SISTEMA ANTIDESLIZANTE PARA RUEDAS DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES.

Sistema antideslizante para ruedas de vehículos automóviles, definido por un conjunto 1 que comprende una carcasa externa 2 y una carcasa interna 3,

de forma general circular y con un orificio central circular y presentando la carcasa interna 3, cinco guías radiales 4 equidistantes, con respectivos cortes radiales 5 respecto de su contorno, en cuyas guías radiales 4 equidistantes se ubican respectivos conjuntos amortiguadores 6 asociados a respectivas garras 7 de posicionamiento transversal sobre la banda de rodadura del neumático, de manera que a través de la citada carcasa externa e interna se agrupan todos los componentes del sistema. Así, las garras de fijación al neumático tienen por objeto evitar que las ruedas deslicen y no avancen, lo que conlleva el atasco del vehículo. En el avance normal del vehículo con el sistema incorporado, los conjuntos amortiguadores actúan de forma independiente al apoyar sobre la superficie del suelo de rodadura.

Sistema anti atasco para vehículos automóviles.

OBJETO DE LA INVENCIÓN.

La siguiente invención, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un sistema anti atasco para vehículos automóviles, siendo del tipo de sistemas que se acoplan a las ruedas de los vehículos con objeto de permitir su circulación por terrenos resbaladizos, tales como barro, arena, nieve, hielo, etc., de forma que el sistema que se presenta tiene por objeto esencial facilitar su montaje sin necesidad de desplazar el vehículo y pudiendo llevarlo a cabo de una forma sencilla y rápida.

Para ello, el sistema anti atasco se basa en un conjunto que acoge todos los elementos que lo conforman, estando las garras de adosamiento y agarre a la banda de rodadura de los neumáticos asociados a respectivos conjuntos amortiguadores, quedando fijado al neumático a través de las propias garras.

Así, las garras de fijación al neumático tienen por objeto evitar que las ruedas deslicen y no avancen, lo que conlleva el atasco del vehículo.

CAMPO DE APLICACIÓN.

En la presente memoria se describe un sistema anti atasco para vehículos automóviles, el cual es de especial aplicación en todo tipo de turismos y vehículos industriales.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.

De todos es conocido el grave inconveniente que representa quedarse con el vehículo atascado en un terreno embarrado, afectando este inconveniente, principalmente, en la época invernal a cazadores, pescadores, montañeros y excursionistas en general, que tienen una especial devoción por la naturaleza, ya que, con mucha frecuencia, deben transitar por caminos arcillosos que quedan convertidos en auténticos barrizales.

Así, en la época invernal, cuando se transita en las primeras horas del día por caminos arcillosos, al encontrarse los mismos helados, se puede pasar por ellos a pequeña velocidad sin que el vehículo quede atascado, mientras que con el transcurrir del día, al elevarse la temperatura, se produce el deshielo del terreno, creándose un barrizal de unos pocos centímetros, pero suficiente para que al paso de los vehículos, con un relieve convencional en las cubiertas de las ruedas, no se pueda desalojar el barro, comenzando a patinar las ruedas y produciéndose el atasco, del cual es prácticamente imposible salir sin la ayuda de otro vehículo.

De esta forma, una vez que el vehículo se haya quedado atascado en el lodo, si se trata de salir, lo que se tiende a hacer, la gran mayoría de las veces es provocar un mayor atasco, y que el dibujo de las cubiertas de las ruedas, totalmente cubierto de barro, se desgaste al topar en su giro con terreno más bajo de mayor dureza.

Ante esta situación, la única solución es la de ir en busca de ayuda para que con la utilización de otro vehículo pueda realizarse el arrastre del vehículo atascado hasta terreno firme.

Esta situación la deben de sufrir con relativa frecuencia cazadores, pescadores y amantes de la naturaleza en general, que acuden a lugares para el desarrollo de su afición, a primeras horas del día, a través de caminos arcillosos que se encuentran helados, no teniendo mayores dificultades para acceder a sus lugares de destino, mientras que al retorno a sus lugares de origen y como consecuencia del aumento de la temperatura se encuentran con zonas de terreno en las que se ha producido el deshielo y se han conformado auténticos barrizales por lo que al pasar con los vehículos, éstos se quedan atascados sin posibilidad de salir de ellos sin la ayuda de vehículos que los arrastren para sacarlos.

Por otra parte, de todos son conocidas las populares “cadenas” que son colocadas en las correspondientes ruedas de los vehículos para transitar, preferentemente, por terrenos nevados y las cuales se conforman, básicamente, por una pareja de cadenas que en el montaje en la rueda quedan sobre sus caras laterales próximas a la superficie de rodadura, y a su vez quedan unidas entre ellas por una serie de tramos de cadenas transversales, de manera que en el montaje se unen los extremos entre sí y se tensan.

Este tipo de cadenas presentan el inconveniente de que su montaje es algo dificultoso y sobre todo teniendo en cuenta que debe realizarse a bajas temperaturas, con lo que resulta mucho más penoso montarlas, y, además, una vez puesto en marcha el automóvil al desplazarse va topando en su rodaje sucesivamente con los tramos de cadena transversal que provocan un continuo rebote con el agravante de que si se produce el frenado y el vehículo está con sus ruedas topando con el terreno helado y no en relación a un tramo de cadena transversal, éstas pueden perder su efectividad y hacer que el coche derrape.

Asimismo, podemos citar los documentos ES 1055808 y ES 1043512, de forma que en el documento ES 1055808 se describe una cadena lineal antideslizante para la nieve, siendo del tipo de cadenas que están integradas por una cadena de eslabones y un correspondiente miembro de tensado, mientras que en el documento ES 1043512 se describe un dispositivo de cadenas para nieve, hielo y barro, cuyas cadenas están estructuradas a base de dos tramos longitudinales y paralelos relacionados entre sí mediante una pluralidad de tramos transversales, destinados a adaptarse a la banda de rodadura del neumático.

Igualmente, podemos considerar, entre otros, los documentos WO 2005044592 y ES 2 026 881, de forma que en el documento WO 2005044592 se describe un sistema automático para aumentar la tracción para vehículos automóviles, el cual se acopla a las ruedas del vehículo para permitir su circulación por terrenos resbaladizos y se basa en un bloque con unos conjuntos amortiguadores y unos elementos de apoyo transversal sobre la banda de rodadura del neumático, los cuales están actuados por unos dentados y piñones asociados a unos resortes, en tanto que en el documento ES 2026881 se describe un dispositivo de protección antideslizante para vehículos automóviles basado en unas cadenas dispuestas sobre la banda de rodadura del neumático y una parte central que se fija a la llanta, de forma que entre ellas quedan unidas por unos brazos de tensionado.

Finalmente, podemos considerar el documento PCT/ES2009/070275 en el que se describe un sistema antideslizante para vehículos automóviles, el cual se basa, igualmente, en un bloque central con unos conjuntos amortiguadores y unos elementos de apoyo transversal sobre la banda de rodadura del neumático, de forma que los conjuntos amortiguadores se asocian a un disco intermedio a una carcasa externa y una carcasa interna que por una de sus caras presenta un espiral, cuyos conjuntos amortiguadores se conforman por dos piezas a las que se asocia un amortiguador propiamente dicho, cuyas piezas presentan una característica configuración.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.

En la presente memoria se describe un sistema anti atasco para vehículos automóviles, siendo del tipo de sistemas que se acoplan a las ruedas de los vehículos con objeto de permitir su circulación por terrenos resbaladizos, tales como barro, arena, nieve, hielo, etc., sin que se atasque, de forma que el sistema se define por un conjunto que comprende:

• una carcasa externa y una carcasa interna, de forma general circular y con un orificio central circular, presentando la carcasa interna cinco guías radiales equidistantes, con respectivos cortes radiales respecto de su contorno;

• cinco conjuntos amortiguadores asociados a la carcasa externa e interna, y;

• unas garras de adosamiento y fijación transversal a la banda de rodadura del neumático, asociadas a los respectivos conjuntos amortiguadores y de agarre a la superficie de rodadura del suelo,

estando caracterizado el sistema anti atasco porque:

• el primer orificio central circular de la carcasa externa se conforma por una pequeña pared lateral axial que, interiormente, se remata en un pequeño saliente radial hacia el centro, en forma de corona circular, y en cuya cara externa define un primer dentado, en tanto que en la cara interna de la citada carcasa incorpora unas parejas de tuercas, y;

• la carcasa interna presenta una serie de parejas de orificios pasantes a ambos laterales de los cortes radiales;

de forma que entre la carcasa externa e interna incorpora:

• un cuerpo circular que por una cara presenta un saliente en espiral que abarca, aproximadamente, su parte media externa y por su otra cara, adosada a la carcasa externa, presenta un segundo dentado en forma de corona circular e interiormente a él presenta un primer saliente de planta rectangular, según uno de sus ejes, con un vaciado en la parte inferior de su cara más interna y centralmente...

1ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, siendo del tipo de sistemas que se acoplan a las ruedas de los vehículos con objeto de permitir su circulación por terrenos resbaladizos, tales como barro, arena, nieve, hielo, etc., sin que se atasque, de forma que el sistema se define por un conjunto (1) que comprende:

• una carcasa externa (2) y una carcasa interna (3) , de forma general circular y con un orificio central circular, presentando la carcasa interna (3) cinco guías radiales (4) equidistantes, con respectivos cortes radiales (5) respecto de su contorno;

• cinco conjuntos amortiguadores (6) asociados a la carcasa externa e interna, y;

• unas garras (7) de adosamiento y fijación transversal a la banda de rodadura del neumático, asociadas a los respectivos conjuntos amortiguadores (6) y de agarre a la superficie de rodadura del suelo,

estando caracterizado el sistema anti atasco porque:

• el primer orificio central circular (9) de la carcasa externa (2) se conforma por una pequeña pared lateral axial (8) que, interiormente, se remata en un pequeño saliente radial (10) hacia el centro y en cuya cara externa define un primer dentado (11) , en forma de corona circular, y en un cara interna presenta una serie de parejas de tuercas (47) , y;

• la carcasa interna (3) presenta una serie de parejas de orificios pasantes (12) a ambos laterales de los cortes radiales (5) ;

de forma que entre la carcasa externa e interna incorpora:

• un cuerpo circular (13) que por una cara presenta un saliente en espiral (14) que abarca, aproximadamente, su parte media externa y por su otra cara, adosada a la carcasa externa (2) , presenta un segundo dentado (15) en forma de corona circular e interiormente a él presenta un primer saliente (16) de planta rectangular, según uno de sus ejes, con un vaciado (17) en la parte inferior de su cara más interna y centralmente presenta un regruesado con un orificio conformado (18) atravesado centralmente por un segundo orificio central circular (48) e interiormente, dicho regruesado, se remata con un vaciado (55) de forma general rectangular;

• cinco conjuntos amortiguadores (6) constituidos por:

o un primer elemento (19) conformado por:

o una primera pieza (20) , de forma general rectangular, que por una de sus caras presenta una pareja de vaciados cóncavos (21) paralelos longitudinales que por uno de sus extremos tienen respectivos segundos salientes (22) y por su cara opuesta presenta un dentado transversal (23) , y;

o una pareja de segundas piezas alargadas (24) que se fijan a la primera pieza (20) en proximidad a la pareja de vaciados cóncavos (21) por su parte externa y las cuales

presentan una sección general en “Z” con su alma recta fijándose por un ala y

quedando su otra ala en voladizo enfrentada definiendo un cajeado abierto;

o un segundo elemento porta-garras (25) , constituido por una base de forma general rectangular y sección en “U” que respecto de su alma presenta, centralmente, un rebaje (26) que define dos cajeados laterales (27) en su cara opuesta, en tanto que por la cara del rebaje central (26) presenta un tercer saliente (28) de menor anchura hacia el exterior y regruesado, que se remata de forma convexa y en sus laterales define sendos entrantes (29) y, asimismo, presenta una pareja de oquedades (30) , una a cada lateral;

• una pareja de resortes (31) dispuestos entre el primer y segundo elemento y a los que se unen por sus extremos;

• unas garras (7) que se unen giratoriamente al segundo elemento porta-garras (25) , que adoptan una posición transversal a la banda de rodadura del neumático y cuyas garras (7) presentan una primera zona (32) de adosamiento a la banda transversal del neumático y una segunda zona (33) , formando un ángulo aproximado de 120º con la primera zona y que se remata según una primera pareja de brazos laterales (34) que en sus caras internas presentan respectivos tetones de guía (35) y pivotes de giro (36) ;

quedando cerrado el conjunto (1) por:

• un cuerpo de cierre (37) dispuesto por la carcasa interna (3) y un cuerpo de brida (38) y un cuerpo de bloqueo (39) anti-giro por la carcasa externa (2) , de manera que:

o el cuerpo de cierre (37) presenta una forma general circular con un regruesamiento central rematado en un saliente rectangular (56) y en el que se ha definido un orificio ciego roscado (40) ;

o el cuerpo de brida (38) presenta una forma general circular con un tercer orificio central circular (41) y una ventana rectangular (42) paralela a uno de sus ejes, en tanto que por su

cara lateral externa presenta, perimetralmente, un pequeño entrante (43) y el cuerpo de bloqueo (39) presenta una forma general rectangular con un lado menor redondeado y en el opuesto define una segunda pareja de brazos laterales (44) en cuya cara interna presentan sendos segundo tetones (45) , presentando los pequeños brazos una superficie externa curvoconvexa (46) .

2ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que el primer dentado (11) definido en la cara externa del pequeño saliente radial (10) , en forma de corona circular, en el que se remata interiormente la pequeña pared lateral axial (8) que define el primer orificio central circular (9) de la carcasa externa (2) se asocia al segundo dentado (15) en forma de corona circular del cuerpo circular (13) que se adosa a la cara interna de la carcasa externa (2) quedando entre un saliente circular axial

(49) de la misma.

3ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que el saliente en espiral (14) practicado en el cuerpo circular (13) , se asocia al dentado transversal (23) de la primera pieza (20) conformante del primer elemento (19) del conjunto amortiguador (6) .

4ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que el saliente rectangular (56) en el que se remata el regruesado central del cuerpo de cierre (37) encajará en un vaciado rectangular (55) en el que se remata interiormente un regruesado central del cuerpo circular (13) .

5ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que la pareja de segundas piezas (24) de configuración alargada y sección general en “Z” de alma recta que se fijan a una primera pieza (20) presentan en su cara de adosamiento una pareja de primeros tetones (52) y una serie de orificios ciegos roscados (53) y por uno de sus extremos presentan un saliente interno (61) , cuya pareja de primeros tetones (52) encajan en una pareja de orificios ciegos (50) de la primera pieza (20) y la serie de orificios ciegos roscados (53) se complementan con una serie de orificios pasantes (51) de la primera pieza.

6ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que el segundo elemento porta-garras (25) al asociarse con el primer elemento (19) queda con su base de sección general en “U” encajado entre la pareja de segundas piezas (24) alargadas y sección general en “Z” de alma recta desplazándose por ella y teniendo sus extremos (62) los salientes internos (61) de la pareja de segundas piezas (24) de tope.

7ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que el rebaje central (26) del segundo elemento porta-garras (25) conformante de un conjunto amortiguador

(6) se dispone en coincidencia con respectivas nervios radiales (63) de la cara interna de la carcasa interna (3) .

8ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que la pareja de resortes (31) se disponen entre la pareja de vaciados cóncavos (21) paralelos longitudinales de la primera pieza (20) conformante del primer elemento (19) del conjunto amortiguador (6) y los dos cajeados laterales (27) de una de las caras del segundo elemento porta-garras (25) conformante del conjunto amortiguador (6) y fijándose por sus extremos a uno y otro.

9ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que los pivotes de giro (36) de la primera pareja de brazos laterales (34) de las garras (7) encajan en la pareja de oquedades (30) laterales del tercer saliente (28) central del segundo elemento porta-garras (25) conformante del conjunto amortiguador (6) y la pareja de tetones guía (35) de la primera pareja de brazos laterales (34) de las garras (7) encajan y guían en los entrantes (29) laterales del saliente central del segundo elemento porta-garras (25) conformante del conjunto amortiguador.

10ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que el cuerpo de cierre (37) se adosa a la cara externa de la carcasa interna (3) y se fija por un tornillo pasante por el segundo orificio central circular (48) del cuerpo circular (13) y rosca en el orificio ciego roscado (40) del cuerpo de cierre (37) , agrupando el conjunto (1) .

11ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que el conjunto (1) se fija por una serie de tornillos pasantes por las parejas de orificios (12) practicados a ambos laterales de los cortes radiales (5) de posicionamiento de los conjuntos amortiguadores (6) de la carcasa interna (3) y que roscan en respectivas tuercas (47) solidarias a la cara interna de la carcasa externa (2) .

12ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que el cuerpo de brida (38) se adosa a la cara externa de la carcasa externa (2) asentándose sobre el pequeño saliente radial (10) en el que se remata la pared lateral axial (8) que define su primer orificio central (9) y los segundos tetones (45) de la segunda pareja de brazos laterales (44) del cuerpo de bloqueo (39) se encajan en el vaciado (17) de la parte inferior de la cara interna del primer saliente (16) del cuerpo circular (13) y cuyo giro sobre el cuerpo de brida (38) acopla el primer dentado (11) del saliente radial (10) con el segundo dentado (15) en forma de corona circular del cuerpo circular (13) .

13ª. SISTEMA ANTI ATASCO PARA VEHÍCULOS AUTOMÓVILES, según reivindicación 1ª, caracterizado por que con el orificio conformado (18) del cuerpo circular (13) se complementa un útil de giro que con su actuación y giro desplaza radialmente los conjuntos amortiguadores (6) y giratoriamente las garras (7) , al engranar los dentados transversales (23) de las primeras piezas (20) en el saliente en espiral (14) .