Combinación para carretera que comprende un vehículo tractor , un remolque de timón deslizante y un disposiitvo de guía axial , y remolque correspondiente.

Combinación para carreteras que comprende:

- un vehículo tractor (V,

V',V'',V''') comprende un chasis (10, 110, 210, 310) sobre el cual están montados al menos uneje delantero que porta ruedas delanteras y un eje posterior 5 que porta ruedas posteriores (11, 311),

- un remolque (R, R''') que comprenden una chasis (C,C''') sobre el cual están montadas al menos dos ruedas (58,358),

- un dispositivo de enganche que comprende medios de suspensión (21) montados en el chasis (10, 110, 210, 310) delvehículo tractor, adelante del eje posterior aptos para cooperar con medios de suspensión (83) complementario alremolque parar suspender el remolque al vehículo tractor en una posición llamada suspendida del remolque de maneraque el remolque sea articulado en el vehículo tractor al menos alrededor de una eje transversal de balanceosensiblemente horizontal que pasa por el punto de suspensión situado adelante del eje posterior del vehículo tractor,

- un dispositivo llamado de guía axial que comprende los primeros medios de guía montados en el vehículo tractor,aptos para cooperar en la posición suspendida del remolque con los segundos medios de guías complementariosmontados en el remolque para mantener el eje longitudinal mediano (A) del remolque sensiblemente en el planolongitudinal vertical (P1) del vehículo tractor,

caracterizado porque

- el remolque (R, R''') comprende al menos un timón deslizante (8) con frenado por inercia, comprendiendo el dichotimón deslizante una parte fija (81) montado de manera fija en la delantera del chasis (C) y una parte móvil (82) montadaen la parte fija de manera deslizante, y provista en su extremo libre delantero de los dichos medios de suspensión (83)complementarios,

- el dicho chasis (C, C''') del remolque que comprende una parte llamada central (3, 303) que portan de cada lado unsoporte de rueda vertical (40, 340), cada soporte de rueda vertical portando lateralmente del lado exterior de manerarotativa, al menos una rueda (58,358), estando dispuesta la parte delantera de la dicha parte central (3) encima de laparte posterior del chasis (10a,110a, 210a, 310a) del vehículo tractor en la posición suspendida del remolque, con cadasoporte de rueda vertical (40, 340) dispuesto del lado exterior del chasis del vehículo tractor, justo detrás de una rueda(11, 311) de su eje posterior.

Combinación para carretera que comprende un vehículo tractor, un remolque de timón deslizante y un dispositivo de guía axial, y remolque correspondiente

La presente invención se relaciona con una combinación para carretera que comprende un vehículo tractor, un remolque de timón deslizante, y un dispositivo de guía axial entre el vehículo tractor y el remolque, así como un remolque correspondiente.

Es conocido, particularmente en el documento de la patente EP 1598 262 una combinación para carretera que comprende

- un vehículo tractor que comprende un chasis en el cual están montados al menos un eje delantero y un eje posterior,

- un remolque que comprende un chasis sobre el cual están montadas al menos dos ruedas,

- un dispositivo de enganche que comprende medios de suspensión o de enganche montados en el chasis del vehículo

tractor, adelante del eje posterior, aptos para cooperar con los medios de suspensión complementarios del remolque para suspender el remolque al vehículo tractor en una posición llamada suspendida del remolque, y

- un dispositivo llamado de guía axial que comprende los primeros medios de guía montados en el vehículo tractor, aptos para cooperar en la posición suspendida del remolque, con los segundos medios de guía complementarios montados en el remolque para mantener el eje longitudinal mediano del remolque sensiblemente en el plano longitudinal vertical del vehículo tractor durante la conducción en la ruta.

Un tal dispositivo de guía axial permite realizar una combinación de carretera que tiene la carga útil máxima posible (peso total rodante autorizado) para un volumen mínimo hasta el suelo y una maniobrabilidad equivalente a un vehículo no articulado.

Sin embargo, en las combinaciones parar carretera con dispositivo de guía axial propuesto hasta ahora, el chasis del vehículo tractor debe ser cortado justo atrás de su eje posterior de manera que se pueda colocar, justo detrás de él, el eje del remolque y limitar así al máximo el efecto de deslizamiento de las ruedas del remolque en los virajes. Hasta ahora, no existe ninguna fabricación de serie de vehículo utilitario con chasis acortado lo que necesita una preparación artesanal onerosa de las combinaciones para carretera de guía axial con consecuencia de limitar considerablemente su difusión.

Otra solución, igualmente costosa, es construir un remolque de guía axial equipado de un eje de tipo direccional. Estando dispuesto este eje posterior detrás del chasis del vehículo tractor, la combinación para carretera así formada es mucho menos compacta.

El objeto de la presente invención es proponer una combinación para carretera que comprende un remolque de guía axial, cuyo chasis está concebido con una arquitectura particular utilizando una combinación de medios, que tiene por ventaja, de una parte, que se puede adaptar a un gran número de modelos de vehículos utilitarios estándar de tipo chasis cabina comercial, cualquiera que sea la longitud de su batalla, la longitud de su vía o su forma, y sin que sea necesario recortar la parte posterior de su chasis o de recurrir a un eje de remolque de tipo direccional para limitar el efecto de deslizamiento y, por otra parte y al mismo tiempo, poder recibir un gran número de modelos de carrocerías de longitud, anchura, altura y de carga útil variables correspondientes a los estándar del mercado. Un tal chasis de remolque con guía axial, llamado “universal" tiene entre otra ventajas que puede ser fabricado en serie con precios competitivos y que puede engancharse a un gran número de vehículos utilitarios de serie gracias a un kit de enganche y de guía fácil de colocar.

Para este efecto, la presente invención tiene por objeto una combinación para carretera que comprende

- un vehículo tractor que comprende un chasis sobre el cual están montados al menos un eje delantero que porta ruedas delanteras y un eje posterior que porta ruedas traseras,

- un remolque que comprende un chasis sobre el cual están montadas al menos dos ruedas,

- un dispositivo de enganche que comprende medios de suspensión montados en el chasis del vehículo tractor, adelante del eje posterior, aptos para cooperar con los medios de suspensión complementarios del remolque para suspender el remolque al vehículo tractor en una posición llamada enganchada del remolque de manera que el remolque esté articulado en el vehículo tractor al menos alrededor de un eje transversal de cabeceo sensiblemente horizontal que pasa por el punto de suspensión situado adelante del eje posterior del vehículo tractor, y,

- un dispositivo llamado de guía axial que comprende los primeros medios de guía montados en el vehículo tractor, aptos para cooperar en la posición suspendida del remolque con los segundos medios de guía complementarios montados en el remolque para mantener el eje longitudinal mediano del remolque sensiblemente en el plano longitudinal vertical del vehículo tractor durante la conducción en la ruta, el dicho eje longitudinal mediano del remolque que pasa sensiblemente por el dicho eje transversal de cabeceo y para así guiar el pivotamiento del remolque alrededor del dicho eje transversal,

siendo caracterizado el dicho conjunto porque -el remolque comprende al menos un timón deslizante de frenado por inercia, asociado con un dispositivo de frenado por inercia, comprendiendo el dicho timón deslizante una parte fija montada de manera fija en la delantera del chasis, ya sea directamente, ya sea por intermedio de al menos un travesaño, y una parte móvil montada en la parte fija de manera deslizante, y provista en su extremo libre delantero de los dichos medios de suspensión complementarios, autorizando el dicho dispositivo de guía los movimientos longitudinales relativos de frenado,

- comprendiendo el dicho chasis de remolque una parte llamada central que porta de cada lado un soporte de rueda vertical, portando cada soporte de rueda vertical lateralmente, del lado exterior, de manera rotativa, al menos una rueda, estando dispuesta la parte delantera de la dicha parte central encima de la parte posterior del chasis del vehículo tractor en la posición suspendida del remolque, con cada soporte de rueda vertical dispuesta del lado exterior del chasis del vehículo tractor, justo atrás de una rueda de su eje posterior.

Según la invención, el chasis presenta una parte central que porta los soportes de rueda verticales, la parte central y sus soportes de ruedas verticales vienen a montadas en la parte posterior del chasis del vehículo tractor de manera que se posiciona longitudinalmente un soporte de rueda vertical en el espacio que queda disponible del lado exterior de la parte trasera del chasis entre éste y la rueda del remolque justo atrás de una rueda del eje posterior del vehículo tractor. Esta estructura de chasis según la invención permite así posicionar la ruedas del remolque lo más cerca posible de las ruedas posteriores del vehículo tractor, particularmente del vehículo tractor de tipo chasis cabina de modelo estándar, a pesar del volumen de la parte posterior de su chasis, y por lo tanto limitada el efecto de deslizamiento de las ruedas en los virajes.

El remolque comprende además un timón de enganche llamado deslizante, con frenado por inercia, fijado a la delantera del chasis del remolque, y posicionado para engancharse a través de sus medios de enganche complementarios a los medios de enganche fijados en el chasis del vehículo tractor, adelante de su eje posterior. De manera conocida, un tal timón deslizante con frenado por inercia está asociado con un dispositivo de frenado por inercia que comprende los medios de frenado dispuestos a nivel de las ruedas del remolque y controladas por el desplazamiento de la parte móvil del timón deslizante a través de un sistema de transmisión, por ejemplo de tipo varillaje o hidráulico. Un tal timón deslizante permite la realización de los remolques de carretera de construcción económica hasta un peso total autorizado en carga (PTAC) de 3, 5 T.

El dispositivo de guía axial está compuesto de dos partes aptas para colaborar, el uno fijado al chasis del vehículo tractor, el otro al chasis del remolque, que permiten mantener en permanencia el eje longitudinal mediano del remolque en el plano longitudinal vertical de su vehículo tractor. Este dispositivo... [Seguir leyendo]

1. Combinación para carreteras que comprende:

- un vehículo tractor (V, V', V'', V''') comprende un chasis (10, 110, 210, 310) sobre el cual están montados al menos un eje delantero que porta ruedas delanteras y un eje posterior que porta ruedas posteriores (11, 311) ,

- un remolque (R, R’’’) que comprenden una chasis (C, C''') sobre el cual están montadas al menos dos ruedas (58, 358) ,

- un dispositivo de enganche que comprende medios de suspensión (21) montados en el chasis (10, 110, 210, 310) del vehículo tractor, adelante del eje posterior aptos para cooperar con medios de suspensión (83) complementario al remolque parar suspender el remolque al vehículo tractor en una posición llamada suspendida del remolque de manera que el remolque sea articulado en el vehículo tractor al menos alrededor de una eje transversal de balanceo sensiblemente horizontal que pasa por el punto de suspensión situado adelante del eje posterior del vehículo tractor,

- un dispositivo llamado de guía axial que comprende los primeros medios de guía montados en el vehículo tractor, aptos para cooperar en la posición suspendida del remolque con los segundos medios de guías complementarios montados en el remolque para mantener el eje longitudinal mediano (A) del remolque sensiblemente en el plano longitudinal vertical (P1) del vehículo tractor,

caracterizado porque

- el remolque (R, R’’’) comprende al menos un timón deslizante (8) con frenado por inercia, comprendiendo el dicho timón deslizante una parte fija (81) montado de manera fija en la delantera del chasis (C) y una parte móvil (82) montada en la parte fija de manera deslizante, y provista en su extremo libre delantero de los dichos medios de suspensión (83) complementarios,

- el dicho chasis (C, C''') del remolque que comprende una parte llamada central (3, 303) que portan de cada lado un soporte de rueda vertical (40, 340) , cada soporte de rueda vertical portando lateralmente del lado exterior de manera rotativa, al menos una rueda (58, 358) , estando dispuesta la parte delantera de la dicha parte central (3) encima de la parte posterior del chasis (10a, 110a, 210a, 310a) del vehículo tractor en la posición suspendida del remolque, con cada soporte de rueda vertical (40, 340) dispuesto del lado exterior del chasis del vehículo tractor, justo detrás de una rueda (11, 311) de su eje posterior.

2. Combinación para carretera según la reivindicación 1, caracterizado porque la dicha parte central (3) del chasis está formado por al menos una traversa llamada delantera (31) y de los dos soportes de rueda verticales (40) montados en los extremos de la dicha traversa delantera, estando dispuesta la traversa delantera (31) en la posición suspendida del remolque encima del chasis (10, 110, 210) del vehículo tractor.

3. Combinación para carreteras según la reivindicación 2, caracterizado porque la dicha parte central (3) comprende además una traversa posterior (32) , cada soporte de rueda vertical está formado de un travesaño soporte (40) montado entre la dicha traversa delantera (31) y la dicha traversa posterior (32) .

4. Combinación para carretera según la reivindicación 3, caracterizado porque cada soporte de rueda está formado de un travesaño soporte hueco (40) que comprende dos paredes laterales verticales (41a, 41b) , una pared superior (42) y/o una pared inferior (43) .

5. Combinación para carretera según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque cada rueda (58) está montada en un soporte de rueda vertical por medio de un brazo oscilante (50) , montado pivotante en la parte inferior del soporte de rueda vertical (40) alrededor de un eje de pivotamiento transversal.

6. Combinación para carretera según la reivindicación 5, caracterizado porque el dicho remolque (R) comprende un sistema de suspensión 5 que comprenden los dichos brazos oscilantes (50) conectados por balancines (53) con un dispositivo elástico (54) desplazado hacia la parte posterior del chasis (C) del remolque.

7. Combinación para carretera según la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque los dichos brazos oscilantes son de tipo impulsado, cada brazo oscilante se extiende hacia la delantera del remolque desde su eje de pivotamiento en la parte inferior del soporte de rueda vertical (40) .

8. Combinación para carretera según la reivindicación 1, caracterizado porque los dichos soportes de ruedas verticales están formadas por láminas de suspensión (340) longitudinales y un sistema de suspensión (305) , cada rueda (358) está montada en el extremo de un eje transversal (354) rígido conectado a las láminas de suspensión longitudinales, el cuerpo central (354a) del dicho eje, estando dispuesto bajo el chasis (310) del vehículo tractor (V''') en la posición suspendida del remolque.

9. Combinación para carretera según la reivindicación 8, caracterizado porque cada soporte de rueda vertical (340) comprenden al menos una lámina de suspensión fijada por sus extremos a un travesaño (334) de la parte central (303) del chasis (C''') del remolque (R''') , el cuerpo central (354a) del eje transversal que porta en cada extremo un brazo de eje (355) sensiblemente vertical sobre el cual está montado una rueda (358) y por el cual el eje transversal está fijo en la parte central de las láminas de suspensión (340) .

10. Combinación para carretera según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el chasis (C) del remolque (R) comprenden al menos un travesaño (61, 62) de tipo telescópico con respecto a la parte central regulable longitudinalmente en la parte central (3) que porta las ruedas y apto para ser fijado rígidamente de manera longitudinal en posición en la parte central por los medios de fijación (65) .

11. Combinación para carretera según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el chasis (C) del remolque (R) comprende un primer par de travesaño delanteros (61, 62) , estando montado el timón deslizante (8) axialmente entre los extremos delanteros de los dichos travesaños delanteros.

12. Combinación para carretera según la reivindicación 11, caracterizado porque el chasis (C) del remolque comprende una traversa soporte del extremo delantero (70) , conectado rígidamente por su parte inferior a la parte superior de los travesaños delanteros (61, 62) del chasis del remolque.

13. Combinación para carretera según la reivindicación 11 a 12, caracterizado porque el dicho chasis del remolque está equipado de una carrocería (9) provisto de una falso chasis (91) , estando fijados directamente los travesaños (92) del falso chasis estando fijados directamente en las traversas (31, 32, 70, 68) del chasis del remolque, de cada lado de los travesaños (61, 62; 63, 64) del dicho chasis, el entreeje entre los travesaños (61, 62; 63, 64) de un par de travesaños del chasis del remolque estando al máximo igual con el entreeje de los travesaños del vehículo tractor.

14. Combinación para carretera según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el chasis (10, 110, 210, 310) del vehículo tractor (V, V’, V’’, V’’’) comprende una barra antiencaje posterior provista de partes de extremos laterales escamotables.

15. Remolque (R, R’’’) que comprende un chasis (C, C’’) en los cuales están montados

- al menos dos ruedas (58, 358) ,

- medios de suspensión (83) aptos para cooperar con medios de suspensión complementarios de un vehículo tractor para suspender el remolque adelante del eje posterior del dicho vehículo tractor en una posición llamada suspendida del remolque,

- medios de guía aptos para cooperar en la posición suspendida del remolque con medios de guía complementarios montados en el vehículo tractor para mantener el eje longitudinal mediano (A) del remolque sensiblemente en el plano longitudinal vertical (P1) del vehículo tractor,

caracterizado por que

- el remolque (R) comprende al menos un timón deslizante (8) con frenado por inercia, comprendiendo el dicho timón deslizante una parte fija (81) montada de manera fija en la delantera del chasis (C) y una parte móvil (82) montada en la parte fija de manera deslizante, y provista en su extremo libre de los dichos medios de suspensión (83)

- comprendiendo el dicho chasis (C, C'') del remolque una parte llamada central (3, 303) que porta de cada lado un soporte de rueda vertical (40, 340) , cada soporte de rueda vertical portando lateralmente, del lado exterior, de manera rotativa, al menos una rueda (58, 358) , siendo apta la dicha parte central para estar dispuesta en la posición suspendida del remolque encima del chasis (10, 110, 210, 310) del vehículo tractor, con cada soporte de rueda vertical (40, 340) dispuesto del lado exterior del chasis del vehículo tractor, justo detrás de una rueda (11, 311) del eje posterior.