Un motor de combustión interna (40) que comprende: un cárter (90);

un cilindro (80) conectado al cárter (90); una culata (70) conectado al cilindro (80); un árbol de levas (73) montado en el interior de la culata (70); una bomba (74) de refrigerante montada en la culata (70) y que tienen un impulsor (74a) conectado rotativamente al árbol de levas (73); un dispositivo de respiración (75) situado en posición adyacente a la bomba de refrigeración (74) y más hacia el cárter (90) que el árbol de levas (73) y adaptado para permitir que el árbol de levas (73) pase a su través, en el que el dispositivo de respiración (75) comprende una carcasa (S1) del dispositivo de respiración que tiene una longitud a lo largo de una línea de centro (C1) del cilindro que es más larga que la de la bomba de refrigeración (74), en el que al menos una sección de la carcasa (S1) del dispositivo de respiración define una forma circular plana, y el centro de la forma circular está desplazado más hacia el cárter (90) que el árbol de levas (73), y el dispositivo de respiración está dispuesto para recibir gases de escape de un cárter a través de una carcasa de la cadena de levas

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un vehículo de tipo de horquilla que incluye un dispositivo de respiración que está formado integralmente con una bomba de refrigerante.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En los vehículos de tipo de horquilla, tales como las motocicletas, con el fin de evitar que la presión en el interior de un cárter o similar aumente con el aumento de la temperatura del aceite de motor, se utiliza ampliamente un procedimiento en el cual se proporciona un dispositivo de respiración. El dispositivo de respiración descarga gases (gases de escape) que se han acumulado en el cárter o similar.

Además, en el caso de que se proporcione un dispositivo de respiración en un vehículo de tipo de horquilla que incluye una unidad de motor de tipo oscilante, se ha desarrollado una estructura en la cual el dispositivo de respiración y una bomba de refrigerante para bombear el líquido refrigerante (agua de refrigeración) que circula en el interior del motor (motor de combustión interna) están formados integralmente, tal como se describe, por ejemplo, en el documento JP-A-04-237831. Un dispositivo de respiración de este tipo está formado integralmente con una bomba de refrigerante que tiene un miembro impulsor conectado a un árbol de levas (árbol de levas en cabeza) que está dispuesto en una culata.

Más específicamente, el dispositivo de respiración está formado integralmente con una carcasa de la bomba de refrigeración, y está dispuesto en una pared lateral de la culata. El dispositivo de respiración tiene una carcasa (laberinto) del dispositivo de respiración en forma generalmente cilíndrica en la que se separan el aire y el aceite de motor del gas de escape. La carcasa del dispositivo de respiración está formada para rodear un árbol del impulsor que hace que el miembro impulsor gire. Como resultado de la adopción de esta estructura, la carcasa del dispositivo de respiración y el miembro impulsor (y el árbol de levas) se encuentran alineados sustancialmente coaxialmente. Además, la carcasa del dispositivo de respiración también puede ser refrigerada por el refrigerante.

Sin embargo, el dispositivo de respiración que se ha descrito más arriba que está formado integralmente con la bomba de refrigeración presenta el siguiente problema. Esto es, con el fin de garantizar la función de separación del aire y del aceite de motor, por lo general, el tamaño de la carcasa del dispositivo de respiración tiene que ser más grande que el tamaño de la bomba de refrigeración.

La bomba de refrigerante que tiene el árbol del impulsor que está conectado coaxial

mente al árbol de levas debe estar dispuesta siempre en el lugar en el que se dispone el árbol de levas, es decir, en la culata. Cuando el dispositivo de respiración que está formado integralmente con la bomba de refrigeración se dispone en la culata, debido a que la carcasa del dispositivo de respiración y el miembro impulsor (y el árbol de levas) son sustancialmente coaxiales, una sección del dispositivo de respiración sobresale más allá de una sección de la bomba de refrigeración. Es decir, la dimensión del motor se hace grande.

El documento JP 03 -199609 describe un motor en el que un paso de la cadena de distribución se comunica a través de orificios con una cámara del cigüeñal formada dentro de un cárter. Un puerto del dispositivo de respiración se proporciona en la superficie superior del paso de la cadena. El contenido de aceite en el gas de escape se separa dentro del paso de la cadena de distribución existente.

La invención se ha diseñado en función de las circunstancias que se han descrito más arriba, y es un objeto de la invención proporcionar un vehículo de tipo de horquilla que no requiera que la dimensión del motor se haga mayor cuando se proporciona un dispositivo de respiración que está formado integralmente con una bomba de líquido refrigerante.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Un primer aspecto de la invención proporciona un vehículo de tipo de horquilla, que incluye: un motor de combustión interna que tiene un cárter, un cilindro conectado al cárter, y una culata que está conectada al cilindro y provista de un miembro de árbol de levas, una bomba de refrigerante que está dispuesta en la culata y que tiene un miembro impulsor que está conectado rotativamente al miembro de árbol de levas y suministra refrigerante a los canales de refrigerante dispuestos en el motor de combustión interna; y un dispositivo de respiración que se proporciona en posición adyacente a la bomba de refrigerante y a través del cual pasa el miembro de árbol de levas. En el vehículo de tipo de horquilla, el dispositivo de respiración tiene una carcasa del dispositivo de respiración, y la longitud de la carcasa del dispositivo de respiración a lo largo de una línea de centros del cilindro es mayor que la de la bomba de refrigeración. La carcasa del dispositivo de respiración está situada más hacia el cárter con respecto al miembro de árbol de levas.

De acuerdo con el aspecto que se ha descrito más arriba, debido a que la carcasa del dispositivo de respiración está situada más hacia el cárter con respecto al árbol de levas, el dispositivo de respiración no sobresale más allá de la bomba de refrigeración. Por lo tanto, la dimensión del motor no tiene que ser incrementada y la capacidad de la carcasa del dispositivo de respiración no se reduce.

Un segundo aspecto de la invención está configurado de manera que, en el primer as

pecto de la invención, una forma plana de al menos una sección de la carcasa del dispositivo de respiración tiene una forma circular, y el centro de la forma circular está desplazado más hacia el cárter con respecto al miembro del árbol de levas.

Un tercer aspecto de la invención está configurado de manera que, en el primer aspecto de la invención, una sección de abertura está formada en una sección del techo de la culata, se proporciona adicionalmente una tapa de la culata que cubre la sección de abertura en la culata, y una superficie conjugada entre la culata y la tapa de la culata es generalmente plana.

Un cuarto aspecto de la invención está configurado de manera que, en el tercer aspecto de la invención, la culata incluye: una superficie conjugada del lateral de la tapa de la culata en un lateral de la tapa de la culata que se apoya contra la tapa de la culata; y una superficie conjugada del lateral del cilindro en un lateral del cilindro que se apoya contra el cilindro. La superficie conjugada del lateral de la tapa de la culata y la superficie conjugada del lateral del cilindro son generalmente paralelas una con la otra.

Un quinto aspecto de la invención está configurado de manera que, en el primer aspecto de la invención, un orificio de entrada de gas, a través del cual circula el gas en el cárter, está formado en una superficie lateral en un lateral del cilindro, que es una superficie lateral de la carcasa del dispositivo de respiración que se encuentra situada hacia la línea de centros del cilindro, y el dispositivo de respiración incluye, además, una tapa del dispositivo de respiración que está conectada rotativamente al árbol de levas. La tapa del dispositivo de respiración incluye: una placa de base de forma generalmente circular que se proporciona generalmente paralela a la superficie lateral del lateral del cilindro, y una pared lateral que se extiende desde una periferia exterior de la placa de base hacia la superficie lateral del lateral del cilindro. La tapa del dispositivo de respiración está encarada hacia al menos una sección de la superficie lateral del lateral del cilindro, que incluye el orificio de entrada de gas.

Un sexto aspecto de la invención está configurado de manera que, en el quinto aspecto de la invención, la superficie lateral del lateral del cilindro está provista de una placa de respiración que está encarada a la tapa del dispositivo de respiración, la placa del dispositivo de respiración tiene una sección sobresaliente que sobresale hacia la tapa del dispositivo de respiración, y la sección sobresaliente se solapa con la pared lateral en un lado interior de la pared lateral, de manera que existe una distancia de separación entre la sección sobresaliente y la pared lateral.

Un séptimo aspecto de la invención está configurado de manera que, en el primer aspecto de la invención, el motor de combustión interna incluye un purificador...

Reivindicaciones

1. Un motor de combustión interna (40) que comprende: un cárter (90); un cilindro (80) conectado al cárter (90); una culata (70) conectado al cilindro (80); un árbol de levas (73) montado en el interior de la culata (70); una bomba (74) de refrigerante montada en la culata (70) y que tienen un impulsor (74a) conectado rotativamente al árbol de levas (73); un dispositivo de respiración (75) situado en posición adyacente a la bomba de refrigeración (74) y más hacia el cárter (90) que el árbol de levas (73) y adaptado para permitir que el árbol de levas (73) pase a su través, en el que el dispositivo de respiración (75) comprende una carcasa (S1) del dispositivo de respiración que tiene una longitud a lo largo de una línea de centro (C1) del cilindro que es más larga que la de la bomba de refrigeración (74), en el que al menos una sección de la carcasa (S1) del dispositivo de respiración define una forma circular plana, y el centro de la forma circular está desplazado más hacia el cárter (90) que el árbol de levas (73), y el dispositivo de respiración está dispuesto para recibir gases de escape de un cárter a través de una carcasa de la cadena de levas.

2. Un vehículo (10) que comprende: un motor de combustión interna (40) de acuerdo con la reivindicación 1.

3. El vehículo (10) de acuerdo con la reivindicación 2, que comprende, además, una tapa (72) de la culata adaptada para cubrir una sección de abertura (70a) formada en una sección de techo de la culata, en el que una superficie conjugada (J1) entre la culata (70) y la tapa (72) de la culata es generalmente plana.

4. El vehículo (10) de acuerdo con la reivindicación 3, en el que la culata (70) comprende: una superficie conjugada lateral (J2) de la tapa de la culata en un lateral de la tapa de la culata que se apoya contra la tapa (72) de la culata, y una superficie conjugada lateral (J3) del cilindro en un lateral del cilindro que se apoya contra el cilindro (80), en el que la superficie conjugada lateral (J2) de la tapa de la culata y la superficie conjugada lateral (J3) del cilindro son generalmente paralelas entre sí.

5. El vehículo (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en el que el dispositivo de respiración (75) comprende, además, un orificio de entrada de gas (75h) formado en una superficie lateral del cilindro de la carcasa (S1) del dispositivo de respiración y está

adaptado para permitir la comunicación de fluido desde el cárter (90).

6. El vehículo (10) de acuerdo con la reivindicación 5, en el que el dispositivo de respiración

(75) comprende, además una tapa (75a) del dispositivo de respiración conectada rotativa-mente al árbol de levas (73), comprendiendo la citada tapa (75a) del dispositivo de respiración:

una placa de base (75c) de forma generalmente circular que está provista generalmente en paralela a la superficie lateral (75e) en el lateral del cilindro, y una pared lateral (75d) que se extiende desde una periferia exterior de la placa de base (75c) hacia la superficie lateral (75e) en el lateral del cilindro, y la tapa (75a) del dispositivo de respiración está encarada al menos a una sección de la superficie lateral (75e) en el lateral del cilindro, que incluye el orificio de entrada de gas (75h).

7. El vehículo (10) de acuerdo con la reivindicación 6, en el que la superficie lateral del cilindro de la carcasa (S1) del dispositivo de respiración está provista de una placa de respiración (75b) que se encara hacia la tapa (75a) del dispositivo de respiración, la placa de respiración (75b) tiene una sección sobresaliente (75f) que sobresale hacia la tapa (75a) del dispositivo de respiración, y la sección sobresaliente (75f) se solapa a la pared lateral (75d) en un lateral interior de la pared lateral, de manera que exista una distancia de separación entre la sección sobresaliente (75f) y la pared lateral (75d).

8. El vehículo (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, en el que el motor de combustión interna (40) comprende, además, un purificador de aire (61), y la carcasa del dispositivo de respiración comprende:

una primera carcasa (S1) del dispositivo de respiración que se comunica con el orificio de entrada de gas (75h), y una segunda carcasa (S2) del dispositivo de respiración que se comunica con la primera carcasa (S1) del dispositivo de respiración, y que está conectada a un tubo de respiración (34) que se comunica con el purificador de aire (61).

9. Un vehículo (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 8, en el que el vehículo (10) es un vehículo de tipo de horquilla y la bomba (74) de refrigerante suministra refrigerante a los canales de refrigeración dispuestos en el motor de combustión interna (40).