DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN CONTRA DESLIZAMIENTO INVERTIBLE.

Dispositivo (9) de protección contra deslizamiento para ruedas (1) de vehículos automóviles que presentan un lado interior de rueda,

un lado exterior de rueda y una superficie de rodadura (7), cuyo dispositivo comprende un primer medio de fijación (11) que está dispuesto en el lado interior de la rueda cuando está montado el dispositivo (9) de protección contra deslizamiento, un segundo medio de fijación (12) que está dispuesto en el lado exterior de la rueda cuando está montado el dispositivo (9) de protección contra deslizamiento, un cinturón de rodadura (13) que está situado sobre la superficie de rodadura (7) cuando está montado el dispositivo (9) de protección contra deslizamiento y que presenta dos cantos longitudinales laterales, de los cuales uno está unido con el primer medio de fijación (11) y el otro canto está unido con el segundo medio de fijación (12), los cuales impiden conjuntamente que el cinturón de rodadura (13) se deslice lateralmente hacia abajo separándose de la superficie de rodadura (7), caracterizado porque un lado (21, 22) del cinturón de rodadura (13) esta diseñado en el sentido de una buena tracción sobre hielo y el otro lado (21, 22) está diseñado en el sentido de una buena tracción sobre nieve, presentando el cinturón de rodadura (13) en el lado que mira hacia fuera de la superficie de rodadura (7), o sea, en el lado del hielo, un gran número de filamentos de soporte (26) y un gran número de filamentos de envolvimiento (27), rodeando los filamentos de envolvimiento (27) a los filamentos de soporte (26) al menos sobre un ángulo periférico de más de 40º y formando sobre los filamentos de soporte (26) unos resaltos distanciados uno de otro a lo largo de cada filamento de soporte (26), y cruzándose varias veces cada filamento de envolvimiento considerado (27) con un filamento de soporte considerado (26) en el lado de contacto con el suelo.

Para mejorar la tracción en calzadas invernales (carreteras cubiertas de nieve y/o de hielo) entran en consideración los neumáticos de invierno. Los significativos aumentos de prestaciones de neumáticos de invierno en los últimos años como consecuencia de nuevos desarrollos de mezclas y de perfiles deberán ser mejorados con efectos duraderos mediante el empleo de "dispositivos de protección contra deslizamiento".

Para mejorar la tracción se conocen también dispositivos textiles de protección contra deslizamiento. Estos presentan un cinturón de rodadura construido como un tejido que está provisto de unos respectivos medios de fijación en sus dos cantos extendidos en dirección periférica. Los medios de fijación están cosidos con el cinturón de rodadura. Consisten en tejido y tienen la finalidad de impedir que el cinturón de rodadura se desplace hacia abajo durante el funcionamiento en la dirección axial de la superficie de rodadura del neumático.

Las propiedades de tracción de los dispositivos conocidos de protección contra deslizamiento en hielo son susceptibles de mejora.

El documento WO 00/59745 muestra un dispositivo de protección contra deslizamiento de la clase genérica expuesta para ruedas de vehículos. Este dispositivo de protección contra deslizamiento presenta un cinturón que descansa sobre la superficie de rodadura del neumático. Lateralmente respecto del cinturón están previstos dos dispositivos de fijación que deberán retener el cinturón sobre la superficie de rodadura del neumático. El propio cinturón es un tejido para mejorar la tracción sobre la carretera cubierta de hielo o de nieve.

El documento citado contiene también varios ejemplos de realización que se ocupan de los medios de fijación. Así, se describen anillos de fijación hechos también de material textil, e igualmente se describen las bandas cruzadas y también anillos de goma que están unidos con el cinturón de rodadura en el lado interior de la rueda gracias a la ayuda de lazos.

Se conoce por el documento DE 21 08 386 un dispositivo de protección contra deslizamiento en el que el cinturón que descansa sobre el neumático está hecho de un tejido en ligamento tafetán. En este cinturón están incrustados cuerpos de amolado o esmerilado para mejorar la tracción.

Partiendo de esto, el problema de la invención consiste en crear un dispositivo de protección contra deslizamiento que muestre una tracción muy buena sobre hielo.

Este problema se resuelve según la invención por medio de un dispositivo de protección contra deslizamiento con las características de la reivindicación 1.

El nuevo dispositivo de protección contra deslizamiento está previsto para montarse en ruedas de vehículos automóviles que presentan un lado interior de rueda y un lado exterior de rueda, así como una superficie de rodadura. Un primer medio de fijación del dispositivo de protección contra deslizamiento está situado en el lado interior de la rueda cuando el dispositivo de protección contra deslizamiento está montado, mientras que un segundo medio de fijación está dispuesto en el lado exterior de la rueda cuando el dispositivo de protección contra deslizamiento está montado. Entre los dos medios de fijación se extiende un cinturón de rodadura que, estando montado el dispositivo de protección contra deslizamiento, descansa sobre la superficie de rodadura del neumático. Las fuerzas centrífugas que se presentan en el cinturón de rodadura durante la utilización del dispositivo de protección contra deslizamiento son absorbidas en el propio cinturón de rodadura, que es para ello suficientemente resistente en dirección periférica. En cualquier caso, las fuerzas centrifugas no son transmitidas del cinturón de rodadura a los medios de fijación o solamente lo son en una medida muy pequeña.

El cinturón de rodadura presenta un soporte que permite apreciar en el lado orientado hacia fuera de la superficie de rodadura un gran número de filamentos de soporte que están yuxtapuestos en posiciones al menos aproximadamente paralelas y distanciadas una de otra.

Los filamentos de envolvimiento rodean a los filamentos de soporte al menos sobre un ángulo periférico de más de 40º y forman a lo largo de cada filamento de soporte unos resaltos distanciados uno de otro en los elementos de soporte, y cada uno de los filamentos de envolvimiento considerados se cruza varias veces con un filamento de soporte considerado en el lado de contacto con el suelo.

Al menos en una forma de realización ventajosa está presente también un gran número de filamentos de envolvimiento que rodean a los filamentos de soporte al menos sobre un ángulo periférico de más de 60º. Los filamentos de envolvimiento forman aquí también a lo largo de cada filamento de soporte unos resaltos distanciados uno de otro en los filamentos de soporte.

Cada filamento de envolvimiento considerado se cruza múltiples veces con un filamento de soporte considerado en el lado de rodadura del dispositivo de protección contra deslizamiento.

Sin pretender ofrecer una exposición completa, la explicación realizada hasta ahora sobre las buenas propiedades de tracción se extiende a que los filamentos de envolvimiento se hincan en la superficie del hielo durante su utilización y se origina una unión de conjunción de forma entre el hielo y los filamentos de envolvimiento. La distancia entre los filamentos de envolvimiento ha de estar ajustada a la fuerza en la rueda del vehículo para que se origine el hincado deseado. Cuando están presentes demasiados resaltos, no se produce el hincado de los filamentos de envolvimiento en la superficie del hielo, con lo que falta la unión de conjunción de forma deseada.

Por el contrario, cuando el número de resaltos formados por los filamentos de envolvimiento es demasiado pequeño, se origina ciertamente una unión de conjunción de forma, pero no se producen superficies de contacto suficientes para poder transmitir una fuerza de accionamiento suficiente.

El número de resaltos más favorable para el respectivo tipo de vehículo y tipo de neumático por centímetro cuadrado de superficie de apoyo del dispositivo de protección contra deslizamiento puede determinarse por vía experimental.

Los filamentos, es decir, tanto el filamento de envolvimiento como el filamento de soporte, son preferiblemente unos respectivos monofilamentos que tienen forma cilíndrica.

Como filamento de envolvimiento entra en consideración poliéster o acero fino.

Para aumentar la tracción sobre hielo no son necesarias ni tampoco están previstas otras medidas adicionales, aparte de los filamentos de envolvimiento.

El primer medio de fijación forma preferiblemente un anillo. Este anillo puede estar formado por un tejido.

En el primer medio de fijación se produce en el lado alejado del cinturón de rodadura un canto que discurre en forma circular y tiene preferiblemente una configuración elástica. A este fin, el canto está colocado como un lazo de forma de tubo flexible en el que está introducido un anillo elastómero.

El segundo medio de fijación puede configurarse de manera semejante o puede estar formado por un elemento plano textil, preferiblemente un tejido.

El segundo medio de fijación puede cubrir toda la superficie del lado exterior de la rueda.

El cinturón de rodadura del dispositivo de protección contra deslizamiento es convenientemente blando a la flexión, lo que, entre otras cosas, favorece también la posibilidad de almacenamiento del mismo. Además, un cinturón de rodadura blando a la flexión tiene la ventaja de ceñirse bien al perfil del neumático, de modo que, bajo carga con nieve poco consistente, el perfil del neumático se estampe sobre el lado superior comprimido de la nueve. Tiene lugar así una cooperación de conjunción de forma entre la superficie de rodadura, formada por la superficie de rodadura del cinturón de rodadura, y las irregularidades del lado superior de la nieve generadas por el perfil del neumático.

El cinturón de rodadura blando a la flexión puede producirse con ayuda de una estructura plana textil en la que el cinturón de rodadura presente una superficie plana textil de esta clase o esté constituido completamente por ella.

La estructura plana textil puede ser un tejido en el que sea especialmente sencillo generar de una manera exactamente predeterminada las respectivas... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (9) de protección contra deslizamiento para ruedas (1) de vehículos automóviles que presentan un lado interior de rueda, un lado exterior de rueda y una superficie de rodadura (7), cuyo dispositivo comprende

un primer medio de fijación (11) que está dispuesto en el lado interior de la rueda cuando está montado el dispositivo

(9) de protección contra deslizamiento,

un segundo medio de fijación (12) que está dispuesto en el lado exterior de la rueda cuando está montado el dispositivo (9) de protección contra deslizamiento,

un cinturón de rodadura (13) que está situado sobre la superficie de rodadura (7) cuando está montado el dispositivo

(9) de protección contra deslizamiento y que presenta dos cantos longitudinales laterales, de los cuales uno está unido con el primer medio de fijación (11) y el otro canto está unido con el segundo medio de fijación (12), los cuales impiden conjuntamente que el cinturón de rodadura (13) se deslice lateralmente hacia abajo separándose de la superficie de rodadura (7), caracterizado porque

un lado (21, 22) del cinturón de rodadura (13) esta diseñado en el sentido de una buena tracción sobre hielo y el otro lado (21, 22) está diseñado en el sentido de una buena tracción sobre nieve,

presentando el cinturón de rodadura (13) en el lado que mira hacia fuera de la superficie de rodadura (7), o sea, en el lado del hielo, un gran número de filamentos de soporte (26) y un gran número de filamentos de envolvimiento (27),

rodeando los filamentos de envolvimiento (27) a los filamentos de soporte (26) al menos sobre un ángulo periférico de más de 40º y formando sobre los filamentos de soporte (26) unos resaltos distanciados uno de otro a lo largo de cada filamento de soporte (26), y cruzándose varias veces cada filamento de envolvimiento considerado (27) con un filamento de soporte considerado (26) en el lado de contacto con el suelo.

2. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los filamentos (26, 27) son al menos aproximadamente cilíndricos.

3. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer medio de fijación (11) y/o el segundo medio de fijación (12) son blandos a la flexión.

4. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer medio de fijación (11) presenta un anillo.

5. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el anillo (11) está formado por un tejido.

6. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 4, caracterizado porque el primer medio de fijación (11) está tendido como un lazo (16) en su canto alejado del cinturón de rodadura (7).

7. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 6, caracterizado porque en el lazo (16) está situado un anillo elastómero (17).

8. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo medio de fijación (12) está formado por un elemento plano textil, preferiblemente un tejido.

9. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 8, caracterizado porque el segundo medio de fijación (12) cubre toda la superficie del lado exterior de la rueda.

10. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el cinturón de rodadura (13) es blando a la flexión.

11. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el cinturón de rodadura (13) presenta una estructura plana textil o consiste en esta estructura.

12. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 11, caracterizado porque la estructura plana textil es un tejido.

13. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los filamentos (26, 27) son al menos aproximadamente cilíndricos.

14. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los filamentos de soporte (26) presentan al menos una dureza que corresponde a un módulo E de 3000 N/mm2, con preferencia de aproximadamente 250 a 700 cN/tex, y que termina preferiblemente a lo sumo con un módulo E de aproximadamente

1800 cN/tex, de preferencia con un módulo E de aproximadamente 1000 cN/tex.

15. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los filamentos de envolvimiento (27) presentan al menos una dureza correspondiente a un módulo E de 3000 N/mm2, de preferencia de aproximadamente 250 a 700 cN/tex, cuando se trata de materiales termoplásticos.

16. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los filamentos de soporte (26) forman hilos de trama o hilos de urdimbre.

17. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los filamentos de envolvimiento (27) están formados por hilos de urdimbre.

18. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos de trama o los hilos de urdimbre (26, 27) son respectivos monofilamentos que están envueltos por un monofilamento que forma un filamento de envolvimiento (27).

19. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el filamento de soporte (26) presenta un diámetro comprendido entre 0,2 mm y 1 mm, preferiblemente de alrededor de 0,5 mm.

20. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el diámetro del filamento de envolvimiento (27) está comprendido entre 0,05 mm y 0,2 mm, siendo preferiblemente de alrededor de 0,1 mm.

21. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el material para el filamento de soporte (26) o para el filamento de envolvimiento (27) o para el hilado multifilamentario es poliéster.

22. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el material para el filamento de envolvimiento (27) es acero fino.

23. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el tejido es un tejido de gasa de vuelta, en el que los filamentos de envolvimiento (27) están formados por hilos de urdimbre de gasa de vuelta.

24. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el tejido es un tejido en el que algunos hilos de trama o los hilos de urdimbre están formados por hilos de envolvimiento.

25. Dispositivo de protección contra deslizamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque los filamentos de envolvimiento son hilos de urdimbre.