Conjunto de carretera que comprende un vehículo transportador (1,

101, 201, 301, 401), un semirremolque (3, 103, 203, 303, 403) y un sistema de unión entre dicho vehículo transportador y el semirremolque, comprendiendo el dicho sistema de unión un dispositivo de enganche que comprende medios de enganche (4, 104, 204, 304, 404) montados en el chasis (10, 110, 210, 310, 410) del vehículo transportador adelante del eje trasero (13, 113, 213, 313, 413), aptos para cooperar con los medios de enganche (5, 105, 205, 305, 405) complementarios del semirremolque para enganchar el semirremolque al vehículo transportador en una posición llamada enganchada del semirremolque, de manera que el semirremolque esté articulado en el vehículo transportador al menos alrededor de un eje transversal de cabeceo (A1, A2, A3, A4, A5) sensiblemente horizontal adelante del eje posterior del vehículo transportador, comprendiendo el dicho sistema de unión además un dispositivo de sostenimiento y de guía que comprende medios de sostenimiento y de guía (9, 109, 208, 309, 409) montados en un primer elemento entre el semirremolque y el vehículo transportador, aptos para cooperar en la posición enganchada del semirremolque, con medios de sostenimiento y de guías (8, 108, 209, 308, 408) complementarios montados en el segundo elemento para de una parte mantener de manera permanente los planos longitudinales verticales (P1, P2) del vehículo transportador y del semirremolque sensiblemente cofusionados durante la conducción en carretera, y, de otra parte, guiar de manera permanente el pivotamiento del semirremolque alrededor de dicho eje transversal (A1, A2 A3, A4, A5), caracterizado porque el semirremolque (3, 103, 203) comprende al menos un timón de enganche (50, 150, 250) equipado en su extremo libre con los dichos medios de enganche complementarios (51, 151, 251)

Conjunto de carretera.

Campo técnico

La invención se relaciona con el campo de los vehículos de carreteras. Concierne más particularmente a los conjuntos de carretera que comprenden un vehículo tractor, un semirremolque y un sistema de unión entre el vehículo tractor y el semirremolque. Apunta más específicamente a un sistema de unión que asegura un volumen y una maniobrabilidad del conjunto de carretera así formado, equivalentes a los de un vehículo compacto no articulado pero para una carga útil netamente más importante, en general del orden del doble.

Entre los vehículos de transporte de mercancías por carretera, existen dos categorías de vehículos sometidas cada una a una legislación diferente: Los vehículos llamados "utilitarios" que tienen un peso total autorizado en carga máxima (PTAC), de 3,5 toneladas (T), y necesitan únicamente la posesión de un permiso B; y los vehículos llamados "vehículos pesados", que tienen un PTAC comprendido entre 3,5 T y un máximo de 26 T, y necesitan un permiso de vehículo pesado (permiso C).

Para facilitar la comprensión de la exposición que sigue, el lector podrá referirse de forma útil a las figuras 25A-25C y 77A-27C que ilustran la técnica anterior.

El documento EP 1598262 describe un conjunto de carretera según el preámbulo de la reivindicación 1.

Técnica anterior de los vehículos utilitarios

Entre los vehículos utilitarios que tienen un PTAC de 3,5 T, existen vehículos utilitarios de tipo "chasis de cabina", generalmente adquiridos en un concesionario de marca, que pueden enseguida ser equipados con una carrocería, tal como por ejemplo un volquete, y un recinto frigorífico, un recinto de gran volumen, una grúa, una cisterna, una plataforma, etc. Este tipo de vehículo puede ser pilotado con la posesión del permiso B, pero su carga útil máxima es a menudo juzgada insuficiente por los usuarios. En efecto, el peso vacío del vehículo utilitario carrozado puede alcanzar en ciertos casos 2,5 a 3 T, lo que reduce así la carga útil a menos de 1 T, lo que puede parecer muy limitado en comparación del volumen de cargamento disponible.

Existen diferentes soluciones para beneficio de una carga útil superior.

Así, una primera solución consiste en utilizar vehículos de tipo camioneta de PTAC del orden de 5 T. Esta solución presenta un cierto número de inconvenientes, particularmente la necesidad de poseer el permiso C, la gestión de los discos del tacógrafo, los controles químicos anuales, los controles de carretera frecuentes, y las restricciones de circulación los fines de semana y días feriados así como en zonas, urbanas.

Otra solución permite aumentar de manera económica la carga transportada por un vehículo utilitario carrozado de 3,5 T, por la utilización de un remolque enganchado cuyo centro de gravedad se sitúa sensiblemente por encima de sus propios ejes portadores y cuyo punto de enganche al vehículo tractor se sitúa adelante del remolque y en la parte trasera del eje posterior del vehículo tractor. El permiso E permite halar un remolque de más de 750 Kg en el límite de peso total rodante autorizado (PTRA) del vehículo tractor. En el caso de los vehículo utilitarios de 3,5 T máximo, este PTAR puede ir de 5 T a 9 T. La posesión de los permisos B+E permite así conducir legalmente un conjunto de carretera articulado de categoría utilitaria que tiene una carga útil netamente más importante que la del portador utilizado solo, sin su remolque. Este PTRA, puede por comparación ser el equivalente de PTAC de una camioneta. Esta solución ventajosa presenta sin embargo un cierto número de inconvenientes, particularmente el volumen suplementario, la dificultad de las maniobras debido a la articulación entre el vehículo y su remolque, el desenganche del remolque para vaciar el vehículo tractor así como una menor estabilidad en la ruta.

Otra solución permite igualmente aumentar la carga transportada por un vehículo utilitario. Su transformación en vehículo "tractor" permite el enganche de un semirremolque cuyo punto de enganche se sitúa por encima o adelante del eje posterior del vehículo tractor, y cuyo otro centro de gravedad en carga se sitúa adelante de sus ejes portadores. El vehículo tractor es entonces equipado de un falso chasis provisto de un asiento, sobre el cual se engancha el semirremolque. El PTRA de este conjunto de carretera articulado puede ir de 5 T a 9 T. El PTAC propio del semirremolque puede así exceder 3,5 T y alcanzar 6,5 T. En este caso, se somete a la reglamentación de vehículo pesado pero el conjunto de carretera del cual hace parte, y que es halado por un vehículo utilitario, queda en la categoría utilitaria. La posesión de los permisos B+E es por lo tanto necesaria pero suficiente para conducir legalmente este conjunto de carretera articulado que pertenece a la categoría utilitaria y que tiene una carga útil equivalente al PTAC de una camioneta.

Esta solución ventajosa presenta sin embargo un cierto número de inconvenientes, particularmente la longitud de este conjunto de carretera y su tamaño en la ruta, la dificultad de las maniobras que es la consecuencia de la movilidad horizontal de la articulación entre el tractor y su semirremolque, una menor estabilidad en la ruta comparada con un vehículo de tipo transporte clásico así como un coste de adquisición relativamente elevado debido a la producción unitaria de este tipo de vehículo.

Técnica anterior de los vehículos pesados

Entre los vehículos pesados que tienen un PTAC comprendido entre 3,5 T y 26 T, existen vehículos llamados de "transporte", que pueden estar equipados de una carrocería tal como por ejemplo un volquete, un recinto frigorífico, un recinto de gran volumen, unía grúa, una cisterna, una plataforma, etc. Este tipo de vehículo puede ser pilotado con la posesión del permiso C.

Si se desea transportar mercancías con un vehículo pesado aprovechando el valor máximo del peso total rodante autorizado (PTRA), de 40 toneladas en Francia, y de 44 toneladas en ciertos países extranjeros, es necesario utilizar un conjunto de carretera de tipo articulado. Este conjunto de carretera puede estar compuesto ya sea de un remolque enganchado a un vehículo transportador llamado "transportador-remolque", ya sea de un semirremolque enganchado a un vehículo únicamente tractor llamado "tractor". Es necesario poseer el permiso E+C para pilotar estos conjuntos de carreteras.

Esta solución largamente utilizada en todas partes en el mundo, presenta la ventaja de una carga útil importante pero también un cierto número de inconvenientes, particularmente el importante volumen en ruta, la dificultad de las maniobras particularmente en el caso de los transportes que halan un remolque equipado de un tren delantero pivotante, de donde una doble articulación en el plano horizontal, una cierta inestabilidad en ruta debido a las articulaciones, el desenganche del remolque a veces necesario para cargar o vaciar el vehículo tractor cuando es de tipo transportador con puertas posteriores.

La meta de la presente invención es así proponer un conjunto de carretera que atenúe al menos uno de los inconvenientes precitados, que particularmente

- para los vehículos llamados utilitarios, presente una carga útil del orden del doble de un vehículo utilitario de tipo transportador clásico y del orden del de una camioneta, y/o no necesita poseer el permiso C sino solamente el permiso B+C; y/o

- para los vehículos llamados utilitarios y pesados utilice el PTRA del vehículo transportador que puede ser de un valor superior o doble del PTAC, ofreciendo sensiblemente la misma facilidad de conducción y maniobra así como la misma estabilidad en ruta que un vehículo de tipo transportador clásico no articulado, y/o pueda presentar una relación carga útil/superficie ocupada en el suelo muy superior a la de un vehículo clásico que sea de tipo transportador o de tipo articulado con remolque o semirremolque, ventaja decisiva para los transportes de productos ponderados en zonas urbanas por ejemplo, y/o pueda ofrecer en un cierto número de casos, un costo de adquisición y/o de menor aprovechamiento con respecto a los vehículos del mismo volumen pero de carga útil netamente mas baja o de carga útil equivalente pero de volumen netamente superior.

Exposición de la invención

Para este efecto, la presente invención, como se define en la reivindicación 1, propone un conjunto de carretera relacionado con el campo de los vehículos de la... [Seguir leyendo]

1. Conjunto de carretera que comprende un vehículo transportador (1, 101, 201, 301, 401), un semirremolque (3, 103, 203, 303, 403) y un sistema de unión entre dicho vehículo transportador y el semirremolque, comprendiendo el dicho sistema de unión un dispositivo de enganche que comprende medios de enganche (4, 104, 204, 304, 404) montados en el chasis (10, 110, 210, 310, 410) del vehículo transportador adelante del eje trasero (13, 113, 213, 313, 413), aptos para cooperar con los medios de enganche (5, 105, 205, 305, 405) complementarios del semirremolque para enganchar el semirremolque al vehículo transportador en una posición llamada enganchada del semirremolque, de manera que el semirremolque esté articulado en el vehículo transportador al menos alrededor de un eje transversal de cabeceo (A1, A2, A3, A4, A5) sensiblemente horizontal adelante del eje posterior del vehículo transportador, comprendiendo el dicho sistema de unión además un dispositivo de sostenimiento y de guía que comprende medios de sostenimiento y de guía (9, 109, 208, 309, 409) montados en un primer elemento entre el semirremolque y el vehículo transportador, aptos para cooperar en la posición enganchada del semirremolque, con medios de sostenimiento y de guías (8, 108, 209, 308, 408) complementarios montados en el segundo elemento para de una parte mantener de manera permanente los planos longitudinales verticales (P1, P2) del vehículo transportador y del semirremolque sensiblemente cofusionados durante la conducción en carretera, y, de otra parte, guiar de manera permanente el pivotamiento del semirremolque alrededor de dicho eje transversal (A1, A2 A3, A4, A5), caracterizado porque el semirremolque (3, 103, 203) comprende al menos un timón de enganche (50, 150, 250) equipado en su extremo libre con los dichos medios de enganche complementarios (51, 151, 251).

2. Conjunto de carretera según la reivindicación 1, caracterizado porque el dicho timón de enganche (50, 150, 250) es de tipo telescópico de frenado por inercia.

3. Conjunto de carretera según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque, en la posición enganchada del semirremolque, los dichos medios de sostenimiento y de guía (9, 109, 208, 309, 409) son aptos para cooperar, sensiblemente entre el eje posterior (13, 113, 213, 313, 413) del vehículo transportador y el eje delantero (33, 133, 233, 333, 433a), con los dichos medios de mantenimiento y de guía (8, 108, 209, 308, 408) complementarios para mantener los planos longitudinales verticales (P1, P2) sensiblemente cofusionados y guiar el pivotamiento del semirremolque alrededor de dicho eje transversal (A1, A2, A3, A4, A5).

4. Conjunto de carretera según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los medios de sostenimiento y de guía (9, 109, 208) comprenden un soporte (90, 190, 280) montado pivotante, alrededor de un primer eje transversal (A'1, A3) sensiblemente horizontal en el primer elemento y que porta al menos un órgano (92, 192, 281a) de sostenimiento y de guía desfasado longitudinalmente con respecto al dicho primer eje transversal, comprendiendo los medios de mantenimiento y guía complementarios (8, 108, 209) al menos una guía longitudinal (80, 180, 290) fijada al segundo elemento en el cual el dicho órgano es apto para deslizarse en la posición enganchada en dicho semirremolque.

5. Conjunto de carretera según las reivindicación 4, caracterizado porque el dicho soporte (90, 190) porta dos órganos formados por dos rodillos (92, 192) montados rotatorios alrededor de un segundo eje transversal (A''1, ''2) paralelo al primer eje transversal (A'1, A'2) y desfasados longitudinalmente con respecto a este último, siendo los dos rodillos aptos para engancharse en los dichos medios de sostenimiento y de guía complementarios (8, 108) formados por dos rieles (80, 180) de sección transversal en U montados frente a frente, simétricamente de una parte y de otra del plano longitudinal del segundo elemento.

6. Conjunto de carretera según las reivindicación 5, caracterizado por que el soporte (90, 190) que porta los rodillos (92, 192) se monta pivotante en el chasis (30, 130) del semirremolque. (1, 101), de manera que el segundo eje transversal (A'' 1, A''2) de rotación de los rodillos está dispuesto arriba del primer eje (33, 133) del semirremolque, estando los rieles (80, 180) montados fijos en la parte posterior del chasis del vehículo transportador adelante del eje trasero (13, 113).

7. Conjunto de carretera según las reivindicación 4, caracterizado porque el dicho soporte (280) comprende dos brazos (281) montados pivotantes de manera simétrica de una parte y de otra del plano longitudinal del primer elemento alrededor del primer eje transversal (A3), constituyendo las partes de extremo (281a) de los brazos que constituyen dos órganos aptos para engancharse en los dichos medios de sostenimiento y de guía complementarios (209) formados por dos manguitos (290) de sección transversal cerrados montados fijos simétricamente de una parte y de otra del plano longitudinal del segundo elemento.

8. Conjunto de carretera según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los medios de sostenimiento y de guía (309, 409) comprenden dos gatos (391) montados sensiblemente de manera vertical, simétricamente de una parte y de otra del plano longitudinal del primer elemento, comprendiendo cada gato un cilindro, un pistón montado deslizante en el dicho cilindro y que definen una cámara superior y una cámara inferior, un vástago (392) de pistón que atraviesa de manera hermética el dicho cilindro de cada lado y que presenta dos extremos libres, por los cuales el dicho gato se fija al dicho primer elemento, estando las cámaras superior e inferior de un primer gato en comunicación fluida respectivamente con las cámaras inferior y superior del segundó gato, portando cada cilindro exteriormente un tubo longitudinal (397), comprendiendo los dichos medios de sostenimiento y de guía (308, 408) complementarios dos plataformas (380) longitudinales montadas fijas en el segundo elemento y simétricamente de una parte y de otra de su plano longitudinal, siendo las dos plataformas aptas para engancharse y deslizarse en los dichos tubos longitudinales.

9. Conjunto de carretera según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el semirremolque (203) comprende un chasis (230) equipado de un eje (233) con brazos impulsados que comprenden de cada lado un brazo de suspensión (2331) cuyo un primer extremo es articulado con respecto al chasis según un eje transversal sensiblemente horizontal, y cuyo segundo extremo dispuesto hacia adelante del semirremolque, porta al menos una rueda (238).

10. Conjunto de carretera según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el dicho dispositivo de enganche comprende además medios de sostenimiento y de guía (6, 106, 206), montados en un primer elemento entre el chasis (30, 130, 230) del semirremolque (3, 103, 203), en la parte superior del chasis del semirremolque, y el chasis (10, 110, 210) del vehículo transportador (1, 101, 201) arriba del eje trasero (13, 113, 213) del vehículo transportador aptos para cooperar con medios de sostenimiento y de guía (7, 107, 207) complementarios de otro elemento cuando el semirremolque está en posición enganchada, para mantener, arriba del eje trasero (13, 113, 213) del vehículo transportador, los planos longitudinales verticales (P1, P2) del vehículo transportador y del semirremolque sensiblemente cofusionados entre ellos y que transmite al chasis del vehículo transportador la carga constituida por la parte delantera del semirremolque.

11. Conjunto de carretera según la reivindicación 10, caracterizado porque los medios de sostenimiento y de guía (7, 107) comprenden dos guías (70, 170) de sección transversal en U montadas frente a frente simétricamente de una parte y de otra del plano longitudinal (P1 o P2) del primer elemento y los medios de sostenimiento y de guía complementarios (6, 106) comprenden dos rodillos (60, 160) montados rotatorios alrededor de un eje transversal de rotación simétricamente de una parte y de otra del plano longitudinal vertical del segundo elemento (P1 o P2), siendo los dichos rodillos aptos para deslizarse en las dichas guías y estando su eje de rotación transversal sensiblemente alineado de manera transversal con el eje de cabeceo (A1, A2) en la posición enganchada de semirremolque.

12. Conjunto de carretera según la reivindicación 10, caracterizado porque los medios de sostenimiento y de guía del dispositivo de enganche comprenden al menos dos manguitos (270) longitudinales de sección transversal cerrada montados simétricamente de una parte y de otra del plano longitudinal del primer elemento, y los medios de sostenimiento y de guía complementarios comprenden al menos dos brazos longitudinales (260), estando los dichos brazos montados pivotantes alrededor de un eje transversal de rotación simétricamente de una parte y de otra del plano longitudinal vertical del segundo elemento, constituyendo las partes extremo de los brazos dos órganos (206) aptos para engancharse en los dichos manguitos teniendo los dichos brazos su eje transversal de rotación sensiblemente alineado con el eje de cabeceo (A3) en la posición enganchada del semirremolque.

13. Conjunto de carretera según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el centro de gravedad en carga del semirremolque (103) se sitúa sensiblemente encima de su o sus ejes portadores (133).

14. Conjunto de carretera, según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el centro de gravedad en carga del semirremolque (2, 203, 303, 403) se sitúa delante de su o sus ejes portadores (33, 233, 333, 433a, 433b).