Dispositivo antiderrapante fácilmente estibable.

Dispositivo antiderrapante para ruedas (2) de vehículos motorizados que presentan una banda de rodadura (3) y flancos de rueda (4),

compuesto de un cinturón de rodadura (6) que en estado montado del dispositivo antiderrapante (1) está colocado sobre la banda de rodamiento (3) del neumático de vehículo (2), para mejorar la tracción de la rueda de vehículo sobre la calzada cubierta de hielo o nieve, un anillo de fijación (5) que se encuentra en el flanco exterior de rueda (4) y se compone de material textil cuyo material de base es material sintético, elementos de unión (8) que unen el cinturón de rodadura (6) con el anillo de fijación (5)

y un elemento de retención y de tope (7) elástico que se encuentra en el flanco interior de rueda y está unido con el cinturón de rodadura (6) mediante elementos de unión (8), caracterizado porque el cinturón de rodadura (6) presenta una estructura reticular que presenta secciones de cadena de eslabones (11, 35).

Dispositivo antiderrapante fácilmente estibable Las ruedas calzadas con neumáticos de vehículos motorizados muestran con nieve y hielo una tracción mala. Para aumentar la tracción, es conocido usar cadenas para nieve que, en caso necesario, son calzadas sobre la rueda propulsada respectiva. Las cadenas para nieve conocidas se componen, en general, de secciones de cadena de eslabones de perfil redondo unidas entre sí formando una estructura reticular.

De este modo, la cadena para nieve individual se torna fláccida flexionalmente y permite ser guardada en un espacio pequeño.

Lo desventajoso de las cadenas para nieve conocidas es el material principal usado, o sea acero. De este modo, la cadena para nieve se hace muy pesada y, además, es de una manipulación poco confortable. La cadena para nieve se necesita con temperaturas bajas en las que tocar piezas de acero con las manos se percibe como desagradable.

Además de estas cadenas para nieve, compuestas de eslabones de perfil redondo, se conocen dispositivos antiderrapantes que se componen, exclusivamente, de material textil. El material textil se basa en tejidos y está cortado y procesado para que el dispositivo antiderrapante forme en estado colocado una envoltura a modo de bolsa para la rueda del vehículo, estando la abertura de la estructura con forma de bolsa en contacto con el flanco interior de la rueda.

Colocar un dispositivo antiderrapante de este tipo es más cómodo para el usuario, porque no tendrá dedos fríos al manipular la estructura textil. Además, este dispositivo antiderrapante compuesto de material textil es, esencialmente, más ligero.

Sin embargo, además de estas ventajas, el dispositivo antiderrapante textil tiene un comportamiento de tracción no tan bueno sobre nieve floja o sobre hielo.

El documento genérico EP 621 370 A2 da a conocer un dispositivo antiderrapante con forma de bolsa para ruedas de vehículos motorizados con un cinturón de rodadura para el mejoramiento de la tracción, montado sobre la banda de rodadura del neumático del vehículo y sujetado en posición sobre la misma mediante secciones laterales interiores y exteriores flexibles de forma anular. En la sección exterior se encuentran fijadas correas ortogonales unidas también con el cinturón de rodadura y que poseen un efecto reforzante. En la sección lateral interior se encuentra colocado un anillo de goma elástico que sirve de elemento de sujeción y de tope axial. El cinturón de rodadura y la sección lateral exterior están fabricados de un material textil que es un tejido sobre la base de material sintético.

El documento FR 2 249 782 A da a conocer un dispositivo antiderrapante compuesto de cordones tejidos, cuyos hilos individuales se componen de material sintético y están unidos entre sí a distancias determinadas en forma de malla y cuyos extremos libres están unidos en sentido circunferencial los unos con los otros por medio de termosoldadura. El cordón tejido se compone de hilos individuales de poliuretano con un refuerzo interior de hilos de fibras naturales o hilos de filamentos de material sintético o filamentos de material sintético o hilos metálicos. En los lados exteriores de la banda reticulada, los extremos de los cordones están cada uno entrelazado hilados a distancia determinada con un cordón elástico.

El documento WO 2006/123498 A describe un dispositivo antiderrapante con un cinturón de rodadura de un material fibroso de poliamida o poliéster, una sección lateral interior y una sección lateral exterior, unidas con el cinturón de rodadura. La sección lateral exterior está diseñada de forma circular, para cubrir todo el costado exterior de una rueda de vehículo, y fabricada de un género de punto fino de poliéster, poliuretano, PVC o goma. En el borde libre de la sección lateral interior se encuentra fijada una correa elástica de sujeción.

El documento DE 201 15 651 U1 describe un dispositivo antiderrapante en forma de una envoltura de material sintético con cierre velcro que es colocado alrededor del neumático, estando dispuesto en el lado interior un material antideslizante para evitar el deslizamiento de la envoltura, y estando previstos en el lado exterior elementos estructurados en el sentido de piezas perfiladas para aumentar el agarre y mejorar la tracción.

Partiendo de esto, es el objetivo de la invención crear un nuevo dispositivo antiderrapante que destaque por su menor peso y una mejor manipulación.

Dicho objetivo se consigue de acuerdo con la invención mediante un dispositivo antiderrapante con las características de la reivindicación 1.

Al nuevo dispositivo antiderrapante pertenecen, principalmente, tres elementos, concretamente un cinturón de rodadura colocado sobre la banda de rodadura de la rueda o del neumático y que mejora las propiedades de tracción, un anillo exterior de fijación y un elemento de sujeción elástico que se encuentra sobre el flanco interno de la rueda.

Debido a que el anillo de fijación en el lado externo de la rueda, en lo esencial, solamente debe absorber fuerzas de sujeción interiores pero no fuerzas centrífugas del cinturón de rodadura y desde sí mismo no aporta nada a la tracción, en el nuevo dispositivo antiderrapante el anillo de fijación puede estar compuesto de un material ligero y suficientemente resistente a la tracción. No existe la necesidad de componer este anillo de fijación de secciones de cadena de acero, como en el estado actual de la técnica.

Con vistas a las propiedades de tracción deseadas, el cinturón de rodadura también puede ser optimizado, pudiendo emplearse para el cinturón de rodadura, según sea la aplicación, diferentes materiales y estructuras, como han de explicarse en detalle más adelante y que son objeto de reivindicaciones secundarias.

Por su parte, el elemento elástico de sujeción, que actúa como elemento de tope axial y se encuentra en el flanco de rueda interior, también se compone de un material ligero que para su colocación está en condiciones de ser ensanchado. En funcionamiento, impide que el cinturón de rodadura pueda desplazarse hacia el lado exterior de la rueda. No es necesario que absorba las fuerzas centrífugas que se presentan durante la marcha en el cinturón de rodadura. Estas son absorbidas por el cinturón de rodadura mismo.

Los elementos de unión que unen el cinturón de rodadura con el anillo de fijación, también pueden estar fabricados de un material sintético ligero, suficientemente resistente al desgaste y que conlleve la resistencia necesaria.

Gracias a esta división del nuevo dispositivo antiderrapante en distintos grupos constructivos es posible reducir el peso considerablemente. También la manipulación es simplificada, porque las piezas esenciales ya no es necesario que sean metálicas. Al colocar el dispositivo antiderrapante y al desmontar el dispositivo antiderrapante de la rueda, el usuario puede coger el dispositivo antiderrapante en los sectores no metálicos, lo que hace que su manipulación sea "simpática a la mano".

El cinturón de rodadura presenta una estructura reticular, estando, según la presente invención, la estructura reticular formada por secciones de cadena de eslabones de acero. Pese al uso de secciones de cadena de eslabones, en este caso se presenta un ahorro de peso considerable, porque el resto del dispositivo antiderrapante no necesita ser metálico y es, consecuentemente, más ligero.

El cinturón de rodadura puede incluir, preferentemente, una pluralidad de elementos transversales que se encuentran encima de la banda de rodadura, paralelos a la generatriz de la banda de rodadura y que en sentido circunferencial están distanciados uno de otro de manera uniforme. Estos elementos transversales pueden servir también de templazos y de elementos para aumentar aún más la tracción. Para ello, los elementos transversales pueden contener medios disminuidores de deslizamiento.

Algunos elementos transversales, preferentemente todos, pueden estar diseñados de forma tubular.

Estos elementos planos pueden estar inyectados de un elastómero que, dado el caso, también posee una armadura de acero interior.

Para poder cerrar el o los anillos de cadenas de eslabones en los elementos transversales, éstos pueden presentar en los flancos dispuestos en sentido circunferencial elementos de anclaje para las secciones de cadena de eslabones.

Siendo indiferente el diseño particular de los cinturones de rodadura,... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo antiderrapante para ruedas (2) de vehículos motorizados que presentan una banda de rodadura (3) y flancos de rueda (4) , compuesto de un cinturón de rodadura (6) que en estado montado del dispositivo antiderrapante (1) está colocado sobre la banda de rodamiento (3) del neumático de vehículo (2) , para mejorar la tracción de la rueda de vehículo sobre la calzada cubierta de hielo o nieve, un anillo de fijación (5) que se encuentra en el flanco exterior de rueda (4) y se compone de material textil cuyo material de base es material sintético, elementos de unión (8) que unen el cinturón de rodadura (6) con el anillo de fijación (5)

y un elemento de retención y de tope (7) elástico que se encuentra en el flanco interior de rueda y está unido con el cinturón de rodadura (6) mediante elementos de unión (8) , caracterizado porque el cinturón de rodadura (6) presenta una estructura reticular que presenta secciones de cadena de eslabones (11, 35) .

2. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque las secciones de cadena de eslabones (11) están colocadas sólo en sentido circunferencial.

3. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque sobre la banda de rodamiento (3) se encuentran colocadas dos pistas de secciones de cadena de eslabones (11) paralelas.

4. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque el cinturón de rodadura (6) contiene una pluralidad de elementos transversales (9) que se encuentran encima de la banda de rodadura (3) , paralelos a la generatriz de la banda de rodadura (3) y que en sentido circunferencial están distanciados uno de otro de manera uniforme.

5. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 4, caracterizado porque los elementos transversales (9) sirven como templazos del cinturón de rodadura (6) .

6. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 4, caracterizado porque los elementos transversales (9) presentan medios disminuidores de deslizamiento (33) .

7. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 4, caracterizado porque al menos algunos elementos transversales (9) , preferentemente todos, están diseñados de forma tubular y porque a través de cada elemento transversal tubular (9) pasa un elemento de unión (8) .

8. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 4, caracterizado porque cada elemento transversal (9) presenta en sus lados colocados en sentido circunferencial elementos de anclaje (27, 28) para cadenas de eslabones (11) .

9. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque el cinturón de rodadura (6) presenta elementos metálicos (23) revestidos de un elastómero (24) o un polímero (24) .

10. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque el cinturón de rodadura (6) es fláccido flexionalmente al menos respecto de ejes que se encuentran transversales a la extensión longitudinal del cinturón de rodadura (6) .

11. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo de fijación (5) es fláccido flexionalmente.

12. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque el material textil del anillo de fijación

(5) es material non-woven (18) o material no tejido.

13. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 12, caracterizado porque el material non-woven (18) está bondeado térmicamente.

14. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo de fijación (5) presenta al menos una cinta tejida.

15. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 14, caracterizado porque la cinta tejida (16) presenta un ligamento de tafetán.

16. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque el material textil del anillo de fijación

(5) es un trenzado (17, 36) preferentemente en forma de una cuerda.

17. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo de fijación (4) está fabricado de una sección de un tejido tubular (38) enrollado para formar un anillo.

18. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque los bordes (14, 15) del anillo de fijación están reforzados.

19. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 18, caracterizado porque el refuerzo está formado por un

elastómero que encierra el canto (14, 15) del anillo de fijación (5) y está unido en unión material con el anillo de 5 fijación (5) .

20. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de unión (8) están cosidos con el anillo de fijación (5) .

21. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de unión (8) son estructuras lineales o cintiformes.

22. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de unión (8) se componen de material textil.

23. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de sujeción (7) elásticos están formados por un anillo elastomérico.

24. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 23, caracterizado porque el anillo elastomérico está moldeado 15 por inyección en una pieza.

25. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de unión (8) en el lado del elemento de sujeción elástico (7) forman lazos (23) en los que está introducido el elemento de sujeción elástico (7) .

26. Dispositivo antiderrapante según la reivindicación 25, caracterizado porque los lazos (23) están cerrados 20 mediante una costura o una unión material.