Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicable a la quinta rueda de tracto-camiones que consiste en un bastidor principal (1) en cuya parte inferior se dispone el kingpin (2) que se acopla sobre la quinta rueda de un tracto-camión (3),

y sobre el cual, accionado mediante cilindros hidráulicos, bascula el bastidorvertical (8) que a su vez, sirve de soporte al bastidor de apoyo(10) del vehículo arrastrado, también articulado e igualmente accionado por cilindros hidráulicos. El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos brazos telescópicos (11) extensibles, accionados por cilindros hidráulicos, que se deslizan por debajo del bastidor del vehículo averiado o accidentando (13) para poder amarrarlo mediante cadenas y poder elevar así el eje que se encuentra anclado en los soportes regulables (16). La nueva variante del bastidor de apoyo del vehículo dispone de un único brazo telescópicocentral, y de un único cilindro de extensión para el mismo. En laparte delantera del bastidor de apoyo del vehículo se dispone deun cabrestante (18) para labores auxiliares de arrastre y aproximación inicial del vehículo averiado

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente memoria descriptiva se refiere a una solicitud de patente de invención que, según se expresa en el encabezamiento de la misma, corresponde a un mecanismo para el remolque de vehículos industriales (camiones) aplicable a la quinta rueda de un remolque tractor cuya finalidad es que una vez acoplado correctamente permita el rescate y remolque de vehículos industriales averiados o accidentados en la carretera, evitando la ocupación permanente de camión de remolque, posibilitando de este modo su uso en otras actividades cuando el mecanismo está desacoplado.

CAMPO DE LA INVENCIÓN

Esta invención es aplicable en la industria dedicada a la fabricación de camiones para el remolque, y equipos y dispositivos para la elevación y remolque de vehículos, con independencia del campo de uso.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En la actualidad, el remolque de camiones o autobuses averiados ó implicados en un accidente se realiza del mismo modo que los transportes de personal, elevando ligeramente la parte anterior o posterior del camión o autobús, que generalmente se corresponde con el eje roto o bloqueado, hasta que este está suspendido, y tirando simultáneamente en la dirección de remolque, permitiendo que el vehículo remolcado ruede sobre su eje o ejes restantes.

Los camiones de remolque diseñados para remolcar otros camiones y autobuses tienen, además del brazo de remolque que le da nombre, un mecanismo que generalmente consta de yugos plegables que están dispuestos en la parte posterior del vehículo, y sobre las cuales descansan las dos ruedas del eje del vehículo averiado. Mediante un sistema adecuado se elevan dichos yugos hasta levantar el vehículo lo suficiente como su remolque seguro.

Sin embargo, este sistema descrito presenta el inconveniente de que se debe montar sobre el bastidor / chasis de un camión de forma permanente, siendo necesario dedicar de forma exclusiva el camión para este fin, de modo que resulta imposible utilizarlo para otras actividades que no sean el remolque, dificultando la amortización y rentabilidad del vehículo.

Teniendo en cuenta este inconveniente, entre otros muchos, es por lo que ha sido ideada la invención que nos ocupa. En efecto, se trata de proveer de un dispositivo para el remolque de vehículos industriales que sea acoplable y desacoplable para permitir la utilización del vehículo grúa en otras actividades cuando no sea utilizado para este fin.

Como característica diferenciadora con respecto a los demás, el mecanismo para el remolque de vehículos industriales aplicable a la quinta rueda de un remolque tractor, no se instala sobre el bastidor / chasis de camiones rígidos, sino que se acopla en la quinta rueda de tractocamiones, del mismo modo que lo hace un semirremolque, permitiendo de esta forma la utilización del remolque tractor para otros usos con tan sólo “desenganchar” el mecanismo.

El solicitante no tiene conocimiento de la existencia, en la actualidad, de ninguna invención con las características indicadas como idóneas. Sin embargo, ejemplos del estado de la técnica han sido vistos en los documentos US 5 409 345, EPep 1 439 113 o DE 4 317 237

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El mecanismo de remolque de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda de un remolque tractor propuesto por la invención, está configurado en sí mismo como una evidente novedad dentro de sus múltiples campos de aplicación, que permiten el uso de un remolque tractor como camión de remolque, posibilitando de esta manera el uso del vehículo para otras actividades, lo que conduce a una mejor amortización y mayor rentabilidad.

El mecanismo de remolque de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda de un remolque tractor objetivo de la invención, está constituido por un bastidor principal, un bastidor vertical, un bastidor de soporte del vehículo y dos brazos extensibles. En una variante, estos dos brazos extensibles se reducen a un solo brazo central.

El bastidor principal está dispuesto horizontalmente y actúa de soporte de los demás

componentes. El perno que está acoplado a la quinta rueda del remolque tractor está

dispuesto sobre la parte inferior de dicho bastidor.

El bastidor principal tiene medios de sujeción para evitar que el conjunto del mecanismo

de remolque bascule ó rote con respecto a la quinta rueda cuando está plegada encima del

remolque tractor en condiciones de funcionamiento. Dichos medios de sujeción son:

- Dos tirantes de carga con ojillo que fijan la parte delantera del bastidor principal al chasis del remolque tractor. Su misión principal es que el mecanismo de remolque no gire sobre la quinta rueda.

- Dos soportes traseros que van atornillados a la parte posterior del chasis del remolque tractor. Su misión principal es que el mecanismo de remolque descanse sobre ellos y no bascule sobre la quinta rueda.

Los tirantes y los soportes hacen que el mecanismo de remolque quede inmovilizado en

posición horizontal cuando va plegado encima del remolque tractor en condiciones de

funcionamiento.

El bastidor principal también está dotado de un dispositivo antiempotramiento, que como su propio nombre indica, impide que en caso de alcance, un vehículo se empotre contra el eje trasero del remolque tractor que porta el mecanismo de remolque plegado sobre la quinta rueda en condiciones de funcionamiento.

Sobre el bastidor principal, articulado en su extremo posterior y accionado por una pareja de cilindros hidráulicos bascula el bastidor vertical, que en la posición de recogido del mecanismo queda en posición horizontal, descansando sobre el bastidor principal, y una vez extendido el mecanismo queda en posición vertical.

El bastidor vertical además del movimiento basculante, tiene movimiento de

desplazamiento vertical, cuando está desplegado, para permitir el ajuste de la altura del

bastidor de soporte del vehículo.

Igualmente, sobre el bastidor vertical, articulado en su extremo inferior y accionado también por una pareja de cilindros hidráulicos, bascula el bastidor de soporte del vehículo, de modo que en la posición de recogido del mecanismo queda paralelo al bastidor vertical, y una vez extendido el mecanismo queda en posición básicamente horizontal, ligeramente por encima del nivel del suelo.

El bastidor de soporte del vehículo tiene dos brazos telescópicos, extensibles que se deslizan por debajo del vehículo averiado ó accidentado, ajustándose al punto más adecuado donde se pueda amarrar el chasis mediante unas cadenas, evitando las interferencias con calderines de aire, depósitos de gasoil, depósitos de combustible, etc.

Los brazos telescópicos se accionan de forma independiente para una mejor adaptación al vehículo averiado o accidentado.

En la nueva variante del bastidor de soporte del vehículo, estos dos brazos telescópicos, son sustituidos por un único brazo telescópico central. Con esto, lo que se consigue es que el brazo telescópico cuando se estira para pasar por debajo del vehículo averiado ó accidentado, quede justo en la parte central, evitando cualquier problema de interferencia con calderines, depósitos de gasoil, depósitos de aceite, etc. Pero la principal y la más importante ventaja de ser un único brazo telescópico central es que permite enganchar los vehículos de la parte posterior. Esto no se puede conseguir con el bastidor de soporte del vehículo que tiene dos brazos telescópicos, ya que la distancia exterior que hay entre brazo y brazo telescópico es superior a la distancia interior que hay entre las ruedas gemelas de un camión (Ruedas posteriores), resultando imposible introducir el bastidor de soporte del vehículo por debajo del camión averiado por la parte posterior.

El enganche a un camión desde atrás, está diseñado para el caso particular de remolques tractores que obtienen las siguientes ventajas:

1. Un mecanismo de remolque de vehículos industriales configurado para ser aplicado a la quinta rueda de un remolque tractor (3) para remolcar un vehículo (13) averiado por medio de las ruedas de un eje del vehículo (13) averiado que tiene: un bastidor principal (1) que tiene un perno (2) para enganchar al remolque tractor (3), y un bastidor (10) de soporte para soportar el vehículo averiado (13), estando dicho bastidor (10) de soporte articulado sobre el bastidor (1) principal, que comprende soportes (16) ajustables para situar las ruedas del eje del vehículo averiado (13) incrementando/reduciendo una anchura definida entre los soportes (16) ajustables para adaptar dicha anchura a la del eje del vehículo (13) averiado; incrementando/reduciendo una longitud definida entre una parte anterior y una parte posterior de cada soporte (16) ajustable para adaptar dicha longitud al diámetro de la rueda del vehículo

(13) averiado, comprendiendo dicho mecanismo un sistema de freno para conectarlo al vehículo (13) remolcado, comprendiendo dicho sistema de freno: un circuito de aire para freno de aparcamiento, un circuito de aire para freno de servicio, caracterizado porque el sistema de freno comprende una pluralidad de mangueras y adaptadores para conectar a los circuitos de freno de aparcamiento y de servicio del vehículo (13) averiado y una pluralidad de mangueras y adaptadores para conectar directamente a los activadores de las ruedas del vehículo (13) averiado que rueda sobre la carretera durante el remolque.

2. El mecanismo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además un bastidor vertical (8) entre el bastidor (1) principal y el bastidor (10) de soporte unidos de manera basculante al bastidor (1) principal (1) y al bastidor (10) de soporte para permitir que el mecanismo sea transportado en un posición plegada.

3. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el bastidor (10) de soporte comprende al menos un brazo telescópico, que está desplazado bajo de un bastidor del vehículo averiado para anclar el vehículo (13) averiado.

4. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque tiene un cabestrante (18), ubicado en la parte anterior del bastidor (10) de soporte para tareas de remolque auxiliares.

5. El mecanismo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el bastidor (8) vertical tiene un movimiento vertical, para permitir un ajuste en altura del bastidor (10) de soporte.

6. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un sistema de mando y control del medio de activación ubicado sobre el mecanismo, preferiblemente sobre el bastidor principal, para constituir un sistema autónomo.

7. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mecanismo de remolque comprende medios de sujeción para permanecer sujeto en condiciones de funcionamiento, comprendiendo dichos medios: barras

(4) anteriores para fijar el mecanismo por una parte anterior a un chasis del remolque (3) tractor; soportes (5) posteriores fijos a una parte posterior del remolque (3) tractor de manera que el bastidor (1) principal repose sobre dicha parte posterior del chasis.

8. El mecanismo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el bastidor (10) de soporte tiene una pluralidad de patas (15) basculantes para permitir que el vehículo (13) averiado esté cargado sobre el bastidor (10) de soporte.