DISPOSITIVO PARA EL REMOLQUE DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES (CAMIONES) QUE ESTÁ DISEÑADO PARA LA QUINTA RUEDA DE UN TRACTOR DE CAMIONES.
Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicable a la quinta rueda de tracto-camiones que consiste en un bastidor principal (1) en cuya parte inferior se dispone el kingpin (2) que se acopla sobre la quinta rueda de un tracto-camión (3),
y sobre el cual, accionado mediante cilindros hidráulicos, bascula el bastidorvertical (8) que a su vez, sirve de soporte al bastidor de apoyo(10) del vehículo arrastrado, también articulado e igualmente accionado por cilindros hidráulicos. El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos brazos telescópicos (11) extensibles, accionados por cilindros hidráulicos, que se deslizan por debajo del bastidor del vehículo averiado o accidentando (13) para poder amarrarlo mediante cadenas y poder elevar así el eje que se encuentra anclado en los soportes regulables (16). La nueva variante del bastidor de apoyo del vehículo dispone de un único brazo telescópicocentral, y de un único cilindro de extensión para el mismo. En laparte delantera del bastidor de apoyo del vehículo se dispone deun cabrestante (18) para labores auxiliares de arrastre y aproximación inicial del vehículo averiado
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/ES2005/000483.
Solicitante: TALLERES MONREPOS, S.L.
Nacionalidad solicitante: España.
Provincia: HUESCA.
Inventor/es: BIELSA AGUASCA,MARCOS.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 6 de Septiembre de 2005.
Fecha Concesión Europea: 23 de Junio de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60P3/12B
- B62D53/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 53/00 Combinaciones tractor-remolque; Trenes de carretera (dispositivos de acoplado diferentes de los acoplamientos con quinta rueda B60D). › que tienen un vehículo que lleva la parte esencial de la carga del otro vehículo por sujeción de la parte delantera o trasera de este otro vehículo.
- B62D53/08B1
Clasificación PCT:
- B60D1/52 B […] › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60D CONEXIONES PARA VEHICULOS (elementos de los sistemas de frenos B60T 17/04). › B60D 1/00 Conexión de tracción; Enganches; Organos de tracción; Dispositivos de remolque (dispositivos particulares para el enganche de tractores a las máquinas o a los instrumentos agrícolas A01B 59/00; acoplamientos de la quinta rueda B62D). › montados de forma amovible (B60D 1/56 tiene prioridad).
- B60P3/12 B60 […] › B60P VEHICULOS ADAPTADOS AL TRANSPORTE DE CARGAS O PARA TRANSPORTAR, LLEVAR O CONTENER CARGAS U OBJETOS PARTICULARES (vehículos adaptadas para transportar personas enfermas o inválidas, o sus medios personales de transporte A61G 3/00). › B60P 3/00 Vehículos adaptados para transportar, llevar o contener cargas u objetos especiales (ambulancias u otros vehículos con disposiciones particulares para transportar personas enfermas o inválidas, o sus medios personales de transporte A61G 3/00; coches fúnebres A61G 21/00; vehículos terrestres de lucha contra incendios A62C 27/00; vehículos para la recogida de basuras B65F 3/00, B65F 7/00; vehículos quitanieves E01H; vehículos blindados o armados F41H 7/00; vehículos autopropulsados para quitar minas F41H 11/16). › para recuperar vehículos dañados.
- B62D53/08 B62D 53/00 […] › Acoplamientos con quinta rueda de tracción.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
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Fragmento de la descripción:
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente memoria descriptiva se refiere a una solicitud de patente de invención que, según se expresa en el encabezamiento de la misma, corresponde a un mecanismo para el remolque de vehículos industriales (camiones) aplicable a la quinta rueda de un remolque tractor cuya finalidad es que una vez acoplado correctamente permita el rescate y remolque de vehículos industriales averiados o accidentados en la carretera, evitando la ocupación permanente de camión de remolque, posibilitando de este modo su uso en otras actividades cuando el mecanismo está desacoplado.
CAMPO DE LA INVENCIÓN
Esta invención es aplicable en la industria dedicada a la fabricación de camiones para el remolque, y equipos y dispositivos para la elevación y remolque de vehículos, con independencia del campo de uso.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad, el remolque de camiones o autobuses averiados ó implicados en un accidente se realiza del mismo modo que los transportes de personal, elevando ligeramente la parte anterior o posterior del camión o autobús, que generalmente se corresponde con el eje roto o bloqueado, hasta que este está suspendido, y tirando simultáneamente en la dirección de remolque, permitiendo que el vehículo remolcado ruede sobre su eje o ejes restantes.
Los camiones de remolque diseñados para remolcar otros camiones y autobuses tienen, además del brazo de remolque que le da nombre, un mecanismo que generalmente consta de yugos plegables que están dispuestos en la parte posterior del vehículo, y sobre las cuales descansan las dos ruedas del eje del vehículo averiado. Mediante un sistema adecuado se elevan dichos yugos hasta levantar el vehículo lo suficiente como su remolque seguro.
Sin embargo, este sistema descrito presenta el inconveniente de que se debe montar sobre el bastidor / chasis de un camión de forma permanente, siendo necesario dedicar de forma exclusiva el camión para este fin, de modo que resulta imposible utilizarlo para otras actividades que no sean el remolque, dificultando la amortización y rentabilidad del vehículo.
Teniendo en cuenta este inconveniente, entre otros muchos, es por lo que ha sido ideada la invención que nos ocupa. En efecto, se trata de proveer de un dispositivo para el remolque de vehículos industriales que sea acoplable y desacoplable para permitir la utilización del vehículo grúa en otras actividades cuando no sea utilizado para este fin.
Como característica diferenciadora con respecto a los demás, el mecanismo para el remolque de vehículos industriales aplicable a la quinta rueda de un remolque tractor, no se instala sobre el bastidor / chasis de camiones rígidos, sino que se acopla en la quinta rueda de tractocamiones, del mismo modo que lo hace un semirremolque, permitiendo de esta forma la utilización del remolque tractor para otros usos con tan sólo “desenganchar” el mecanismo.
El solicitante no tiene conocimiento de la existencia, en la actualidad, de ninguna invención con las características indicadas como idóneas. Sin embargo, ejemplos del estado de la técnica han sido vistos en los documentos US 5 409 345, EPep 1 439 113 o DE 4 317 237
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El mecanismo de remolque de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda de un remolque tractor propuesto por la invención, está configurado en sí mismo como una evidente novedad dentro de sus múltiples campos de aplicación, que permiten el uso de un remolque tractor como camión de remolque, posibilitando de esta manera el uso del vehículo para otras actividades, lo que conduce a una mejor amortización y mayor rentabilidad.
El mecanismo de remolque de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda de un remolque tractor objetivo de la invención, está constituido por un bastidor principal, un bastidor vertical, un bastidor de soporte del vehículo y dos brazos extensibles. En una variante, estos dos brazos extensibles se reducen a un solo brazo central.
El bastidor principal está dispuesto horizontalmente y actúa de soporte de los demás
componentes. El perno que está acoplado a la quinta rueda del remolque tractor está
dispuesto sobre la parte inferior de dicho bastidor.
El bastidor principal tiene medios de sujeción para evitar que el conjunto del mecanismo
de remolque bascule ó rote con respecto a la quinta rueda cuando está plegada encima del
remolque tractor en condiciones de funcionamiento. Dichos medios de sujeción son:
- Dos tirantes de carga con ojillo que fijan la parte delantera del bastidor principal al chasis del remolque tractor. Su misión principal es que el mecanismo de remolque no gire sobre la quinta rueda.
- Dos soportes traseros que van atornillados a la parte posterior del chasis del remolque tractor. Su misión principal es que el mecanismo de remolque descanse sobre ellos y no bascule sobre la quinta rueda.
Los tirantes y los soportes hacen que el mecanismo de remolque quede inmovilizado en
posición horizontal cuando va plegado encima del remolque tractor en condiciones de
funcionamiento.
El bastidor principal también está dotado de un dispositivo antiempotramiento, que como su propio nombre indica, impide que en caso de alcance, un vehículo se empotre contra el eje trasero del remolque tractor que porta el mecanismo de remolque plegado sobre la quinta rueda en condiciones de funcionamiento.
Sobre el bastidor principal, articulado en su extremo posterior y accionado por una pareja de cilindros hidráulicos bascula el bastidor vertical, que en la posición de recogido del mecanismo queda en posición horizontal, descansando sobre el bastidor principal, y una vez extendido el mecanismo queda en posición vertical.
El bastidor vertical además del movimiento basculante, tiene movimiento de
desplazamiento vertical, cuando está desplegado, para permitir el ajuste de la altura del
bastidor de soporte del vehículo.
Igualmente, sobre el bastidor vertical, articulado en su extremo inferior y accionado también por una pareja de cilindros hidráulicos, bascula el bastidor de soporte del vehículo, de modo que en la posición de recogido del mecanismo queda paralelo al bastidor vertical, y una vez extendido el mecanismo queda en posición básicamente horizontal, ligeramente por encima del nivel del suelo.
El bastidor de soporte del vehículo tiene dos brazos telescópicos, extensibles que se deslizan por debajo del vehículo averiado ó accidentado, ajustándose al punto más adecuado donde se pueda amarrar el chasis mediante unas cadenas, evitando las interferencias con calderines de aire, depósitos de gasoil, depósitos de combustible, etc.
Los brazos telescópicos se accionan de forma independiente para una mejor adaptación al vehículo averiado o accidentado.
En la nueva variante del bastidor de soporte del vehículo, estos dos brazos telescópicos, son sustituidos por un único brazo telescópico central. Con esto, lo que se consigue es que el brazo telescópico cuando se estira para pasar por debajo del vehículo averiado ó accidentado, quede justo en la parte central, evitando cualquier problema de interferencia con calderines, depósitos de gasoil, depósitos de aceite, etc. Pero la principal y la más importante ventaja de ser un único brazo telescópico central es que permite enganchar los vehículos de la parte posterior. Esto no se puede conseguir con el bastidor de soporte del vehículo que tiene dos brazos telescópicos, ya que la distancia exterior que hay entre brazo y brazo telescópico es superior a la distancia interior que hay entre las ruedas gemelas de un camión (Ruedas posteriores), resultando imposible introducir el bastidor de soporte del vehículo por debajo del camión averiado por la parte posterior.
El enganche a un camión desde atrás, está diseñado para el caso particular de remolques tractores que obtienen las siguientes ventajas:
- Se eleva el eje que menos pesa, el eje posterior. - Como el eje que queda en el aire es el eje motriz (Eje posterior) no es necesario desmontar la transmisión. - No es necesario desbloquear los actuadores de los frenos para desfrenar el vehículo, ya que las ruedas que van rodando por el suelo son las del eje anterior....
Reivindicaciones:
1. Un mecanismo de remolque de vehículos industriales configurado para ser aplicado a la quinta rueda de un remolque tractor (3) para remolcar un vehículo (13) averiado por medio de las ruedas de un eje del vehículo (13) averiado que tiene: un bastidor principal (1) que tiene un perno (2) para enganchar al remolque tractor (3), y un bastidor (10) de soporte para soportar el vehículo averiado (13), estando dicho bastidor (10) de soporte articulado sobre el bastidor (1) principal, que comprende soportes (16) ajustables para situar las ruedas del eje del vehículo averiado (13) incrementando/reduciendo una anchura definida entre los soportes (16) ajustables para adaptar dicha anchura a la del eje del vehículo (13) averiado; incrementando/reduciendo una longitud definida entre una parte anterior y una parte posterior de cada soporte (16) ajustable para adaptar dicha longitud al diámetro de la rueda del vehículo
(13) averiado, comprendiendo dicho mecanismo un sistema de freno para conectarlo al vehículo (13) remolcado, comprendiendo dicho sistema de freno: un circuito de aire para freno de aparcamiento, un circuito de aire para freno de servicio, caracterizado porque el sistema de freno comprende una pluralidad de mangueras y adaptadores para conectar a los circuitos de freno de aparcamiento y de servicio del vehículo (13) averiado y una pluralidad de mangueras y adaptadores para conectar directamente a los activadores de las ruedas del vehículo (13) averiado que rueda sobre la carretera durante el remolque.
2. El mecanismo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además un bastidor vertical (8) entre el bastidor (1) principal y el bastidor (10) de soporte unidos de manera basculante al bastidor (1) principal (1) y al bastidor (10) de soporte para permitir que el mecanismo sea transportado en un posición plegada.
3. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el bastidor (10) de soporte comprende al menos un brazo telescópico, que está desplazado bajo de un bastidor del vehículo averiado para anclar el vehículo (13) averiado.
4. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque tiene un cabestrante (18), ubicado en la parte anterior del bastidor (10) de soporte para tareas de remolque auxiliares.
5. El mecanismo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el bastidor (8) vertical tiene un movimiento vertical, para permitir un ajuste en altura del bastidor (10) de soporte.
6. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un sistema de mando y control del medio de activación ubicado sobre el mecanismo, preferiblemente sobre el bastidor principal, para constituir un sistema autónomo.
7. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mecanismo de remolque comprende medios de sujeción para permanecer sujeto en condiciones de funcionamiento, comprendiendo dichos medios: barras
(4) anteriores para fijar el mecanismo por una parte anterior a un chasis del remolque (3) tractor; soportes (5) posteriores fijos a una parte posterior del remolque (3) tractor de manera que el bastidor (1) principal repose sobre dicha parte posterior del chasis.
8. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el bastidor (10) de soporte tiene una pluralidad de patas (15) basculantes para permitir que el vehículo (13) averiado esté cargado sobre el bastidor (10) de soporte.
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