MOTOCICLETA.

Vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un motor (20) incluyendo un cárter (21) y un bloque de cilindro (22);

un bastidor (10) al que está fijado el motor (20); un conducto de escape (30) que tiene un primer tubo (31) con un extremo situado hacia arriba acoplado con el bloque de cilindro (22) y que se extiende hacia abajo delante del motor (20) desde el extremo situado hacia arriba y también hacia atrás debajo del cárter (21); y un primer catalizador (40) dispuesto en el conducto de escape (30) en una posición debajo del cárter (21) para purificar gases de escape que fluyen a través del conducto de escape (30), donde el catalizador (40) se forma de manera que sea de perfil bajo, siendo el tamaño del catalizador (40) más grande en anchura que en altura, caracterizado porque dicho bastidor (10) incluye un bastidor derecho (13) que tiene una sección de bastidor derecha (13C) y un bastidor izquierdo (12) que tiene una sección de bastidor izquierda (12C), extendiéndose la sección de bastidor derecha (13C) y la sección de bastidor izquierda (12C) en la parte inferior del vehículo, donde el motor (20) con el primer tubo (31) del conducto de escape (30) está dispuesto en un espacio interior definido por el bastidor izquierdo (12) y el bastidor derecho (13), el primer catalizador (40) está dispuesto entre dichas secciones de bastidor derecha e izquierda (13C, 12C), y una porción superior de dicho primer catalizador (40) se solapa con dichas secciones de bastidor (13C, 12C) en la vista lateral del vehículo

La presente invención se refiere a un vehículo del tipo de montar a horcajadas según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Tal vehículo se puede ver en el documento de la técnica anterior JP 60 022017 A. Según dicho vehículo de la técnica anterior, la caja para acomodar el catalizador está situada debajo de los elementos de bastidor a los que está fijado el motor.

Normalmente, los gases de escape de un motor son expulsados a la atmósfera. Es deseable purificar todo lo posible los gases de escape antes de la emisión de los gases de escape. Convencionalmente, por lo tanto, se dispone un catalizador (catalizador) a mitad de camino de un conducto de escape a través del que circulan los gases de escape de modo que los gases de escape sean purificados por el catalizador (por ejemplo, véase el documento de Patente 1).

Documento de Patente 1: JP 06026375

Sin embargo, dado que la técnica convencional emplea una estructura en la que el catalizador está dispuesto a mitad de camino del conducto de escape que se extiende en una dirección delantera-trasera debajo de un cárter del motor, el catalizador sobresale hacia abajo en gran medida más allá del cárter. Por lo tanto, es difícil mantener la altura mínima de la carrocería de vehículo con respecto a tierra. Así, surge el problema de que es difícil diseñar la disposición del catalizador.

La presente invención se ha realizado en tales circunstancias y un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas como el indicado anteriormente que puede mantener fácilmente la altura mínima de la carrocería de vehículo con respecto a tierra y puede simplificar el diseño de disposición de un catalizador aunque el catalizador se coloque

debajo del cárter.

Según la presente invención dicho objeto se logra con un vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

Consiguientemente, se facilita un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un motor incluyendo un cárter y un bloque de cilindro; un conducto de escape que tiene un extremo situado hacia arriba acoplado con el bloque de cilindro y que se extiende hacia abajo delante del motor desde el extremo situado hacia arriba y más hacia atrás debajo del cárter; y un primer catalizador dispuesto en el conducto de escape en una posición debajo del cárter para purificar gases de escape que fluyen a través del conducto de escape, donde el catalizador se forma de manera que sea de perfil bajo, siendo el tamaño del catalizador de mayor anchura que altura, donde el primer catalizador está dispuesto entre bastidores derecho e izquierdo a los que está fijado el motor.

Preferiblemente, el tamaño del primer catalizador en altura es generalmente igual a un diámetro exterior del conducto de escape.

Además, preferiblemente un segundo catalizador está dispuesto en el conducto de escape en una posición hacia abajo del primer catalizador.

Además, preferiblemente un conducto de introducción de aire secundario está conectado al conducto de escape en una posición entre el primer catalizador y el segundo catalizador.

En él, es beneficioso que una línea inferior de una porción del conducto de escape que se extiende debajo del cárter en una vista lateral y una línea inferior del primer catalizador en la vista lateral estén colocadas generalmente en la misma línea recta.

También es beneficioso que una línea central de una porción del conducto de escape acoplado con un orificio de entrada de gases de escape del primer catalizador a través del que los gases de escape entran en el primer catalizador desde la porción del conducto de escape y una línea central de otra porción del conducto de escape acoplado con un orificio de salida de gases de escape del primer catalizador a través de que los gases de escape salen del primer catalizador a la otra porción del conducto de escape están separadas una de otra, y la otra porción del conducto de escape acoplado con el orificio de salida de gases de escape está desviada a un lado de una carrocería de vehículo en una dirección de su anchura.

A continuación se explica la presente invención con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista en alzado, que representa una motocicleta configurada según una realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista ampliada, que representa un bastidor, un conducto de escape, un catalizador delantero, un catalizador trasero, etc, de la figura 1.

La figura 3 es una vista en alzado frontal, que representa el bastidor, el conducto de escape, el catalizador delantero, etc, de la figura 2.

La figura 4 es una vista en planta inferior, que representa el bastidor, el conducto de escape, el catalizador delantero, el catalizador trasero, etc, de la figura

2.

La figura 5 es una vista en alzado lateral, que representa el conducto de escape, el catalizador delantero y el catalizador trasero de la figura 1 únicamente de forma ampliada.

La figura 6 es una vista en planta superior, que representa el conducto de escape, el catalizador delantero y el catalizador trasero de la figura 1 únicamente de forma ampliada.

La figura 7 es una vista en perspectiva ampliada, que representa el catalizador delantero de la figura 6 únicamente.

La figura 8 es una vista en sección transversal, que representa el catalizador delantero, etc, de la figura 6 de forma ampliada.

Y la figura 9 es una vista en sección transversal del catalizador delantero, tomada a lo largo de la línea VIII-VIII de la figura 8.

DESCRIPCIÓN DE NÚMEROS Y SÍMBOLOS DE REFERENCIA

1: motocicleta (vehículo del tipo de montar a horcajadas)

2: conducto de introducción de aire secundario

10: bastidor

12: bastidor izquierdo

13: bastidor derecho

20: motor

21: cárter

22: bloque de cilindro

30: conducto de escape 33A, 34A, 40A: línea

40: catalizador delantero (catalizador)

43: orificio de entrada de gases de escape

44: orificio de salida de gases de escape

50: catalizador trasero (otro catalizador)

Con referencia a las figuras 1 a 7, se describirá una realización, que ejemplifica un caso en el que un vehículo del tipo de montar a horcajadas de la realización según la presente invención se aplica a una motocicleta. Una motocicleta 1 de la realización de la presente invención está estructurada de manera que incluya un bastidor 10, un motor 20, un conducto de escape 30, un cata

lizador delantero 40 y un catalizador trasero 50.

El bastidor 10 tiene un tubo delantero 11, un bastidor izquierdo 12 formado con una estructura que tiene generalmente una forma de paralelogramo, y un bastidor derecho 13 formado con otra estructura conformada como un paralelogramo, igual que el bastidor izquierdo 12.

Como se representa en la figura 2, el bastidor izquierdo 12 está estructurado incluyendo: una primera sección de bastidor 12A, cuyo extremo delantero está acoplado con el extremo superior de un tubo delantero 11, que se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atrás del extremo delantero; una segunda sección de bastidor 12B que se extiende curvada en forma de pata de perro desde el extremo trasero de la primera sección de bastidor 12A extendiéndose oblicuamente hacia abajo hacia atrás, y que tiene una porción de extremo inferior que se extiende curvada oblicuamente hacia abajo hacia delante; una tercera sección de bastidor 12C que se extiende curvada hacia delante en una dirección generalmente horizontal desde la porción de extremo inferior de la segunda sección de bastidor 12B; y una cuarta sección de bastidor 12D cuyo extremo superior está acoplado con el extremo inferior del tubo delantero 11.

El bastidor izquierdo 12 tiene un carril de asiento 12E, cuyo extremo delantero está acoplado con la porción límite entre la primera sección de bastidor 12A y la segunda sección de bastidor 12B, que se extiende hacia atrás generalmente en la dirección horizontal...

1. Vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un motor (20) incluyendo un cárter (21) y un bloque de cilindro (22); un bastidor (10) al que está fijado el motor (20);

un conducto de escape (30) que tiene un primer tubo (31) con un extremo situado hacia arriba acoplado con el bloque de cilindro (22) y que se extiende hacia abajo delante del motor (20) desde el extremo situado hacia arriba y también hacia atrás debajo del cárter (21); y un primer catalizador (40) dispuesto en el conducto de escape (30) en una posición debajo del cárter (21) para purificar gases de escape que fluyen a través del conducto de escape (30), donde el catalizador (40) se forma de manera que sea de perfil bajo, siendo el tamaño del catalizador (40) más grande en anchura que en altura,

caracterizado porque dicho bastidor (10) incluye un bastidor derecho (13) que tiene una sección de bastidor derecha (13C) y un bastidor izquierdo (12) que tiene una sección de bastidor izquierda (12C), extendiéndose la sección de bastidor derecha (13C) y la sección de bastidor izquierda (12C) en la parte inferior del vehículo, donde el motor (20) con el primer tubo (31) del conducto de escape (30) está dispuesto en un espacio interior definido por el bastidor izquierdo (12) y el bastidor derecho (13), el primer catalizador (40) está dispuesto entre dichas secciones de bastidor derecha e izquierda (13C, 12C), y una porción superior de dicho primer catalizador (40) se solapa con dichas secciones de bastidor (13C, 12C) en la vista lateral del vehículo.

2. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1, caracterizado porque el tamaño del primer catalizador (40) en altura es generalmente igual a un diámetro exterior del conducto de escape (30).

3. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por un segundo catalizador (50) que está dispuesto en el conducto de escape

(30) en una posición hacia abajo del primer catalizador (40).

4. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según la reivindicación 3, caracterizado por un conducto de introducción de aire secundario (2) que está conectado al conducto de escape (30) en una posición entre el primer catalizador (40) y el segundo catalizador (50).

5. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque una línea inferior (35A, 34A) de una porción del conducto de escape (30) que se extiende debajo del cárter (21) en una vista lateral y una línea inferior (40A) del primer catalizador (40) en la vista lateral están colocadas generalmente en la misma línea recta.

6. Vehículo del tipo de montar a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una línea central (L1) de una porción (33) del conducto de escape (30) acoplado con un orificio de entrada de gases de escape (43) del primer catalizador (40) a través de la que los gases de escape entran en el primer catalizador (40) desde la porción (33) del conducto de escape

(30) y una línea central (L2) de otra porción (34) del conducto de escape (30) acoplado con un orificio de salida de gases de escape (44) del primer catalizador (40) a través de la que los gases de escape salen del primer catalizador (40) a la otra porción (34) del conducto de escape (30) están separadas una de otra, y la otra porción

(34) del conducto de escape (30) acoplado con el orificio de salida de gases de escape (44) está desviada a un lado

de una carrocería de vehículo en la dirección de su anchura.