Kit para la transformación reversible de un camión en un conjunto articulado de un tractor con un semirremolque y camión correspondiente.

Kit para la transformación reversible de un camión en un conjunto articulado de un tractor con un semirremolque,

donde dicho camión comprende un primer chasis (1) con una quinta rueda (3) montada sobre dicho primer chasis (1), y dicho semirremolque comprende un segundo chasis (5), comprendiendo dicho kit:

una pluralidad de elementos de apoyo (33) aptos para ser unidos a dicho primer chasis (1) del camión,

una pluralidad de primeros elementos de anclaje (35) aptos para ser unidos a dicho primer chasis (1) del camión,

un primer elemento de fijación (37) apto para ser unido a dicho primer chasis (1) del camión,

una pluralidad de segundos elementos de anclaje (39) aptos para ser unidos a dicho segundo chasis (5) del semirremolque,

un segundo elemento de fijación (41) apto para ser unido a dicho segundo chasis (5) del semirremolque,

caracterizado porque comprende

un dispositivo antiempotramiento (11) apto para ser fijado a dicho primer chasis (1) del camión, donde dicho dispositivo antiempotramiento (11) tiene una traviesa antiempotramiento (13) y unos medios aptos para modificar reversiblemente la distancia entre dicha traviesa antiempotramiento (13) y el extremo posterior de dicho primer chasis (1),

y un chasis de caja (19) que, a su vez, comprende:

una pluralidad de cilindros (23) dispuestos verticalmente encima de dicho chasis de caja (19) y montados sobre unos orificios (25) dispuestos en dicho chasis de caja (19) por los que pueden salir los extremos de los vástagos de los cilindros (23),

unos terceros elementos de anclaje (43) aptos para anclarse en dichos primeros elementos de anclaje (35),

unos cuartos elementos de anclaje (45) aptos para encajarse en dichos segundos elementos de anclaje (39),

un cilindro horizontal (27) con un vástago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijación (29) apto para fijarse indistintamente en dicho primer elemento de fijación (37) o en dicho segundo elemento de fijación (41),

un espacio hueco (31) apto para alojar en su interior dicha quinta rueda (3).

Kit para la transformación reversible de un camión en un conjunto articulado de un tractor con un semirremolque y camión correspondiente.

Campo de la invención La invención se refiere a un kit para la transformación reversible de un camión en un conjunto articulado de un tractor con un semirremolque, donde el camión comprende un primer chasis con una quinta rueda montada sobre el primer chasis, y el semirremolque comprende un segundo chasis. La invención se refiere también a un camión apto para ser transformado reversiblemente en un conjunto articulado de un tractor con un semirremolque.

Estado de la técnica Los vehículos de transporte de mercancías por carretera comprenden dos grandes grupos: los camiones propiamente dichos, que comprenden una caja unida rígidamente al chasis de camión, y los conjuntos articulados de un tractor con un semirremolque.

En determinados casos es conveniente poder transformar un tipo de vehículo en otro. Por ejemplo, en las autoescuelas, ya que se requiere hacer prácticas con uno u otro vehículo para poder obtener el carnet de conducir correspondiente. Existen sistemas de transformación, pero son lentos y complejos.

Por ello, existe la necesidad de desarrollar nuevas formas de transformar un tipo de vehículo en otro que sean rápidas y sencillas de realizar.

La patente US nº 3.759.545 describe una camioneta transformable en un vehículo de tipo tractor-remolque articulado. Esto se consigue mediante una quinta rueda montada en una plataforma con un mecanismo de bloqueo y una conexión de freno y luz.

Sumario de la invención La invención tiene por objeto superar estos inconvenientes. Esta finalidad se consigue mediante un kit del tipo indicado al principio caracterizado porque comprende:

una pluralidad de elementos de apoyo aptos para ser unidos al primer chasis del camión,

una pluralidad de primeros elementos de anclaje aptos para ser unidos al primer chasis del camión,

un primer elemento de fijación apto para ser unido al primer chasis de camión,

una pluralidad de segundos elementos de anclaje aptos para ser unidos al segundo chasis del semirremolque,

un segundo elemento de fijación apto para ser unido al segundo chasis del semirremolque, un dispositivo antiempotramiento fijado al primer chasis del camión, donde el dispositivo antiempotramiento tiene una traviesa antiempotramiento y unos medios aptos para modificar reversiblemente la distancia entre la traviesa antiempotramiento y el extremo posterior del primer chasis,

y un chasis de caja que, a su vez, comprende:

una pluralidad de cilindros dispuestos verticalmente encima del chasis de caja y montados sobre unos

orificios dispuestos en el chasis de caja por los que pueden salir los extremos de los vástagos de los cilindros, unos terceros elementos de anclaje aptos para anclarse en los primeros elementos de anclaje, unos cuartos elementos de anclaje aptos para encajarse en los segundos elementos de anclaje, un cilindro horizontal con un vástago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijación apto para fijarse

indistintamente en el primer elemento de fijación o en el segundo elemento de fijación,

un espacio hueco apto para alojar en su interior la quinta rueda. Efectivamente, como se verá con más detalle a continuación, este kit permite transformar un camión en un conjunto articulado de tractor con semirremolque mediante una secuencia de movimientos muy sencilla y fácilmente automatizable. Además, el dispositivo antiempotramiento permite extender la traviesa antiempotramiento cuando el

vehículo circula como un camión, y permite retraer la traviesa antiempotramiento cuando el vehículo circula como un tractor con semirremolque.

Preferentemente dos de dichos elementos de apoyo y dos de dichos primeros elementos de anclaje están unidos entre sí formando un primer sobrechasis anterior apto para ser unido al primer chasis en la zona anterior a la quinta rueda, mientras que otros dos de los elementos de apoyo, otros dos de los primeros elementos de anclaje y el primer elemento de fijación están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis anterior apto para ser unido a dicho primer chasis en la zona posterior a dicha quinta rueda. Efectivamente, de esta manera el kit puede ser suministrado prefabricado y se facilita su atornillado sobre el chasis. Por otro lado, el hecho de que haya dos sobrechasis anteriores, en lugar de un único sobrechasis, permite ajustar en montaje las pequeñas diferencias que puede haber en la fabricación del chasis.

Por las mismas razones es ventajoso que dos de los segundos elementos de anclaje estén unidos entre sí formando un primer sobrechasis posterior apto para ser unido al segundo chasis, mientras que otros dos de los segundos elementos de anclaje y el segundo elemento de fijación están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis posterior asimismo apto para ser unido al segundo chasis.

Preferentemente los elementos de apoyo conforman unas cunas, abiertas hacia arriba, en cuyo interior se aloja el extremo de cada uno de los vástagos de los cilindros dispuestos verticalmente. De esta manera se asegura un buen apoyo de cada uno de los vástagos sobre el elemento de apoyo correspondiente.

Ventajosamente los primeros y segundos elementos de anclaje son unos tubos dispuestos horizontalmente, y dichos terceros y cuartos elementos de anclaje están unidos entre sí y conforman una estructura en forma de “T” invertida.

La invención también tiene por objeto un camión caracterizado porque comprende:

un primer chasis con una quinta rueda montada sobre el primer chasis,

un primer sobrechasis anterior, con dos elementos de apoyo y dos primeros elementos de anclaje, donde el primer sobrechasis anterior está unido al primer chasis en la zona anterior a la quinta rueda,

un segundo sobrechasis anterior, con dos elementos de apoyo, dos primeros elementos de anclaje y un primer elemento de fijación, donde el segundo sobrechasis anterior está unido al primer chasis en la zona posterior a la quinta rueda,

un dispositivo antiempotramiento fijado al primer chasis del camión, donde el dispositivo antiempotramiento tiene una traviesa antiempotramiento y unos medios aptos para modificar reversiblemente la distancia entre la traviesa antiempotramiento y el extremo posterior del primer chasis,

y un chasis de caja que, a su vez, comprende:

una pluralidad de cilindros dispuestos verticalmente encima del chasis de caja y montados sobre unos orificios dispuestos en el chasis de caja por los que pueden salir los extremos de los vástagos de los cilindros,

unos terceros elementos de anclaje aptos para anclarse en los primeros elementos de anclaje,

un cilindro horizontal con un vástago en cuyo extremo hay un elemento de fijación apto para fijarse en el primer elemento de fijación,

un espacio hueco apto para alojar en su interior la quinta rueda.

El camión de acuerdo con la invención tiene así todos los elementos necesarios para poder ser transformado en un conjunto articulado con todas las ventajas indicadas anteriormente.

Breve descripción de los dibujos Otras ventajas y características de la invención se aprecian a partir de la siguiente descripción, en la que, sin ningún carácter limitativo, se relata un modo preferente de realización de la invención, haciendo mención de los dibujos que se acompañan. Las figuras muestran:

Figs. 1 y 2, una vista en perspectiva de un explosionado de, respectivamente, un tractor y un semirremolque con un kit de acuerdo con la invención.

Fig. 3, una vista en perspectiva del primer sobrechasis anterior del kit de la Fig. 1.

Fig. 4, una vista en perspectiva del segundo sobrechasis anterior del kit de la Fig. 1.

Fig. 5, una vista en perspectiva del primer sobrechasis posterior del kit de la Fig. 2.

Fig. 6, una vista en perspectiva del segundo sobrechasis posterior del kit de la Fig. 2.

Fig. 7, una vista en perspectiva superior del chasis de caja del kit de la Fig. 2.

Fig. 8, una vista en alzado lateral del chasis de caja de la Fig. 7.

Fig. 9, una vista en perspectiva de unos terceros elementos de anclaje y unos cuartos elementos de anclaje.

Fig. 10, una vista en perspectiva del dispositivo antiempotramiento de la Fig. 1.

Fig. 11, una vista en perspectiva inferior del chasis de caja de la Fig. 7.

Fig. 12, una vista en perspectiva del cilindro horizontal del kit de acuerdo con la invención.

Descripción detallada de una forma de realización de la invención En las Figs. 1 y 2 se muestran unas vistas explosionadas de un tractor... [Seguir leyendo]

1. Kit para la transformación reversible de un camión en un conjunto articulado de un tractor con un semirremolque, donde dicho camión comprende un primer chasis (1) con una quinta rueda (3) montada sobre dicho primer chasis (1) , y dicho semirremolque comprende un segundo chasis (5) , comprendiendo dicho kit:

una pluralidad de elementos de apoyo (33) aptos para ser unidos a dicho primer chasis (1) del camión,

una pluralidad de primeros elementos de anclaje (35) aptos para ser unidos a dicho primer chasis (1) del camión,

un primer elemento de fijación (37) apto para ser unido a dicho primer chasis (1) del camión,

una pluralidad de segundos elementos de anclaje (39) aptos para ser unidos a dicho segundo chasis (5) del semirremolque,

un segundo elemento de fijación (41) apto para ser unido a dicho segundo chasis (5) del semirremolque,

caracterizado porque comprende un dispositivo antiempotramiento (11) apto para ser fijado a dicho primer chasis (1) del camión, donde dicho dispositivo antiempotramiento (11) tiene una traviesa antiempotramiento (13) y unos medios aptos para modificar reversiblemente la distancia entre dicha traviesa antiempotramiento (13) y el extremo posterior de dicho primer chasis (1) ,

y un chasis de caja (19) que, a su vez, comprende:

una pluralidad de cilindros (23) dispuestos verticalmente encima de dicho chasis de caja (19) y montados sobre unos orificios (25) dispuestos en dicho chasis de caja (19) por los que pueden salir los extremos de los vástagos de los cilindros (23) ,

unos terceros elementos de anclaje (43) aptos para anclarse en dichos primeros elementos de anclaje (35) ,

unos cuartos elementos de anclaje (45) aptos para encajarse en dichos segundos elementos de anclaje (39) ,

un cilindro horizontal (27) con un vástago en cuyo extremo hay un tercer elemento de fijación (29) apto para fijarse indistintamente en dicho primer elemento de fijación (37) o en dicho segundo elemento de fijación (41) ,

un espacio hueco (31) apto para alojar en su interior dicha quinta rueda (3) .

2. Kit según la reivindicación 1, caracterizado porque dos de dichos elementos de apoyo (33) y dos de dichos primeros elementos de anclaje (35) están unidos entre sí formando un primer sobrechasis anterior (7) apto para ser unido a dicho primer chasis (1) en la zona anterior a dicha quinta rueda (3) , mientras que otros dos de dichos elementos de apoyo (33) , otros dos de dichos primeros elementos de anclaje (35) y dicho primer elemento de fijación (37) están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis anterior (9) apto para ser unido a dicho primer chasis (1) en la zona posterior a dicha quinta rueda (3) .

3. Kit según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque dos de dichos segundos elementos de anclaje

(39) están unidos entre sí formando un primer sobrechasis posterior (15) apto para ser unido a dicho segundo chasis (5) , mientras que otros dos de dichos segundos elementos de anclaje (39) y dicho segundo elemento de fijación (41) están unidos entre sí formando un segundo sobrechasis posterior (17) asimismo apto para ser unido a dicho segundo chasis (5) .

4. Kit según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos elementos de apoyo (33) conforman unas cunas en cuyo interior se aloja el extremo de cada uno de dichos vástagos de los cilindros (23) dispuestos verticalmente.

5. Kit según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dichos primeros y segundos elementos de anclaje (39) son unos tubos dispuestos horizontalmente, y dichos terceros y cuartos elementos de anclaje (43, 45) están unidos entre sí y conforman una estructura en forma de “T” invertida.

6. Camión que comprende:

un primer chasis (1) con una quinta rueda (3) montada sobre dicho primer chasis (1) , un primer sobrechasis anterior (7) , con dos elementos de apoyo (33) y dos primeros elementos de anclaje (35) , donde dicho primer sobrechasis anterior (7) está unido a dicho primer chasis (1) en la zona anterior a dicha quinta rueda (3) ,

un segundo sobrechasis anterior (9) , con dos elementos de apoyo (33) , dos primeros elementos de anclaje (35) y un primer elemento de fijación (37) , donde dicho segundo sobrechasis anterior (9) está unido a dicho primer chasis (1) en la zona posterior a dicha quinta rueda (3) ,

caracterizado porque además comprende:

un dispositivo antiempotramiento (11) fijado a dicho primer chasis (1) del camión, donde dicho dispositivo antiempotramiento (11) tiene una traviesa antiempotramiento (13) y unos medios aptos para modificar reversiblemente la distancia entre dicha traviesa antiempotramiento (13) y el extremo posterior de dicho primer chasis (1) ,

y un chasis de caja (19) que, a su vez, comprende:

una pluralidad de cilindros (23) dispuestos verticalmente encima de dicho chasis de caja (19) y montados sobre unos orificios (25) dispuestos en dicho chasis de caja (19) por los que pueden salir los extremos de los vástagos de los cilindros (23) ,

unos terceros elementos de anclaje (43) aptos para anclarse en dichos primeros elementos de anclaje (35) ,

un cilindro horizontal (27) con un vástago en cuyo extremo hay un elemento de fijación apto para fijarse en dicho primer elemento de fijación (37) ,

un espacio hueco (31) apto para alojar en su interior dicha quinta rueda (3) .