Un vehículo (10) que comprende una unidad (20) de motor de tipo oscilante que comprende:

un motor (40) que tiene un eje cigüeñal (41) que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo; una unidad de transmisión conectada al eje cigüeñal (41) por un lado del motor (40); un embrague de arranque (54) para transmitir la fuerza motriz desde un motor de arranque (59) hasta el eje cigüeñal (41); y un cuerpo (57) que aloja al embrague de arranque, adaptado para alojar al embrague de arranque (54), caracterizado porque dicho cuerpo (57) está provisto entre la unidad de transmisión y el motor (40), en el cual el cuerpo (57) que aloja al embrague de arranque comprende: una carcasa (57a) que tiene una superficie abierta que está abierta en la dirección de la anchura del vehículo; una tapa (57b) adaptada para cubrir la superficie abierta y que comprende una porción (57k) de cuerpo de la tapa en forma de placa y una porción (571) de chasis provista a lo largo de un borde exterior de la porción (57k) de cuerpo de la tapa para que se extienda sustancialmente perpendicular a la porción (57k) de cuerpo de la tapa, en la cual la porción (571) de chasis comprende una superficie (57d) de apoyo opuesta a la superficie abierta y formada con un primer surco anular (57j); y un primer elemento anular de sellado (57c) provisto entre la carcasa (57a) y la tapa (57b) y al menos parcialmente encajado dentro del primer surco anular (57j)

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un vehículo, y en particular a un vehículo del tipo para montar a horcajadas del tipo bastidor tubular.

Antecedentes de la invención

Convencionalmente, el uso de una unidad de motor de tipo oscilante (denominada a partir de ahora “unidad de motor de tipo oscilante”), en la que un motor y una unidad de transmisión para la transmisión de una fuerza motriz generada por el motor hasta una rueda trasera son integrales entre sí y están soportados por un chasis para poder oscilar, es bastante común en un vehículo del tipo para montar a horcajadas del tipo denominado bastidor tubular, en el que una parte del chasis está formada en la cercanía de los pies del conductor.

En un vehículo del tipo para montar a horcajadas, en el que se use una unidad de motor de tipo oscilante, es general que se provean una unidad de transmisión, un generador, y un ventilador a lo largo de un eje cigüeñal que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo.

Se provee el motor sobre una línea central del vehículo, la cual divide la anchura del vehículo en dos mitades, en vista del equilibrio del peso entre la izquierda y la derecha de un vehículo del tipo para montar a horcajadas. Además, se proporciona una unidad de transmisión, específicamente una parte de correa motriz incluida en una unidad de transmisión, en la izquierda (a un lado) de un motor que debe estar separado de la rueda trasera para no interferir con la rotación de la rueda trasera.

En contraste con la unidad de transmisión provista a la izquierda del motor, se provee un generador a la derecha (al otro lado) del motor para asegurar el equilibrio del peso entre la izquierda y la derecha del vehículo del tipo para montar a horcajadas. Adicionalmente, se provee un ventilador por fuera del generador en la dirección de la anchura del vehículo. Tal disposición se da a conocer, por ejemplo, en el documento JP-A-2001-241310 y en su elemento relacionado EP 1 130 263 A1, que dan a conocer un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la Reivindicación 1.

En los vehículos del tipo para montar a horcajadas, en los que se usa una unidad de motor de tipo oscilante, en algunos casos se provee un motor de arranque para arrancar el motor. El motor de arranque está conectado al eje cigüeñal del motor a través de un embrague de arranque para la transmisión de la fuerza motriz del motor de arranque. Para obtener un efecto refrigerante por medio del aire exterior tomado por el ventilador, el embrague de arranque está generalmente provisto entre el generador y el motor.

En los vehículos del tipo para montar a horcajadas del tipo bastidor tubular anteriormente descritos, un tramo del vehículo en su dirección longitudinal se alarga cuando se dispone un radiador en esa zona, por delante de una unidad de motor de tipo oscilante, contra el que es probable que choque el viento de la marcha, específicamente, en la cercanía de un tubo bajante que se extiende hacia abajo desde una caña de dirección, que soporta de manera rotativa una horquilla delantera.

Para obtener un efecto de refrigeración por medio del aire aspirado por el ventilador, se puede disponer un radiador por fuera del ventilador en la dirección de la anchura del vehículo.

Sin embargo, en la unidad de motor de tipo oscilante anteriormente descrita, dado que el ventilador, el generador, y el embrague de arranque están provistos a lo largo del eje cigüeñal a la derecha del motor, el espacio a la derecha del motor ya es estrecho. Por lo tanto, cuando se provee un radiador por fuera del ventilador en la dirección de la anchura del vehículo, aparece un problema ya que se aumenta la anchura del vehículo.

Es un objetivo de la invención proporcionar un vehículo en el que se usa una unidad de motor de tipo oscilante y que puede estar provisto de accesorios tales como un generador, un ventilador, etc., en la unidad de motor de tipo oscilante al tiempo que se limita la anchura del vehículo.

Sumario de la invención

De acuerdo con un aspecto de la presente invención se proporciona un vehículo que comprende una unidad de motor de tipo oscilante que comprende:

un motor que tiene un eje cigüeñal que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo;

una unidad de transmisión conectada a un eje cigüeñal a un lado del motor; un embrague de arranque para transmitir una fuerza motriz desde el motor de arranque hasta el eje cigüeñal; y

un cuerpo que aloja al embrague de arranque provisto entre la unidad de transmisión y el motor y adaptado para alojar al embrague de arranque, en el cual el cuerpo que aloja al embrague de arranque comprende:

una carcasa que tiene una superficie abierta en la dirección de la anchura del vehículo;

una tapa adaptada para cubrir la superficie abierta y que comprende una porción del cuerpo de la tapa en forma de placa y una porción de chasis provista a lo largo de un borde exterior de la porción del cuerpo de la tapa para extenderse sustancialmente perpendicular a la porción del cuerpo de la tapa, en el cual la porción de chasis comprende una superficie de apoyo opuesta a la superficie abierta y formada con un primer surco anular; y

un primer elemento anular de sellado provisto entre la carcasa y la tapa y al menos parcialmente encajado dentro del primer surco anular.

La unidad de motor de tipo oscilante puede comprender adicionalmente un generador conectado al eje cigüeñal por el lado del motor opuesto a la unidad de transmisión. La unidad de motor también puede comprender un ventilador, conectado al eje cigüeñal por el mismo lado del motor que el generador, para aspirar aire.

La unidad de transmisión puede estar adaptada para transmitir la rotación del eje cigüeñal a la rueda trasera a través de un elemento de transmisión. El elemento de transmisión puede estar provisto por fuera del motor en la dirección de la anchura del vehículo para que se extienda desde la rueda trasera en una dirección longitudinal del vehículo.

El vehículo puede comprender adicionalmente un segundo elemento de sellado, a través del cual se inserta el eje cigüeñal. La porción de cuerpo de la tapa puede estar formada por un agujero de inserción del eje cigüeñal, a través del que puede insertarse el eje cigüeñal. El agujero de inserción del eje cigüeñal puede estar formado en una superficie periférica interior del mismo con un segundo surco anular, dentro del que puede ajustarse al menos una parte del segundo elemento de sellado.

La unidad de transmisión puede comprender una polea motriz alrededor de la que se extiende el elemento de transmisión, en la cual la polea motriz incluye una porción receptora del eje cigüeñal, a través de la que se inserta el eje cigüeñal.

El eje cigüeñal puede comprender una primera y segunda porciones en dientes de sierra formadas en al menos una parte de una superficie periférica exterior del eje cigüeñal en el lado en el cual se proporciona el cuerpo de alojamiento del embrague de arranque, usando la línea central del vehículo como referencia. Las porciones en dientes de sierra pueden estar definidas por estrías, ranuras, almenas o similares. La primera porción en dientes de sierra puede estar adaptada para enganchar con la porción receptora del eje cigüeñal. La segunda porción en dientes de sierra puede estar adaptada para enganchar con el embrague de arranque. El eje cigüeñal puede comprender adicionalmente una porción plana no dentada formada en la superficie periférica exterior del eje cigüeñal entre la primera porción en dientes de sierra y la segunda porción en dientes de sierra.

Puede proporcionarse un radiador por fuera del ventilador en la dirección de la anchura del vehículo y lateralmente al ventilador.

El vehículo puede comprender adicionalmente una tapa del ventilador adaptada para cubrir el ventilador. La tapa del ventilador puede comprender una boca de descarga, a través de la cual es descargado el aire aspirado por el ventilador. La tapa del ventilador también puede comprender una pluralidad de porciones en forma de varilla provistas a intervalos predeterminados en la boca de descarga, en la cual las porciones en forma de varilla están ahusadas para estrecharse en la dirección de descarga del aire.

El cuerpo de alojamiento del embrague de arranque puede almacenar en el mismo un líquido adaptado para... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo (10) que comprende una unidad (20) de motor de tipo oscilante que comprende:

un motor (40) que tiene un eje cigüeñal (41) que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo;

una unidad de transmisión conectada al eje cigüeñal (41) por un lado del motor (40);

un embrague de arranque (54) para transmitir la fuerza motriz desde un motor de arranque (59) hasta el eje cigüeñal (41); y

un cuerpo (57) que aloja al embrague de arranque, adaptado para alojar al embrague de arranque (54), caracterizado porque dicho cuerpo (57) está provisto entre la unidad de transmisión y el motor (40), en el cual el cuerpo (57) que aloja al embrague de arranque comprende:

una carcasa (57a) que tiene una superficie abierta que está abierta en la dirección de la anchura del vehículo;

una tapa (57b) adaptada para cubrir la superficie abierta y que comprende una porción (57k) de cuerpo de la tapa en forma de placa y una porción (571) de chasis provista a lo largo de un borde exterior de la porción (57k) de cuerpo de la tapa para que se extienda sustancialmente perpendicular a la porción (57k) de cuerpo de la tapa, en la cual la porción (571) de chasis comprende una superficie (57d) de apoyo opuesta a la superficie abierta y formada con un primer surco anular (57j); y

un primer elemento anular de sellado (57c) provisto entre la carcasa (57a) y la tapa (57b) y al menos parcialmente encajado dentro del primer surco anular (57j).

2. El vehículo (10) de acuerdo con la Reivindicación 1, en el cual la unidad (20) de motor de tipo oscilante comprende adicionalmente:

un generador (70) conectado al eje cigüeñal (41) por el lado del motor (40) opuesto a la unidad de transmisión; y

un ventilador (80) conectado al eje cigüeñal (41) por el mismo lado del motor (40) que el generador (70) para aspirar aire.

3. El vehículo (10) de acuerdo con la Reivindicación 1 ó 2, en el cual la unidad de transmisión está adaptada para transmitir la rotación del eje cigüeñal (41) hasta una rueda trasera (30b) a través de un elemento de transmisión

(52) provisto por fuera del motor (40) en la dirección de la anchura del vehículo para que se extienda desde la rueda trasera (30b) en una dirección longitudinal del vehículo (10).

4. El vehículo (10) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, que comprende adicionalmente un segundo elemento de sellado (57f), a través del cual está insertado el eje cigüeñal (41), y en el cual la porción (57k) de cuerpo de la tapa está formada con un agujero (57h) de inserción del eje cigüeñal, a través del cual está insertado el eje cigüeñal (41), y

el agujero (57h) de inserción del eje cigüeñal (41) está formado en una superficie periférica interior del mismo con un segundo surco anular (57i), dentro del cual está encajada al menos una parte del segundo elemento de sellado (57f).

5. El vehículo (10) de acuerdo con las reivindicaciones 3 y 4, en el cual la unidad de transmisión comprende una polea motriz (51), alrededor de la cual se extiende el elemento de transmisión (52), en el cual la polea motriz (51) incluye una porción receptora del eje cigüeñal, a través de la cual está insertado el eje cigüeñal.

6. El vehículo (10) de acuerdo con la Reivindicación 5, en el cual el eje cigüeñal (41) comprende:

una primera y una segunda porciones (41b, 41c) en dientes de sierra formadas sobre al menos una parte de una superficie periférica exterior del eje cigüeñal (41) en un lado, en el cual se proporciona el cuerpo (57) de alojamiento del embrague de arranque, usando la línea central (c) del vehículo como referencia, en el cual la primera porción (41b) en dientes de sierra está adaptada para enganchar con la porción receptora del eje cigüeñal y la segunda porción (41c) en dientes de sierra está adaptada para enganchar con el embrague de arranque (54); y una porción plana (41d) no dentada está formada en la superficie periférica exterior del eje cigüeñal (41) entre la primera porción (41b) en dientes de sierra y la segunda porción (41c) en dientes de sierra.

7. El vehículo (10) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el cual se provee un radiador (90) por fuera del ventilador (80) en la dirección de la anchura del vehículo y lateralmente al ventilador (80).

8. El vehículo (10) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, que comprende adicionalmente una cubierta (81) del ventilador, adaptada para cubrir el ventilador (80), y que comprende: una boca de descarga (81d, 81f), a través de la que es descargado el aire aspirado por el ventilador (80); y una pluralidad de porciones (81e, 81f)en forma de varilla provistas a intervalos predeterminados en la boca de

descarga (81d, 81f), en la cual las porciones (81e, 81f) en forma de varilla están ahusadas para que se estrechen en la dirección de descarga (F) del aire. 9. El vehículo (10) de acuerdo con cualquier reivindicación precedente, en el cual el cuerpo (57) de alojamiento del embrague de arranque almacena en el mismo un líquido adaptado para refrigerar el embrague de arranque (54).

10. Un vehículo (10) del tipo para montar a horcajadas que comprende una unidad (20) de motor de tipo oscilante que incluye un motor (40) que tiene un eje cigüeñal (41), que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo, una unidad de transmisión conectada al eje cigüeñal (41) por un lado del motor (40) para transmitir la rotación del eje cigüeñal (41) hasta una rueda trasera (30b) a través de un elemento de transmisión (52),

un generador (70) conectado al eje cigüeñal (41) por el otro lado del motor (40), y un ventilador (80) conectado al eje cigüeñal (41) por el otro lado del motor (40) para conducir aire exterior, 15 y

en el cual el elemento de transmisión (52) está provisto por fuera del motor (40) en la dirección de la anchura del vehículo para que se extienda desde la rueda trasera (30b) en la dirección longitudinal del vehículo (10), comprendiendo la unidad (20) de motor de tipo oscilante un cuerpo (57) de alojamiento del embrague de arranque

para alojar un embrague de arranque (54) para transmitir la fuerza motriz del motor de arranque (59), que arranca el 20 motor (40), y caracterizado porque

el cuerpo (57) de alojamiento del embrague de arranque está provisto entre la unidad de transmisión y el motor (40).