Dispositivo de guía axial que permite evitar hacer tijera destinado a un conjunto de carretera que comprende un vehículo tractor y un remolque de timón deslizante.

Conjunto de carretera que comprende:

- un vehículo tractor (V) que comprende un chasis (10) en el cual están montados al menos un eje delantero quelleva ruedas delanteras y un eje trasero que lleva ruedas traseras (11),

- un remolque (R) que comprende un chasis (C) en el cual están montadas al menos dos ruedas (40),

- un dispositivo de enganche que comprende medios de enganche (21) montados en el chasis del vehículo tractor,por delante de su eje trasero, aptos para cooperar con medios de enganche (83) complementarios del remolquepara enganchar el remolque al vehículo tractor en una posición denominada enganchada del remolque, de modoque el remolque queda articulado al vehículo tractor al menos alrededor de un eje transversal de cabeceo (A1)sensiblemente horizontal situado por delante del eje trasero del vehículo tractor, y

- un dispositivo denominado de guía axial que comprende primeros medios de guía montados en el vehículo tractor,aptos para cooperar en la posición enganchada del remolque con segundos medios de guía montados en elremolque, para mantener el eje longitudinal medio (A2) del remolque sensiblemente en el plano longitudinal verticaldel vehículo tractor,

caracterizado porque

- el remolque comprende al menos un timón deslizante (8) de frenado por inercia, comprendiendo el citado timóndeslizante una parte fija (81) montada de manera fija en la parte delantera del chasis (C) y una parte móvil (82)montada en la parte fija de manera deslizante, y provista en su extremidad libre delantera de los citados medios deenganche (83) complementarios,

- comprendiendo los citados primeros medios de guía dos primeros elementos de guía (7, 107, 207, 307, 407, 507,607) montados simétricamente en el chasis (10) del vehículo tractor, a una y otra parte de su plano longitudinalvertical (P1), por detrás de su eje trasero y en cada lado exterior del chasis,

- comprendiendo los citados segundos medios de guía dos segundos elementos de guía (5, 105, 205, 305),montados simétricamente en el chasis del remolque, a una y otra parte de su plano longitudinal y uno enfrente delotro ,

- siendo cada segundo elemento de guía apto para entrar sensiblemente en contacto por una superficie activa decontacto (51, 151, 251, 351) con una superficie activa de contacto (71, 171, 271, 371, 471, 571, 671) de un primerelemento de guía en un plano de contacto sensiblemente vertical que es exterior al chasis del vehículo tractor einterior al chasis del remolque.

Dispositivo de guia axial que permite evitar hacer tijera destinado a u n conjunto de carretera que comprende un vehiculo tractor y un remolque de timon deslizante.

La presente invencion concierne a un conjunto de carretera que comprende un vehiculo tractor y un remolque de timon deslizante, asi como un dispositivo de guia axial particular entre el vehiculo tractor y el remolque.

Se conoce, especialmente por el documento de patente EP 1 598 262, un conjunto de carretera que comprende:

un vehiculo tractor que comprende un chasis en el cual estan montados al menos un eje delantero y un eje trasero,

un remolque o semirremolque que comprende un chasis en el cual estan montadas al menos dos ruedas,

un dispositivo de enganche que comprende medios de enganche montados en el chasis del vehiculo tractor, por delante de su eje trasero, aptos para cooperar con medios de enganche complementarios del remolque para enganchar el remolque al vehiculo tractor en una posicion denominada enganchada del remolque, y

un dispositivo denominado de guia axial que comprende primeros medios de guia axial montados en el vehiculo tractor, aptos para cooperar en la posicion enganchada del remolque, con segundos medios de guia montados en el remolque para mantener el eje longitudinal medio del remolque sensiblemente en el plano longitudinal vertical del vehiculo tractor durante la conduccion sobre carretera.

Esta nueva generacion de remolques de carretera de guia axial aparecida recientemente en el mercado ofrece numerosas ventajas a los usuarios tales como compacidad, manejabilidad, comportamiento en carretera, y carga util superior para un volumen equivalente a un vehiculo clasico. La principal dificultad para la realizacion de este tipo de remolque es la realizacion y la implantacion del dispositivo de guia axial que tiene la funcion del mantenimiento del eje longitudinal del remolque sensiblemente en el mismo plano vertical que el eje longitudinal del vehiculo tractor.

En los conjuntos de carretera propuestos actualmente, especialmente en el documento de patente antes citado, el dispositivo de guia axial forma un conjunto colocado entre el vehiculo tractor y su remolque o semirremolque, en posicion central y de modo mas particular entre los largueros del chasis a los cuales esta solidarizado o articulado. Esta disposicion tiene varios inconvenientes tales como el de hacer al vehiculo no conforme con el codigo de la carretera cuando este es desenganchado debido a la ausencia de parachoques, o de barra antiempotramiento, la ausencia de luces traseras, o a la existencia en la parte trasera del vehiculo de piezas mecanicas de guia prominentes, y por tanto peligrosas, no compatibles con la seguridad en carretera. Otros inconvenientes tales como la complejidad de construccion o el coste de realizacion asi como la especifidad del dispositivo de guia axial para cada modelo de vehicu lo hacen que actualmente este ti po de vehiculos solamente conozca una difusion muy limitada.

El objetivo de la presente invencion es proponer un conjunto de carretera con un dispositivo de guia axial que ponga remedio al menos a uno de los inconvenientes antes citados, especialmente que libere a la parte central de los vehiculos situada entre los largueros de su chasis, y que sea suficientemente simple de concepcion y de puesta en practica para una fabricacion en serie.

A tal efecto, la presente invencion tiene por objeto un conjunto de carretera que comprende un vehiculo tractor que comprende un chasis en el cual estan montados al menos un eje delantero que lleva ruedas delanteras y un eje trasero que lleva ruedas traseras,

un remolque que comprende un chasis en el cual estan montadas al menos dos ruedas,

un dispositivo de enganche que comprende medios de enganche montados en el chasis del vehiculo tractor, por delante del eje trasero, a ptos para cooperar con medios de enganche complementarios del remolque para enganchar el remolque al vehiculo tractor en una posicion denominada enganchada del remolque, de modo que el remolque quede articulado al vehiculo tractor al menos alrededor de un eje transversal de cabeceo sensiblemente horizontal situado por delante del eje trasero del vehiculo tractor, y

un dispositivo denominado de guia axial, que comprende primeros medios de g uia montados en el vehiculo tractor, aptos para cooperar en la posicion enganchada del remolque, con segundos medios de guia montados en el remolque, para mantener el eje longitudinal medio del remolque sensiblemente en el plano longitudinal vertical del vehiculo tractor durante la conduccion sobre carretera, pasando el citado eje longitudinal medio del remolque por el citado eje transversal de cabeceo, y permitiendo asi guiar el pivotamiento del remolque alrededor del citado eje transversal,

caracterizado porque

el remolque comprende al menos un timon deslizante de frenado por inercia, asociado a un d ispositivo de frenado por inercia, comprendiendo el citado timon deslizante una parte fija montada de manera fija en la par te delantera del chasis y una parte movil montada en la parte fija de manera deslizante, y provista en suextremidad libre delantera de los citados medios de enganche complementarios, permitiendo el citado dispositivo de guia los movimientos longitudinales relativos del frenado,

comprendiendo los pr imeros medios de guia d os pr imeros el ementos de gui a, preferentemente identic os, montados simetricamente en el chasis del vehiculo tractor, a una yotra parte de su plano longitudinal vertical, en la parte trasera de su eje trasero y en cada lado exterior del citado chasis,

comprendiendo los cita dos segundos me dios d e g uia dos se gundos eleme ntos d e guia, pr eferentemente identicos, montados simetricamente en el chasis del remolque, a una y otra parte de su plano longitudinal vertical y enfrentados,

siendo cada segundo elemento de guia apto para entrar sensiblemente en contacto por una superficie activa de contacto co n una s uperficie activa d e co ntacto de un primer e lemento d e gui a en u n pl ano de co ntacto sensiblemente vertical que es exterior al chasis del vehiculo tractor e interior al chasis del remolque.

De acuerdo con la invencion, el remolque comprende un timon de enganche denominado deslizante, de frenado por inercia, fijado a la parte delantera del chasis del remolque, y situado para engancharse a traves de s us medios de enganche a los medios de enganche fijados al chasis del vehiculo tractor, por delante de su eje trasero. De manera conocida, tal timon deslizante de frenado por inercia esta asociado a un dispositivo de frenado por inercia que comprende medios de frenado dispuestos a nivel de las ruedas del remolque mandados por el desplazamiento de la parte movil del timon deslizante a traves de un sistema de transmision compuesto por ejemplo por varillas, cables o un circu ito hid raulico. T al ti mon des lizante permite l a realizacion d e remolq ues d e carretera de construcci on economica hasta un peso total autorizado en carga (PTAC) de 3, 5 T.

Por otra parte, de acuerdo con la invencion, el dispositivo de guia axial esta constituido, no por un conjunto central unico, sino por dos conjuntos simetricos independientes derecho e izquierdo compuestos cada uno por un primer elemento de guia en el chasis del vehiculo tractor ypor un segundo elemento de guia en el chasis del remolque, siendo los citados primeros y segundos elementos de guia aptos para cooperar en planos verticales situados al exterior del chasis del vehiculo tractor y al interior del chasis del remolque. Los primeros elementos de guia son solidarios de los lados exteriores de la parte trasera del chasis del vehiculo tractor, por detras del eje trasero, ylos segundos elementos de guia son solidarios del chasis del remolque y quedan fijados cara con cara en el interior del chasisdelremolque en correspondencia con primeros elementos de guia cuando el remolque esta enposicion enganchada al vehiculo tractor. Los primeros y los segundos elementos de guia, de formas complementarias, aptos para colaborar por apoyo de sus superficies activas de contacto, son regulados enparada, sensiblemente en contacto uno contra el otro.

Durante la utilizacion en carretera del conjunto de carretera, los segundos elementos de guia solidarios de chasis del remolque pu eden ap oyarse a l a derecha, o bien a la iz quierda, sobre los pri meros e lementos de gui a complementarios solidarios del vehiculo tractor. Queda suprimido cualquier movimiento lateral relativo del remolque con respecto a su vehiculo tractor. Los primerosysegundos elementos de guia dejan libres los movimientos relativos de cabeceo del remolque con respecto a su vehiculo tractor, y los movimientos relativos verticales de suspension y l ongitudinales de frena do, y pued... [Seguir leyendo]

1. Conjunto de carretera que comprende:

un vehiculo tractor (V) que comprende un chasis (10) en el cual estan montados al menos un eje del antero que lleva ruedas delanteras y un eje trasero que lleva ruedas traseras (11) ,

un remolque (R) que comprende un chasis (C) en el cual estan montadas al menos dos ruedas (40) ,

un dispositivo de enganche que comprende medios de enganche (21) montados en el chasis del vehiculo tractor, por delante de su eje trasero, aptos para cooperar con medios de enganche (83) complementarios del remolque para enganchar el remolque al vehiculo tractor en una posicion denominada enganchada del remolque, de modo que el remolque queda articulado al vehiculo tractor al menos alrededor de un e je transversal de cabeceo (A1) sensiblemente horizontal situado por delante del eje trasero del vehiculo tractor, y

un dispositivo denominado de guia axial que comprende primeros medios de guia montados en el vehiculo tractor, aptos par a co operar en la posicion e nganchada d el re molque con s egundos medi os de guia m ontados en e l remolque, para mantener el eje longitudinal medio (A2) del remolque sensiblemente en el plano longitudinal vertical del vehiculo tractor,

caracterizado porque el remolque comprende al menos un timon deslizante (8) de frenado por inercia, comprendiendo el citado timon deslizante una parte fija (81) montada de manera fija en la parte delantera del chasis (C) y una parte movil (82) montada en la parte fija de manera deslizante, y provista en su extremidad libre delantera de los citados medios de enganche (83) complementarios,

comprendiendo los citados primeros medios de guia dos primeros elementos de guia (7, 107, 207, 307, 407, 507, 607) montados simetricamente en el chasis (10) del vehiculo tractor, a una y otra parte de su plano longitudinal vertical (P1) , por detras de su eje trasero y en cada lado exterior del chasis,

compren diendo los cita dos segun dos me dios d e guia dos seg undos eleme ntos de guia (5, 105, 205, 30 5) , montados simetricamente en el chasis del remolque, a una y otra parte de su plano longitudinal y uno enfrente del otro ,

siendo cada segundo elemento de guia a pto para entrar sensiblemente en contacto por una superficie activa de contacto (51, 151, 251, 351) con una superficie activa de contacto (71, 171, 271, 371, 471, 571, 671) de un primer elemento de guia en un plano de contacto sensiblemente vertical que es exterior al chasis del vehiculo tractor e interior al chasis del remolque.

2. Conjunto de carretera de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque, en la posicion enganchada del remolque, los citados primeros medios (7, 107, 207, 307, 407, 507, 607) y los citados segundos medios de guia (5, 105, 205, 305) estan dispuestos sensiblemente a nivel de los ejes de las ruedas (40) del remolque (R) .

3. Conjunto de carretera de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el chasis (10) del vehiculo tractor (R) comprende dos largueros (13) sobre los cuales esta montado el eje trasero que lleva ruedas traseras (11) , presentando los citados largueros partes traseras (10a) que se extienden por detras d e las ruedas traseras, en el lado exterior de las cuales estan dispuestos los citados primeros elementos de guia (7, 107, 207, 307, 407, 507, 607) , estando dispuestos los citados primeros y segundos elementos de guia sensiblemente a la altura de las partes traseras de los largueros del chasis del vehiculo tractor en la posicion enganchada del remolque.

4. Conjunto de carretera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada primer elemento de guia (7, 107; 207, 307, 407, 507, 607) y cada segundo elemento de guia (5, 105, 205, 305) presentan al menos una superficie activa sensiblemente plana (71, 171, 271, 671; 51, 151) o cilindrica (371, 471, 571; 251, 351) , fija (71, 371, 671; 51) o movil (171, 271, 471, 571; 151, 251, 351) con respecto al chasis en el cual esta montado el elemento.

5. Conjunto de carretera de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado porque los citados primeros elementos de guia y los citados segundos elementos de guia presentancada uno, al menos una superficie activade contacto elegida entre

una superficie activa plana fija (71, 671; 51) ,

una superficie activa plana que es

movil e n s u pl ano ( 151) , en traslac ion vertica l y/u horiz ontal, s ensiblemente paralelamente a los planos longitudinales verticales del remolque y del vehiculo tractor, y/o

inclinable (171) alrededor de un eje de pivotamiento (A3) sensiblemente paralelo al eje de balanceo (A12) del remolque y del vehiculo tractor, o inclinable (271) alrededor de un punto por la accion de una union de tipo rotula (272) , y/o

pivotante alrededor de un eje de pivotamiento sensiblemente perpendicular a los planos longitudinales verticales del remolque y del vehiculo tractor,

una superficie activa cilindrica fija (371) ,

una sup erficie activa cilin drica movi l e n rotacio n alrededor de u n eje sensi blemente vertica l u horizont al, sensiblemente paralelo a los planos longitudinales verticales del remolque y del vehiculo tractor, y

una superficie activa cilindrica movil en rotacion alrededor de un prim er eje sensiblemente vertical (A5, A7, A9) u horizontal (A4) , sensiblemente paralelo a los planos longitudinales verticales del remolque y del vehiculo tractor, y que es

movil en traslacion sensiblemente horizontal (471) o vertical (251) , ysensiblemente paralelamente a los planos longitudinales verticales del remolque y del vehiculo tractor, y/o inclinable (571) alrededor de un segundo eje (A6) perpendicular al primer eje y paralelo al eje de balanceo (A12) del remolque con respecto al vehiculo tractor, y/o pivotant e (3 51) alr ededor de u n tercer eje (A1 1) de pivotamiento s ensiblemente perpendicular a los p lanos longitudinales verticales del remolque y del vehiculo tractor.

6. Conjunto de carretera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el chasis (10) del remolque (R) comprende dos largueros soportes laterales (30) provistos, en su lado interior y enfrentados, de los citados segundos elementos de guia (5, 105, 205, 305) .

7. Conjunto de carretera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque primeros objetos entre los primeros y segundos elementos de guia (607; 5) comprenden paredes (678, 30b) sensiblemente verticales que presentan superficies activas planas fijas (671; 51) , comprendiendo cada uno de los otros objetos (7, 107, 207) al menos un patin (70, 170, 270) , cuya superficie activa (71, 171, 271) es sensiblemente vertical.

8. Conjunto de carretera de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado porque los citados patines (170, 270) estan montados en el chasis del remolque o el chasis del vehiculo tractor inclinables alrededor de un eje de pivotamiento (A3) paralelo al eje de balanceo del remolque, o alrededor de un punto por intermedio de una union de rotula (272) .

9. Conjunto de carretera de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque primeros objetos entre los citados primeros y segundos elementos de guia (607, 5, 105) comprenden paredes (678, 30b, 150a) sensiblemente verticales que presentan superficies activas planas (671; 51, 151) , comprendiendo cada uno de los otros objetos (407, 507, 205, 305) al menos una ruedecilla (470, 570, 250, 350) cuyo eje de rotacion (A4, A5, A7, A9) esta dispuesto horizontalmente o bien verticalmente, sensiblemente paralelamente a los planos longitudinales verticales del remolque y del vehiculo tractor.

10. Conjunto de carretera de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado porque

cada ruedecilla rotatoria alrededor de de su eje de simetria esta montada en el remolque o en el chasis del vehiculo mov il en traslac ion vertical (2 50) y/u h orizontal (47 0) y/o in clinable (5 70) alre dedor de un eje d e pivotamiento perpendicular a su eje de rotacion y/o pivotante (350) alrededor de un eje perpendicular a los planos longitudinales verticales del remolque y del vehiculo tractor,

y/o las citadas paredes laterales verticales estan montadas moviles en traslacion vertical (150a) y/u horizontal y/o pivotantes alrededor de un eje perpendicular a los p lanos longitudinales verticales del remolque y del vehiculo tractor.

11. Conjunto de carretera de acuerdo con las reivindicaciones 8 o 10, caracterizado porque los citados primeros elementos deguia (171, 271, 471, 571) y/o los citados segundos elementos de guia (305) montados inclinables, moviles en traslacion vertical y/u horizontal y/o pivotantes son solicitados elasticamente hacia una posicion neutra por dispositivos elasticos (174, 274, 476, 574, A11) .

12. Conjunto de carretera de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el citado chasis

(C) del remo lque (R) compre nde una parte denominada central (C1) q ue lleva en cad a lado un sop orte de rue da vertical (30) , llevando cada soporte de rueda vertical lateralmente, en el lado exterior, de manera rotatoria, al menos una rueda (40) , estando dispuesta la citada parte central en la posicion enganchada del remolque por encima de chasis (10) del vehiculo tractor (V) , con cada soporte de rueda vertical dispuesto en el lado exterior del chasis del vehiculo tractor, justo en la parte trasera de una rueda (11) de su eje trasero.

13. Conjunto de carretera de acuerdo con la reivindicacion 12, caracterizado porque la ciada parte central (C1) del chasis esta formada por al menos una traviesa denominada delantera (31) ypor dos soportes de rueda verticales (30) montados en las extremidades de la citada traviesa delantera, estando dispuesta la traviesa delantera en la posicion enganchada del remolque por encima del chasis de vehiculo tractor.

14. Conjunto de carretera de acuerdo con las reivindicaciones 6 y 13, caracterizado porque los citados soportes de rueda verticales estan formados por los citados largueros soportes laterales (30) que presentan en su lado interior los citados segundos elementos de guia (5, 105, 205, 305) .

15. Conjunto de carretera de acuerdo con las reivindicaciones 13 o 14, caracterizado porque cada rueda (40) esta montada en un soporte de rueda vertical (30) por medio de un braz o oscilante (41) , montado pivotante en la part e 10 inferior del soporte de rueda vertical alrededor de un eje de pivotamiento transversal.