Dispositivo antideslizante con tiempo de duración elevado.

Dispositivo antideslizante (1) para ruedas de automóviles, que presentan un lado interior de la rueda,

un ladoexterior de la rueda y una superficie de rodadura,

con un primer medio de fijación (5), que está dispuesto, cuando el dispositivo antideslizante (1) estámontado, en el lado interior de la rueda,

con un segundo medio de fijación (7), que está dispuesto, cuando el dispositivo antideslizante (1) estámontado, en el lado exterior de la rueda,

con un cinturón de rodadura (6) que se encuentra, cuando el dispositivo antideslizante (1) está montado,sobre la superficie de rodadura, que forma una superficie de contacto con la carretera y que presenta cantoslongitudinales laterales (8, 9), uno de los cuales está conectado con el primer medio de fijación (7) y el otro estáconectado con el segundo medio de fijación (5),

en el que el cinturón de rodadura (6) presenta un tejido de hilos (21...26) que se cruzan,en el que algunos de los hilos (26) están constituidos por hebra arrollada, caracterizado porque la unión deltejido presenta al menos dos tiras (30 ... 32) diferentes entre sí, que se extienden en la dirección circunferencial dela rueda.

Dispositivo antideslizante con tiempo de duración elevado Se conoce a partir de la solicitud de patente DE 10 2008 013 230 no publicada anteriormente un dispositivo antideslizante para automóviles. Este dispositivo antideslizante proporciona una tracción mejorada sobre hielo.

Se conoce a partir del documento DE 20 1007 01834 U1 un dispositivo antideslizante para ruedas de automóviles, que presentan un lado interior de la rueda, un lado exterior de la rueda y una superficie de rodadura. El dispositivo antideslizante presenta un primer medio de fijación, que está dispuesto, cuando el dispositivo antideslizante está montado, en el lado interior de la rueda. Está previsto un segundo medio de fijación, que está dispuesto, cuando el dispositivo antideslizante está montado, en el lado exterior de la rueda y presenta un cinturón de rodadura, que se encuentra, cuando el dispositivo antideslizante está montado, sobre la superficie de rodadura. El cinturón de rodadura forma una superficie de contacto con la carretera y presenta dos cantos longitudinales laterales, uno de los cuales está conectado con el primer medio de fijación y el otro canto está conectado con el segundo medio de fijación. El cinturón de rodadura presenta un tejido de hilos que se cruzan, de manera que algunos de los hilos están constituidos de hebra arrollada.

El dispositivo antideslizante conocido presenta un cinturón de rodadura, que se encuentra sobre la superficie de rodadura del neumático. Para guiar el cinturón de rodadura en dirección lateral están previstos dos anillos de fijación, que están conectados con los cantos longitudinales del cinturón de rodadura. Estos anillos de fijación no absorben fuerzas radiales. Las fuerzas centrífugas que se producen durante la rotación de la rueda en el cinturón de rodadura son absorbidas exclusivamente en el propio cinturón de rodadura.

Para elevar la tracción, está previsto que los hilos, que se encuentran sobre el cinturón de rodadura transversalmente a la extensión longitudinal del cinturón de rodadura y, por lo tanto, paralelamente al eje de giro de la rueda, estén constituidos, en parte, de hilos arrollados. Por consiguiente, vistos en la dirección longitudinal del cinturón de rodadura, los hilos sencillos, que presentan una superficie lisa, se intercambian con hilos que están constituidos por hilos arrollados. La hebra arrollada se compone de un alma de polímero y de un hilo arrollado que se enrolla alrededor en forma helicoidal. El hilo arrollado está constituido de alambre de acero noble. De esta manera se fabrican lugares de contacto en forma de puntos sobre el lado exterior del cinturón de rodadura a través del hilo de arrollamiento. Estos puntos se contacto estén elevados y penetran en el hielo. Se obtiene una unión positiva, que proporciona una tracción elevada.

Para conseguir la penetración de los hilos de arrollamiento, el número de los hilos de arrollamiento por elemento 30 superficial no puede exceder, en función del peso del vehículo, un número determinado.

La unión de aquellos hilos, que están realizados como hebra arrollada, en el tejido restante es un punto crítico, puesto que cuando los hilos de unión están desgastados por el roce, los hilos de hebra arrollada que proporcionan la tracción se desprenden, con lo que se pierden las propiedades de tracción sobre hielo.

Partiendo de aquí, el problema de la invención es crear un dispositivo antideslizante que se caracteriza por un 35 tiempo de duración elevado.

Este problema se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un dispositivo antideslizante con las características de la reivindicación 1.

El nuevo dispositivo antideslizante está previsto para ruedas de vehículos, que presentan un lado interior de la rueda y un lado exterior de la rueda. Al dispositivo antideslizante pertenece un cinturón de rodadura, que descansa sobre 40 la superficie de rodadura del neumático. El cinturón de rodadura es delimitado por dos cantos laterales, que se extienden aproximadamente paralelos entre sí. Con cada canto lateral está conectado un medio de fijación. Uno de los medios de fijación se encuentra, cuando el dispositivo antideslizante está montado, sobre el lado interior de la rueda y el otro sobre el lado exterior de la rueda. Los medios de fijación tienen el objetivo de retener el cinturón de rodadura sobre la superficie de rodadura del neumático. A través de los medios de fijación debe impedirse que el 45 cinturón de rodadura se desplace lateralmente por debajo de la superficie de rodadura.

Por lo demás, los medios de fijación solamente tienen que soportar las fuerzas centrífugas que se producen en ellos.

El propio cinturón de rodadura está constituido de un tejido, en que los hilos, que se encuentran transversalmente a la extensión longitudinal del cinturón de rodadura, están formados por hilos arrollados. Estos hilos arrollados están unidor en el tejido restante por medio de hilos que se encuentran en la dirección longitudinal del cinturón de 50 rodadura y, por lo tanto, en dirección circunferencial.

Para elevar la resistencia del desgaste, sobre el cinturón de rodadura estén presentes al menos dos, con preferencia al menos tres tiras que se extienden en la dirección longitudinal del cinturón de rodadura, en las que la unión de los hilos arrollados es más fuerte que en las zonas fuera de estas tiras.

A través de la unión reforzada se eleva la resistencia al desgaste, puesto que muchos hilos que se extienden en dirección longitudinal retienen a los hilos de la hebra arrollada. Por otra parte, la capacidad de tracción no se limita en una medida considerable, puesto que en las zonas entre las tiras con unión reforzada se consiguen relaciones de tracción muy buenas, dado que las propiedades de tracción se establecen esencialmente a través de los hilos arrollados de la hebra arrollada. En las zonas con unión elevada no se emplean especialmente bien estos hilos, porque las hebras a unir cubren parcialmente los hilos a arrollar de las hebras arrolladas, con lo que se pierde la acción de los hilos a arrollar. En cambio, en las zonas entre estar tiras, los hilos arrollados encajan sin impedimentos con la superficie de hielo.

De manera más conveniente, el dispositivo antideslizante puede contener hilos de hebra arrollada, de manera que estos hilos se encuentran paralelamente al eje de la rueda.

La hebra arrollada puede estar compuesta por un alma o un núcleo y un hilo arrollado, que está constituido con preferencia de acero noble.

El núcleo o el alma de la hebra arrollada tiene un diámetro entre 0, 2 mm y 1, 0 mm.

La distancia entre dos arrollamientos adyacentes o bien el gradiente en el caso de un único hilo arrollado está entre 0, 3 mm y 4 mm.

Para optimizar el número de los lugares de contacto entre el hilo arrollado y la superficie de hielo, la distancia entre dos hilos adyacentes de hebra arrollada, medida en la dirección circunferencial del cinturón de rodadura, puede estar entre 0, 3 mm y 10 mm. Estos espacios intermedios pueden estar rellenos por hilos, que no están realizados como hebra arrollada.

Los hilos que se extienden en dirección circunferencial pueden presentar un diámetro entre 0, 1 mm y 1 mm.

La anchura de una tira, en la que están incrustados más fuertemente los hilos que se extienden transversalmente, puede estar entre 3 mm y 40 mm.

La distribución de las tiras sobre el cinturón de rodadura se puede seleccionar de tal forma que, cuando la rueda se encuentra sobre la calzada, a ambos lados de las tiras colocadas en el exterior con unión más fuerte permanecen zonas, en las que los hilos que se extienden transversalmente están unidos menos fuertes.

En las tiras, en las que los hilos que se extienden transversalmente están unidos más fuertes, el número de los hilos de unión, que se extienden en la dirección longitudinal del cinturón de rodadura, puede estar entre 0, 3 y 3 por milímetro de extensión longitudinal del hilo que se extiende transversalmente.

Los hilos de unión pueden ser hilos multifilamentos sintéticos, por ejemplo de poliéster, poliamida o Kevlar.

De manera más conveniente, el cinturón de rodadura y los anillos de fijación pueden ser resistentes a la flexión, lo que simplifica esencialmente el empolvamiento.

Se consigue un buen asiento del dispositivo antideslizante sobre la rueda cuando el cinturón de rodadura... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo antideslizante (1) para ruedas de automóviles, que presentan un lado interior de la rueda, un lado exterior de la rueda y una superficie de rodadura, con un primer medio de fijación (5) , que está dispuesto, cuando el dispositivo antideslizante (1) está montado, en el lado interior de la rueda, con un segundo medio de fijación (7) , que está dispuesto, cuando el dispositivo antideslizante (1) está montado, en el lado exterior de la rueda, con un cinturón de rodadura (6) que se encuentra, cuando el dispositivo antideslizante (1) está montado, sobre la superficie de rodadura, que forma una superficie de contacto con la carretera y que presenta cantos longitudinales laterales (8, 9) , uno de los cuales está conectado con el primer medio de fijación (7) y el otro está conectado con el segundo medio de fijación (5) , en el que el cinturón de rodadura (6) presenta un tejido de hilos (21…26) que se cruzan, en el que algunos de los hilos (26) están constituidos por hebra arrollada, caracterizado porque la unión del tejido presenta al menos dos tiras (30 … 32) diferentes entre sí, que se extienden en la dirección circunferencial de la rueda.

2. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dentro de las tiras (30 ... 32) los hilos (26) de hebra arrollada están adheridos más fuertemente que fuera de las tiras.

3. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos (26) que se encuentran paralelamente al eje de la rueda están formados, respectivamente, por hebra arrollada.

4. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el / los hilo (s) arrollados de la hebra arrollada (26) , que rodean el alma (27) de la hebra (26) , son de alambre metálico, con preferencia de acero noble.

5. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el alma (27) de la hebra arrollada (26) presenta un diámetro entre 0, 2 mm y 1 mm.

6. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la distancia entre dos arrollamientos adyacentes de la hebra arrollada (28) está entre 0, 3 mm y 4 mm.

7. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la distancia entre dos hilos (28) adyacentes de hebra arrollada, medida en la dirección circunferencial del cinturón de rodadura (6) , tiene entre 0, 3 mm y 10 mm.

8. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos (21… 23) que se extienden en dirección circunferencial presentan un diámetro de 0, 1 mm a 1 mm.

9. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la anchura de una tira (30… 32) , en la que los hilos (26) que se extienden transversalmente están adheridos más fuertemente está entre 3 mm y 40 mm.

10. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las tiras (30… 32) están dispuestas en el cinturón de rodadura (6) de tal manera que, cuando la rueda se encuentra sobre la calzada, a ambos lados de las tiras (30, 32) colocadas en el exterior con unión más fuerte permanecen unas zonas (34, 35) , en las que los hilos (26) que se extienden transversalmente están unidos menos fuertes.

11. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en las tiras (30… 32) , en las que los hilos (26) que se extienden transversalmente están unidos más fuertes, el número de los hilos de unión (21… 23) , que se extienden en la dirección longitudinal del cinturón de rodadura (6) , puede estar entre 0, 3 y 3 por milímetro de extensión longitudinal del hilo (26) que se extiende transversalmente.

12. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los hilos de unión (21… 23) son hilos de multifilamentos de polímero.

13. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el cinturón de rodadura (6) y los anillos de fijación (5, 7) son resistentes a la flexión.

14. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el cinturón de rodadura (6) presenta un cierre superficial (11) , en el que se solapan los extremos del cinturón de rodadura (6) .

15. Dispositivo antideslizante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el cinturón de rodadura (6) está formado por un doble tejido.