida para generar una presión de fluido en la trayectoria (12) hidráulica, y el brazo (31) está configurado para poder desplazarse en relación con el elemento (21) de transmisión de fuerza de accionamiento cuando se introduce una fuerza de accionamiento a partir de la maneta (40) de freno de interbloqueo en el brazo (31) , caracterizado porque el mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera se dispone junto a la maneta (40) de freno de interbloqueo con el fin de poder colocarse sobre el segundo lado del manillar (4) y el elemento (21) de transmisión de fuerza de accionamiento está adaptado para transmitir una fuerza de accionamiento de la maneta (20) de freno de rueda delantera al mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera.

2. El dispositivo (10) de freno de acuerdo con la reivindicación 1, en el que está provisto un huelgo entre la maneta (40) de freno de interbloqueo y el mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera para retardar la transmisión de la fuerza de accionamiento desde la maneta (40) de freno de interbloqueo al mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera.

3. El dispositivo (10) de freno de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el huelgo está provisto mediante una disposición con holgura.

4. El dispositivo (10) de freno de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, que además comprende:

un cable (11) de freno de rueda trasera para transmitir una fuerza de accionamiento de la maneta (40) de freno de interbloqueo al freno (17) de rueda trasera; y un elemento (42) de entrada que recibe la fuerza de accionamiento de la maneta (40) de freno de interbloqueo para tirar del cable (11) de freno de rueda trasera y para introducir la fuerza de accionamiento en el mecanismo (30) de accionamiento de freno delantero, en el que el elemento (42) de entrada se acopla a la maneta (40) de freno de interbloqueo.

5. El dispositivo (10) de freno de acuerdo con la reivindicación 4, en el que el elemento de entrada (42) se prevé para poder desplazarse mediante una fuerza de reacción que se recibe a partir del mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera cuando se acciona la maneta (40)

de freno de interbloqueo, y el cable (11) de freno de rueda trasera elimina el desplazamiento del elemento (42) de entrada contra la fuerza de reacción que recibe el elemento (42) de entrada, de tal modo que el elemento (42) de entrada introduce la fuerza de accionamiento de la maneta (40) de freno de interbloqueo en el mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera contra la fuerza de reacción, en un estado en el que se elimina el desplazamiento del elemento (42) de 45 entrada.

6. El dispositivo (10) de freno de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, en el que el elemento (42) de entrada tiene una parte (42b) soportada para soportarse mediante el cable (11) de freno de rueda trasera, y una parte (42c) de entrada de fuerza de accionamiento para introducir la fuerza de accionamiento de la maneta (40) de freno de interbloqueo en el mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda 50 delantera, estando el elemento (42) de entrada acoplado a la maneta (40) de freno de interbloqueo con el fin de poder desplazarse de forma giratoria, y estando configurada la parte (42b) soportada para eliminar el desplazamiento de rotación del elemento (42) de entrada soportándose mediante el cable (11) de freno de rueda trasera, y la distancia (L1) desde el centro del desplazamiento de rotación del elemento (42) de entrada hasta la parte (42c) de 55 entrada de fuerza de accionamiento es más corta que dicha distancia (L2) desde el centro hasta la parte (42b) soportada.

7. El dispositivo (10B) de freno de acuerdo con la reivindicación 4, en el que el elemento de entrada comprende un compensador (64) , y el compensador (64) tiene una parte (64a) soportada de rotación para su rotación mediante la maneta (40B) de freno de interbloqueo, una parte (64b) de acoplamiento de cable prevista en una posición alejada de la parte (64a) soportada de rotación para tirar del cable (11) de freno de rueda trasera y una sección de entrada de fuerza de accionamiento (64c) prevista en una posición alejada de la parte (64a) soportada de rotación, para introducir la fuerza de accionamiento de la maneta (40B) de freno de interbloqueo en el mecanismo de accionamiento de freno de rueda delantera (32B) .

8. El dispositivo (10) de freno de acuerdo con la reivindicación 7, en el que la parte (64a) soportada de rotación del elemento de entrada se prevé entre la sección de entrada de fuerza de accionamiento (64c) y la parte (64b) de acoplamiento de cable.

9. El dispositivo (10) de freno de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que además comprende:

un elemento (64) de entrada para introducir una fuerza de accionamiento de la maneta (40) de freno de interbloqueo en el mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera; y un elemento (65) de forzamiento para aplicar al mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera una fuerza en un sentido opuesto a aquel en el que el elemento (64) de entrada introduce la fuerza de accionamiento de la maneta (40) de freno de interbloqueo.

10. El dispositivo (10) de freno de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, en el que el elemento de transmisión de fuerza de accionamiento (51) comprende una varilla que se extiende entre los lados primero y segundo del manillar (4) .

11. El dispositivo (10) de freno de acuerdo con la reivindicación 10, 20 en el que la varilla (51) está acoplada al mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera y una parte (56) de acoplamiento prevista en la maneta (20) de freno de rueda delantera, y la varilla (51) está dotada de un mecanismo de ajuste para ajustar la distancia entre el mecanismo (30) de accionamiento de freno de rueda delantera y la parte (56) de acoplamiento.

12. Un vehículo (1) tipo montar a horcajadas que comprende un dispositivo de freno de acuerdo con cualquier 25 reivindicación anterior.