DISPOSITIVO PARA MANDAR UN RECEPTOR HIDRAULICO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA Y PROCEDIMIENTO APLICADO A ESTE DISPOSITIVO.

Dispositivo (25) para mandar al menos un receptor hidráulico (13) destinado a acoplar una caja de cambios automática (11) a un convertidor de par (17) montado sobre un conjunto motopropulsor (7) de vehículo automóvil (3),

que comprende al menos una válvula (27) móvil entre una primera posición que permite enviar un fluido a presión al interior de dicho receptor (13), de manera que coloque este último en posición embragada, y una segunda posición que permite vaciar este fluido, de manera que coloque dicho receptor (13) en posición desembragada, caracterizado porque comprende medios (41) para hacer bascular dicha válvula (27) entre dichas primera y segunda posiciones cuando dicho vehículo automóvil (3) se encuentra en modo de desembrague en parada

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E01400761.

Solicitante: RENAULT.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 13-15 QUAI ALPHONSE LE GALLO,92100 BOULOGNE BILLANCOURT.

Inventor/es: PLANTE,FRANCOIS.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 23 de Marzo de 2001.

Fecha Concesión Europea: 2 de Junio de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16D48/06H
  • F16D48/08 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 48/00 Control externo de embragues. › Regulación del ajuste del embrague en la puesta en marcha.
  • F16H61/20 F16 […] › F16H TRANSMISIONES.F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › que impiden el avance extra-lento.

Clasificación PCT:

  • F16H61/20 F16H 61/00 […] › que impiden el avance extra-lento.

Clasificación antigua:

  • F16D48/06 F16D 48/00 […] › Control por medios eléctricos o electrónicos, p. ej. de la presión de fluido.
  • F16D48/08 F16D 48/00 […] › Regulación del ajuste del embrague en la puesta en marcha.
  • F16H61/20 F16H 61/00 […] › que impiden el avance extra-lento.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

DISPOSITIVO PARA MANDAR UN RECEPTOR HIDRAULICO DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA Y PROCEDIMIENTO APLICADO A ESTE DISPOSITIVO.

Fragmento de la descripción:

Dispositivo para mandar un receptor hidráulico de caja de cambios automática y procedimiento aplicado a este dispositivo.

La presente invención se refiere a un dispositivo para mandar un receptor hidráulico de caja de cambios automática y a un procedimiento aplicado a este dispositivo.

Se conoce de la técnica anterior un sistema para mandar al menos un receptor hidráulico destinado a acoplar una caja de cambios automática a un convertidor de par montado sobre un conjunto motopropulsor de vehículo automóvil, que comprende al menos una válvula móvil entre una primera posición que permite enviar un fluido a presión al interior de dicho receptor, de manera que coloque este último en posición embragada, y una segunda posición que permite vaciar este fluido de manera que coloque dicho receptor en posición desembragada.

Cuando la caja de cambios automática es del tipo de tren(es) epicicloidal(es), el receptor hidráulico puede ser un embrague o un freno hidráulico.

Un receptor de este tipo permite la transmisión del par entre el conjunto motopropulsor y la caja de cambios automática.

Se constata en la práctica que es necesario desembragar este receptor de manera que se desacople la caja de cambios del conjunto motopropulsor cuando el vehículo automóvil está parado para evitar que la caja de este vehículo se ponga a "zumbar", es decir, a vibrar según frecuencias relativamente bajas.

La entrada en y la salida del modo de desembrague en parada da lugar a saltos de par que es importante atenuar con el fin de no perjudicar la comodidad de los pasajeros.

Esta atenuación se realiza corrientemente utilizando medios de mando que permiten situar selectivamente la válvula mencionada más arriba en su primera y segunda posiciones en función de diversos parámetros tales como el régimen de rotación del conjunto motopropulsor y de la turbina del convertidor de par.

Por la publicación de patente francesa FR 2 750 746, se conoce un dispositivo de mando de embrague que comprende una corredera oscilante entre una posición de accionamiento y una posición de liberación del embrague. No obstante, tales medios de mando implican circuitos hidráulicos de autorregulación relativamente complejos dedicados específicamente a la gestión de saltos de par. En cambio, la publicación de patente americana US-A-4 718 525 muestra un dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención tiene por objeto proporcionar medios para atenuar los saltos de par mucho más simples que los que acaban de ser mencionados.

Se alcanza el objeto de la invención con un dispositivo para mandar al menos un receptor hidráulico destinado a acoplar una caja de cambios automática a un convertidor de par montado sobre un conjunto motopropulsor de vehículo automóvil, que comprende al menos una válvula móvil entre una primera posición que permite enviar un fluido a presión al interior de dicho receptor de manera que coloque este último en posición embragada, y una segunda posición que permite vaciar este fluido de manera que coloque dicho receptor en posición desembragada, notable porque comprende medios para hacer bascular dicha válvula entre dichas primera y segunda posiciones cuando dicho vehículo automóvil se encuentra en modo de desembrague en parada.

Gracias a este dispositivo, se puede hacer una modulación fina de la presión del fluido en el receptor cuando las condiciones de entrada y de salida del modo de desembrague en parada se hacen ciertas sin que sea necesario recurrir a circuitos hidráulicos de autorregulación complejos dedicados específicamente a la gestión de saltos de par.

Según otras características de este dispositivo:

- dichos medios de basculación comprenden un calculador de transmisión destinado a supervisar el funcionamiento de dicho receptor y de dicha caja de cambios, conectado eléctricamente, por un lado, a dicha válvula y, por otro lado, a un calculador de control del motor destinado a supervisar el funcionamiento de dicho conjunto motopropulsor,

- dichos calculadores de transmisión y de control del motor están integrados en un solo calculador,

- este dispositivo comprende, además, medios para hacer variar la presión de alimentación de dicha válvula según leyes predeterminadas,

- dichos medios de variación comprenden, por un lado, un regulador de presión conectado eléctricamente a dicho calculador de transmisión y, por otro lado, el propio calculador.

La presente invención proporciona igualmente un procedimiento aplicado a un dispositivo conforme a lo que antecede, notable porque se hace bascular dicha válvula entre dichas primera y segunda posiciones cuando dicho vehículo automóvil se encentra en modo de desembrague en parada.

Gracias a este procedimiento, es suficiente hacer bascular la válvula mencionada más arriba según secuencias predefinidas para hacer una modulación fina de la presión en el receptor hidráulico y evitar así los saltos de par.

Según otras características de este procedimiento:

- se producen dichas basculaciones cuando las condiciones de entrada en dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas,

- se producen dichas basculaciones cuando las condiciones de mantenimiento de dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas,

- se producen dichas basculaciones cuando las condiciones de salida de dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas,

- se adapta la tasa de modulación de dichas basculaciones en función de la fase de dicho modo de desembrague en parada en la cual se encuentra dicho vehículo automóvil,

- se gestiona dicha tasa de modulación de manera que se evite una variación brusca del par transmitido por dicho receptor hidráulico,

- respectivamente, se hace crecer linealmente, se mantiene constante y se hace decrecer linealmente dicha tasa de modulación para las fases de entrada, de mantenimiento y de salida del modo de desembrague en parada,

- se producen dichas basculaciones según una frecuencia constante,

- se hace variar dicha presión de alimentación según dichas leyes cuando dicho vehículo automóvil se encuentra en dicho modo de desembrague en parada,

- se mantiene dicha presión de alimentación en un primer valor de consigna constante cuando las condiciones de entrada en dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas,

- se mantiene dicha presión de alimentación en un segundo valor de consigna cuando las condiciones de mantenimiento de dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas,

- cuando las condiciones de salida de dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas, se mantiene dicha presión de alimentación en un tercer valor de consigna constante a lo sumo durante un período predeterminado y después se hace crecer esta presión hasta un cuarto valor de consigna,

- se predetermina dicho período a partir de una tabla en la cual la variable de entrada es la temperatura de dicho fluido,

- se hace crecer linealmente dicha presión de alimentación hasta dicho cuarto valor de consigna,

- se determina la pendiente de dicho crecimiento lineal a partir de una tabla de valores en la cual la variable de entrada es la temperatura de dicho fluido,

- se determina la pendiente de dicho crecimiento lineal a partir de una tabla en la cual la variable de entrada es el valor del par suministrado por dicho conjunto motopropulsor o una posición del pedal del acelerador,

- se comienza a hacer crecer dicha presión de alimentación hasta dicho cuarto valor de consigna en cuanto el valor del par suministrado por dicho conjunto motopropulsor alcanza un umbral predeterminado,

- se alarga dicho período predeterminado cuando está engranada la relación de velocidad "neutra" de dicha caja de cambios,

- se determinan dichos primero y/o segundo y/o tercer y/o cuarto valores de consigna en función del valor del par que debe transmitir dicho receptor hidráulico,

- se determina el valor de dicho par por medio de dicho calculador de control del motor,

- se determina el valor de dicho par a partir de una posición del pedal del acelerador.

Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán con la lectura de la descripción que va a continuación y con el examen del diseño anexo, en el cual:

 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo (25) para mandar al menos un receptor hidráulico (13) destinado a acoplar una caja de cambios automática (11) a un convertidor de par (17) montado sobre un conjunto motopropulsor (7) de vehículo automóvil (3), que comprende al menos una válvula (27) móvil entre una primera posición que permite enviar un fluido a presión al interior de dicho receptor (13), de manera que coloque este último en posición embragada, y una segunda posición que permite vaciar este fluido, de manera que coloque dicho receptor (13) en posición desembragada, caracterizado porque comprende medios (41) para hacer bascular dicha válvula (27) entre dichas primera y segunda posiciones cuando dicho vehículo automóvil (3) se encuentra en modo de desembrague en parada.

2. Dispositivo (25) según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios de basculación comprenden un calculador de transmisión (41) destinado a supervisar el funcionamiento de dicho receptor (13) y de dicha caja de cambios (11), conectado eléctricamente, por un lado, a dicha válvula (27) y, por otro lado, a un calculador de control del motor (43) destinado a supervisar el funcionamiento de dicho conjunto motopropulsor (7).

3. Dispositivo (25) según la reivindicación 2, caracterizado porque dichos calculadores de transmisión (41) y de control del motor (43) están integrados en un solo calculador.

4. Dispositivo (25) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque comprende, además, medios (29, 41) para hacer variar la presión de alimentación de dicha válvula (27) según leyes predeterminadas.

5. Dispositivo (25) según la reivindicación 4 en lo que ésta depende de la reivindicación 2, caracterizado porque dichos medios de variación comprenden, por un lado, un regulador de presión (29) conectado eléctricamente a dicho calculador de transmisión (41) y, por otro lado, al propio calculador.

6. Conjunto de transmisión (9) para vehículo automóvil que comprende una caja de cambios automática (11) y al menos un receptor hidráulico (13) destinado a acoplar dicha caja de cambios (11) a un convertidor de par (17) montado a su vez sobre un conjunto motopropulsor (7), caracterizado porque está equipado con un dispositivo (25) conforme a una cualquiera de la reivindicaciones precedentes para mandar dicho receptor hidráulico (13).

7. Conjunto de transmisión (9) según la reivindicación 6, caracterizado porque dicho receptor hidráulico (13) se escoge en el grupo que comprende los embragues y los frenos hidráulicos.

8. Conjunto de transmisión (9) según una de las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado porque dicha caja de cambios (11) se escoge en el grupo que comprende las transmisiones de tren(es) epicicloidal(es) y las transmisiones de variación continua de relación.

9. Cadena de propulsión y de transmisión (1) para vehículo automóvil (3), que comprende un conjunto motopropulsor (7) y un conjunto de transmisión (9) susceptible de ser acoplado a dicho conjunto motopropulsor (7) por medio de un convertidor de par (17), caracterizada porque dicho conjunto de transmisión (9) es conforme a una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8.

10. Cadena de propulsión y de transmisión (1) según la reivindicación 9, caracterizada porque dicho conjunto motopropulsor (7) es escogido en el grupo que comprende los motores de combustión interna, los motores eléctricos y los motores híbridos.

11. Vehículo automóvil (3), caracterizado porque está equipado con una cadena de propulsión y de transmisión (1) conforme a una de las reivindicaciones 9 o 10.

12. Procedimiento aplicado a un dispositivo (25) conforme a una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se hace bascular dicha válvula (27) entre dichas primera y segunda posiciones cuando dicho vehículo automóvil (3) se encentra en modo de desembrague en parada.

13. Procedimiento según la reivindicación 12, caracterizado porque se producen dichas basculaciones cuando las condiciones de entrada en dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas.

14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 12 o 13, caracterizado porque se producen dichas basculaciones cuando las condiciones de mantenimiento en dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas.

15. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque se producen dichas basculaciones cuando las condiciones de salida de dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas.

16. Procedimiento según las reivindicaciones 13 a 15, caracterizado porque se adapta la tasa de modulación de dichas basculaciones en función de la fase de dicho modo de desembrague en parada en la cual se encuentra dicho vehículo automóvil (3).

17. Procedimiento según la reivindicación 16, caracterizado porque se gestiona dicha tasa de modulación de manera que se evite una variación brusca del par transmitido por dicho receptor hidráulico (13).

18. Procedimiento según una de las reivindicaciones 16 o 17, caracterizado porque, respectivamente, se hace crecer linealmente, se mantiene constante y se hace decrecer linealmente dicha tasa de modulación para las fases de entrada, de mantenimiento y de salida del modo de desembrague en parada.

19. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 12 a 18, caracterizado porque se producen dichas basculaciones según una frecuencia constante.

20. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 12 a 19 aplicado a un dispositivo (25) conforme a la reivindicación 4, caracterizado porque se hace variar dicha presión de alimentación según dichas leyes cuando dicho vehículo automóvil (3) se encuentra en dicho modo de desembrague en parada.

21. Procedimiento según las reivindicaciones 13 y 20, caracterizado porque se mantiene dicha presión de alimentación en un primer valor de consigna constante cuando las condiciones de entrada en dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas.

22. Procedimiento según una de las reivindicaciones 20 o 21 en lo que dependen de la reivindicación 14, caracterizado porque se mantiene dicha presión de alimentación en un segundo valor de consigna cuando las condiciones de mantenimiento de dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas.

23. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 20 a 22 en lo que dependen de la reivindicación 15, caracterizado porque cuando las condiciones de salida de dicho modo de desembrague en parada se hacen ciertas, se mantiene dicha presión de alimentación en un tercer valor de consigna constante (P1) a lo sumo durante un período predeterminado (t1) y después porque se hace crecer esta presión hasta un cuarto valor de consigna (P2).

24. Procedimiento según la reivindicación 23, caracterizado porque se predetermina dicho período (t1) a partir de una tabla en la cual la variable de entrada es la temperatura (T) de dicho fluido.

25. Procedimiento según las reivindicaciones 23 o 24, caracterizado porque se hace crecer linealmente dicha presión de alimentación hasta dicho cuarto valor de consigna (P2).

26. Procedimiento según la reivindicación 25, caracterizado porque se determina la pendiente (r) de dicho crecimiento lineal a partir de una tabla de valores en la cual la variable de entrada es la temperatura (T) de dicho fluido.

27. Procedimiento según la reivindicación 25, caracterizado porque se determina la pendiente (r) de dicho crecimiento lineal a partir de una tabla en la cual la variable de entrada es el valor del par (C) suministrado por dicho conjunto motopropulsor (7) o una posición (a) del pedal del acelerador.

28. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 23 a 27, caracterizado porque se comienza a hacer crecer dicha presión de alimentación hasta dicho cuarto valor de consigna (P2) en cuanto el valor del par (C) suministrado por dicho conjunto motopropulsor (7) alcanza un umbral predeterminado.

29. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 23 a 28, caracterizado porque se alarga dicho período predeterminado (t1) cuando está engranada la relación de velocidad "neutra" de dicha caja de cambios (11).

30. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 21 a 29, caracterizado porque se determinan dichos primero y/o segundo y/o tercer (P1) y/o cuarto (P2) valores de consigna en función del valor del par (C) que debe transmitir dicho receptor hidráulico (13).

31. Procedimiento según la reivindicación 30 en lo que depende de la reivindicación 2, caracterizado porque se determina el valor de dicho par (C) por medio de dicho calculador de control del motor (43).

32. Procedimiento según la reivindicación 30, caracterizado porque se determina el valor de dicho par (C) a partir de una posición (a) del pedal del acelerador.


 

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