SOPORTE DE ELEMENTO ANTIDESLIZANTE.

La presente invención se refiere a un soporte de elemento antideslizante para la malla de rodadura de un dispositivo antideslizante para un neumático de automóvil, que comprende una placa de soporte que en zonas marginales axiales opuestas presenta respectivamente al menos un alojamiento para la malla de rodadura, y un estribo de sujeción que presenta un alma y dos brazos de sujeción insertados en una abertura de introducción de la placa de soporte que se extienden sustancialmente de forma paralela uno respecto a otro, atravesando al menos uno de los brazos de sujeción el al menos un alojamiento en al menos una de las zonas marginales axiales. El documento DE9014636 se refiere a una ayuda para el arranque de automóviles en la nieve o sobre hielo, con al menos un elemento que puede colocarse en la superficie de un neumático y que está dotado de salientes y que, para su inmovilización en el neumático, está unido con al menos un elemento de sujeción que puede hacerse pasar por un agujero de la llanta y que está constituido, al menos en parte, por cadenas o eslabones de cadena. Los dispositivos antideslizantes para un neumático de automóvil con una malla de rodadura, compuestos por secciones de ramal de cadena que se extienden entre soportes de elemento antideslizante se conocen, por ejemplo, por el documento DE3823661A1. Este dispositivo antideslizante comprende un soporte que se puede fijar a la rueda, siendo giratorio con respecto a ésta, para los soportes de elemento antideslizante que en el estado montado están dispuestos en la superficie de rodadura de la rueda de automóvil. El soporte de elemento antideslizante conocido se compone de un material flexible, especialmente de goma o plástico, lo que contrarresta la producción de ruido en calzadas secas mejorando además las condiciones de fricción estática entre la rueda de automóvil y la calzada. Sin embargo, en los soportes de elemento antideslizante con una placa de soporte flexible, resultan problemáticas su susceptibilidad al desgaste y una menor resistencia de la malla de rodadura en la zona de la placa de soporte de elemento antideslizante a causa de la interrupción del ramal de cadena. Otro soporte de elemento antideslizante genérico se conoce por el documento WO2006/106442A1 en el que los brazos de un estribo de sujeción sirven de pernos de sujeción para la fijación de la malla de rodadura al soporte de elemento antideslizante o de soporte para los elementos de fijación. El estribo de sujeción aumenta la resistencia del soporte de elemento antideslizante y constituye, especialmente, una unión con transmisión de fuerza entre las secciones de la malla de rodadura. Los brazos del estribo de sujeción del documento WO2006/106442A1 atraviesan el soporte de elemento antideslizante completamente desde un lado axial hasta el lado opuesto, lo que, si bien repercute positivamente en la resistencia, hace que el soporte de elemento antideslizante se vuelva rígido. Pero la rigidez conduce a una mayor producción de ruido en calzadas secas y reduce la fricción estática entre la rueda de automóvil y la calzada. Por lo tanto, la presente invención tiene el objetivo de proporcionar un soporte de elemento antideslizante que, con unas buenas propiedades de tracción inalteradas, produzca menos ruido y se desgaste menos. Este objetivo se consigue, para el soporte de elemento antideslizante mencionado al principio, porque está previsto otro estribo de sujeción que, con al menos uno de sus brazos de sujeción, atraviesa al menos un alojamiento en la otra zona marginal axial y porque la placa de soporte presenta, entre los extremos opuestos de los estribos de sujeción, una zona flexible con una deformabilidad incrementada frente a las zonas ocupadas por los brazos de sujeción. A diferencia del soporte del documento WO2006/106442A1, los brazos de sujeción del soporte de elemento antideslizante según la invención no atraviesan la placa de soporte completamente, de modo que el centro de la placa de soporte se mantiene más flexible y capaz de torcerse que la zona con los brazos de sujeción que la vuelven rígida. Esto repercute de manera ventajosa en las condiciones de fricción estática entre el neumático de automóvil y la calzada y en la producción de ruido en calzadas secas, ya que una placa de soporte más flexible puede adaptarse mejor a irregularidades de la calzada o a deformaciones del neumático de automóvil durante el paso por curvas. Al mismo tiempo, sin embargo, el soporte de elemento antideslizante según la invención sigue teniendo las ventajas de un refuerzo mecánico de la placa de soporte, causado por los estribos de sujeción, que reduce los fenómenos de desgaste de la placa de soporte. La solución según la invención se puede seguir mejorando mediante una serie de configuraciones independientes entre ellas. Estas configuraciones y las ventajas relacionadas con ellas se describen brevemente en lo sucesivo. En los soportes de elemento antideslizante resulta problemático que, para cada dispositivo antideslizante, según su mecanismo de fijación, ya sea por correas, cadenas de sujeción o brazos de sujeción de dispositivos antideslizantes de automontaje, realizados en forma de rayos, que por ejemplo se conocen por el documento EP0376428A1, para la malla de rodadura se requieran soportes de elemento antideslizante adaptados individualmente a los diferentes dispositivos antideslizantes. Según una forma de realización especialmente ventajosa, un soporte de elemento antideslizante puede 2   proporcionarse como sistema modular que puede usarse para prácticamente cualquier tipo de dispositivo antideslizante, de tal forma que al menos uno de los estribos de sujeción une un elemento de conexión para un órgano de sujeción que fija la placa de soporte en el neumático de automóvil, con la placa de soporte, pudiendo soltarse repetidamente. En esta forma de realización, el estribo de sujeción constituye el órgano de unión con el que el elemento de conexión une por ejemplo los brazos salientes de dispositivos antideslizantes de automontaje, por los que los extremos de los brazos de sujeción, orientados en la dirección de la superficie de rodadura del neumático de automóvil, están unidos con el soporte de elemento antideslizante, con la placa de soporte pudiendo soltarse repetidamente. Después de retirar el estribo de sujeción, el elemento de conexión puede separarse de la placa de soporte de manera sencilla y sustituirse por cualquier elemento de conexión del mismo tipo o de otro tipo. En una forma de realización constructiva por ser especialmente sencilla con pocos componentes, la sección de al menos un estribo de sujeción que está dispuesta fuera de la placa de soporte y que presenta el alma puede constituir el elemento de conexión. Si, por ejemplo, el alma del estribo de sujeción no entra en contacto directamente con la placa de soporte, la zona del estribo de sujeción, situada en el lado del alma, forma junto con la placa de soporte un ojo o un ojal de fijación en el que puede suspenderse cualquier tipo de órganos de sujeción. Además, según otra forma de realización ventajosa, en la placa de soporte pueden estar insertados, desde lados axiales opuestos, dos estribos de sujeción que respectivamente unen un elemento de conexión con la placa de soporte y/o que constituyen un elemento de conexión para un órgano de sujeción. Esta forma de realización resulta especialmente adecuada para dispositivos antideslizantes en los que la fuerza ejercida por el dispositivo de tensado en un lado del neumático de automóvil tiene que transmitirse al lado opuesto del neumático de automóvil para evitar que el soporte de elemento antideslizante o la malla de rodadura resbalen en la dirección axial. Si el estribo de sujeción se usa como órgano de unión para la fijación de un elemento de conexión separado a la placa de soporte, se ofrece el uso de un estribo de sujeción, cuya alma se extienda sustancialmente de forma recta y perpendicularmente con respecto a los dos brazos de sujeción. El alma de un estribo de sujeción de este tipo causa una transmisión uniforme de la fuerza y una buena unión positiva. Una forma de realización que resulta adecuada especialmente para elementos de sujeción flácidos y flexibles, por ejemplo correas de sujeción, como órganos de sujeción del soporte de elemento antideslizante, puede presentar un estribo de sujeción con un alma que se extienda sustancialmente de forma recta y oblicua con respecto a los dos brazos de sujeción, para poder contrarrestar mejor una migración de la malla de rodadura. Migración significa aquí que el extremo del elemento flácido y flexible, situado en el lado de la malla de rodadura y asignado al soporte de elemento antideslizante, presenta, especialmente al arrancar, una mayor velocidad circunferencial en el sentido de rodadura que... [Seguir leyendo]

1.- Soporte de elemento antideslizante (2) para la malla de rodadura (4) de un dispositivo antideslizante (1) para un neumático de automóvil (3), que comprende una placa de soporte (12) que en zonas marginales axiales (R1, R2) opuestas presenta respectivamente al menos un alojamiento (22, 23) para la malla de rodadura (4), y un estribo de sujeción (29) que presenta un alma (35) y dos brazos de sujeción (34, 34') insertados en una abertura de introducción (28) de la placa de soporte (12) que se extienden sustancialmente de forma paralela uno respecto a otro, atravesando al menos uno de los brazos de sujeción (34, 34') el al menos un alojamiento (22) en al menos una de las zonas marginales axiales (R1), caracterizado porque está previsto un estribo de sujeción (29a) adicional que, con al menos uno de sus brazos de sujeción (34a, 34a'), atraviesa el al menos un alojamiento (23) en la otra zona marginal axial (R2), y porque la placa de soporte (12) presenta entre los extremos opuestos (36, 36a) de los estribos de sujeción (29, 29a) una zona flexible (B) con una mayor deformabilidad en comparación con las zonas ocupadas por los brazos de sujeción (34, 34', 34a, 34a'). 2.- Soporte de elemento antideslizante (2) según la reivindicación 1, caracterizado porque la sección de al menos un estribo de sujeción (29, 29a) que está dispuesta fuera de la placa de soporte (12) y que presenta el alma (35) constituye un elemento de conexión (40) para un órgano de sujeción (8) que fija la placa de soporte (12) en el neumático de automóvil (3). 3.- Soporte de elemento antideslizante (2) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en la placa de soporte (12) están insertados, desde lados axiales opuestos (31, 31'), dos estribos de sujeción (29, 29a) que unen respectivamente un elemento de conexión (40) para el órgano de sujeción (8) con la placa de soporte (12) y/o cuya sección dispuesta fuera de la placa de soporte (12), que presenta el alma (35), constituye un elemento de conexión (40) para el órgano de sujeción (8). 4.- Soporte de elemento antideslizante (2) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el alma (35) se extiende sustancialmente de forma recta y perpendicularmente con respecto a los brazos de sujeción (34, 34'). 5.- Soporte de elemento antideslizante (2) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el alma (35) se extiende sustancialmente de forma oblicua y perpendicularmente con respecto a los dos brazos de sujeción (34, 34'). 6.- Soporte de elemento antideslizante (2) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el alma (35) está configurada de forma angular. 7.- Soporte de elemento antideslizante (2) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque al menos un elemento de fijación (37) asegura el estribo de sujeción (29, 29a) en la placa de soporte (12). 8.- Soporte de elemento antideslizante (2) según la reivindicación 7, caracterizado porque el al menos un elemento de fijación (37) constituye un elemento antideslizante. 9.- Soporte de elemento antideslizante (2) según la reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque el elemento de fijación (37) se compone de un material, cuya resistencia a la abrasión es mayor que la de la placa de soporte (12). 10.- Soporte de elemento antideslizante (2) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la abertura de introducción (28) se extiende desde un lado axial (31, 31') de la placa de soporte (12) hasta una cavidad (32) de la placa de soporte (12), accesible desde fuera. 11.- Soporte de elemento antideslizante (2) según la reivindicación 10, caracterizado porque una abertura (33)que atraviesa la placa de soporte (12) constituye la cavidad (32). 12.- Soporte de elemento antideslizante (2) según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el elemento de fijación (37) está dispuesto en la cavidad (32). 13.- Soporte de elemento antideslizante (2) según una de las reivindicaciones 8 a 12, caracterizado porque como medio de fijación (37) está previsto un casquillo de fijación (38). 14.- Soporte de elemento antideslizante (2) según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el diámetro exterior (d) del casquillo de fijación (38) corresponde aproximadamente al espesor (D) de la placa de soporte (12) en la zona de la cavidad (32). 15.- Soporte de elemento antideslizante (2) según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque en al menos una de las zonas marginales (R1, R2) está previsto un alojamiento (24) continuo.   11   12   13   14     16   17   18   19     21   22   23   24