PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UNA PARADA DEL RALENTÍ DE UN MOTOR.

Procedimiento para controlar la parada del ralentí de un motor que está dotado de un dispositivo de mejora del arranque,

que es una bujía (5) de incandescencia o un dispositivo de calentamiento de aire de admisión para calentar el aire de admisión, en el que dicha parada del ralentí se lleva a cabo para parar el motor cuando la temperatura del motor que está a punto de pararse mediante dicha parada del ralentí es superior a un valor umbral (THW1) que se fija en una temperatura de motor en la que el motor parado mediante dicha parada del ralentí puede volver a arrancarse satisfactoriamente si dicho dispositivo de mejora del arranque funciona normalmente, caracterizado porque cuando dicho dispositivo de mejora del arranque no funciona normalmente, dicho valor umbral (THW1) se aumenta en una temperatura fijada

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a un dispositivo para controlar la parada del ralentí de un motor.

TÉCNICA ANTERIOR 5

Para reducir el consumo de combustible, empieza a aplicarse a los vehículos un control de la parada del ralentí en el que se para el ralentí mientras que un vehículo está parado, por ejemplo, para esperar que cambie el semáforo. En este caso, el motor debe volver a arrancarse ciertamente cuando un conductor 10 arranca el vehículo. Por consiguiente, cuando la temperatura de motor cuando el motor está a punto de pararse mediante el control de la parada del ralentí es inferior a una temperatura predeterminada, lo que hace difícil volver a arrancar el motor, no se lleva a cabo la parada del ralentí. 15

En el caso de un motor diésel, la temperatura dentro de cada cilindro se aumenta usando una bujía de incandescencia. Se ha sugerido el control mediante bujía de incandescencia cuando se vuelve a arrancar un motor parado mediante control de la parada del ralentí (remítase, por ejemplo, a las publicaciones de 20 patente japonesa no examinada n.os 2004-176569, 6-257484, 2003-293926 y 2002-349370).

La sugerencia anterior se refiere al control para reducir el consumo de energía eléctrica de la bujía de incandescencia. Por consiguiente, aunque no existe una descripción clara, cuando el 25 motor está dotado de un dispositivo de mejora del arranque tal como una bujía de incandescencia o un dispositivo de calentamiento de aire de admisión para calentar el aire de admisión, aunque la temperatura de motor cuando el motor está a punto de pararse mediante el control de la parada del ralentí 30 sea inferior a una temperatura habitual predeterminada cuando el motor no está dotado de un dispositivo de mejora del arranque, el motor puede volver a arrancarse mediante la mejora del nuevo arranque del motor. Por tanto, cuando el motor está dotado de un dispositivo de mejora del arranque, se fija un valor umbral de 35

la temperatura de motor para determinar si se lleva a cabo la parada del ralentí, inferior a la temperatura habitual predeterminada.

Por consiguiente, cuando el motor está dotado de un dispositivo de mejora del arranque, aunque la temperatura de 5 motor cuando el motor está a punto de pararse mediante el control de la parada del ralentí sea relativamente baja, puede llevarse a cabo la parada del ralentí. Sin embargo, si el dispositivo de mejora del arranque no funciona normalmente, un motor parado mediante la parada del ralentí no puede volver a 10 arrancarse fácilmente.

Se conoce un sistema de apagado y nuevo arranque de motor automático adicional a partir del documento US 4.364.343. En ese documento, se da a conocer un sistema automático de parada-nuevo arranque de motor del vehículo que responde a la posición del 15 estrangulador en el que el motor se apaga impidiendo el suministro de combustible en respuesta a un estrangulador cerrado y se vuelve a arrancar en respuesta a un estrangulador abierto. Durante el apagado, el colector de admisión se ceba con una mezcla de aire y combustible justo antes de la parada del 20 motor para proporcionar una capacidad de nuevo arranque inmediato.

El documento EP 1 382 826 da a conocer además cómo mejorar la capacidad de arranque y reducir la cantidad de emisión de HC en la puesta en marcha con la ayuda de una construcción en la 25 que se suministra combustible vaporizado al conducto de desviación que se desvía del conducto principal. La válvula de control de aire principal está instalada cerca de la lumbrera de admisión del conducto de aire principal, y la válvula de control de aire principal se cierra o estrangula en el momento de la 30 puesta en marcha o la inyección adicional desde la válvula de inyección en lumbrera se proporciona al comienzo del encendido en la puesta en marcha. Con un aparato equipado con la válvula de control de aire principal, la vaporización del combustible inyectado desde la válvula de inyección auxiliar se ve 35 facilitada al comienzo del encendido y también se reduce el retardo de admisión del combustible vaporizado, y así puede mejorarse la capacidad de arranque y puede disminuirse la cantidad de emisión de HC en el momento de la puesta en marcha.

El documento US 2002/117338 da a conocer finalmente un 5 aparato de control de vehículo y procedimiento que propulsa un dispositivo propulsado con potencia procedente de una fuente de potencia de propulsión, y realiza un control de la parada de la fuente de potencia de propulsión basándose en una petición de parada. La carga sobre la fuente de potencia de propulsión se 10 reduce controlando el dispositivo propulsado de modo que se reduzca la carga sobre la fuente de potencia de propulsión si se ha emitido la petición de parada y un sistema que controla el giro de la fuente de potencia de propulsión está en un estado en el que no se permite que el sistema pare la fuente de potencia 15 de propulsión.

Partiendo de la técnica anterior, es un objeto de la presente invención proporcionar un procedimiento y un dispositivo, para controlar la parada del ralentí de un motor, en los que se lleva a cabo la parada del ralentí cuando la 20 temperatura de motor de un motor que está a punto de pararse mediante el control de la parada del ralentí es superior a un valor umbral, y que permite que se vuelva a arrancar un motor aunque un dispositivo de mejora del arranque no funcione normalmente. 25

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Según la reivindicación 1 de la presente invención, se proporciona un procedimiento para controlar la parada del ralentí de un motor que está dotado de un dispositivo de mejora 30 del arranque, que es una bujía de incandescencia o un dispositivo de calentamiento de aire de admisión para calentar el aire de admisión, en el que se lleva a cabo la parada del ralentí cuando la temperatura de motor del motor que está a punto de pararse mediante la parada del ralentí es superior a un 35 valor umbral que se fija en una temperatura de motor en la que el motor parado mediante dicha parada del ralentí se puede volver a arrancar satisfactoriamente si dicho dispositivo de mejora del arranque funciona normalmente, caracterizado porque cuando el dispositivo de mejora del arranque no funciona 5 normalmente, el valor umbral se aumenta en una temperatura fijada.

Según la reivindicación 2 de la presente invención, se proporciona un procedimiento para controlar la parada del ralentí de un motor según la reivindicación 1, caracterizado 10 porque cuando el dispositivo de mejora del arranque no funciona normalmente, si el grado de la condición anómala del dispositivo de mejora del arranque es alto, el valor umbral se aumenta en la temperatura fijada, y si el grado de la condición anómala es bajo, se hace funcionar otro dispositivo de mejora del arranque 15 con el dispositivo de mejora del arranque cuando se vuelve a arrancar el motor parado mediante la parada del ralentí.

Según el procedimiento para controlar la parada del ralentí del motor según la reivindicación 1, se lleva a cabo la parada del ralentí cuando la temperatura de motor de un motor que está 20 a punto de pararse mediante la parada del ralentí es superior a un valor umbral. En este caso, cuando la temperatura de motor es ligeramente superior al valor umbral que se basa en la suposición de que el dispositivo de mejora del arranque funciona normalmente, si el dispositivo de mejora del arranque no 25 funciona normalmente, el motor parado mediante la parada del ralentí no puede volver a arrancarse fácilmente. Sin embargo, cuando el dispositivo de mejora del arranque no funciona normalmente, el valor umbral se aumenta en una temperatura fijada y por tanto no se lleva a cabo la parada del ralentí 30 cuando la temperatura de motor es ligeramente superior al valor umbral que se basa en la suposición de que el dispositivo de mejora del arranque funciona normalmente. Por tanto, no se produce el problema de que el motor parado mediante la parada del ralentí no se puede volver a arrancar fácilmente. Además, 35 aunque el dispositivo de mejora del arranque no funcione normalmente, cuando la temperatura de motor es superior al valor umbral aumentado en la temperatura fijada, el motor parado mediante la parada del ralentí se puede volver a arrancar fácilmente y por tanto se lleva a cabo la parada del ralentí 5 para reducir el consumo de combustible.

Según el procedimiento para controlar la parada del ralentí del motor según la reivindicación 2, en el procedimiento para controlar...

1. Procedimiento para controlar la parada del ralentí de un motor que está dotado de un dispositivo de mejora del arranque, que es una bujía (5) de incandescencia o un dispositivo de calentamiento de aire de admisión para 5 calentar el aire de admisión, en el que dicha parada del ralentí se lleva a cabo para parar el motor cuando la temperatura del motor que está a punto de pararse mediante dicha parada del ralentí es superior a un valor umbral (THW1) que se fija en una temperatura de motor en la que el 10 motor parado mediante dicha parada del ralentí puede volver a arrancarse satisfactoriamente si dicho dispositivo de mejora del arranque funciona normalmente, caracterizado porque cuando dicho dispositivo de mejora del arranque no funciona normalmente, dicho valor umbral (THW1) se aumenta 15 en una temperatura fijada.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque cuando dicho dispositivo de mejora del arranque no funciona normalmente, si el grado de la condición anómala de dicho dispositivo de mejora del arranque es alto, dicho 20 valor umbral (THW1) se aumenta en dicha temperatura fijada, y si dicho grado de la condición anómala es bajo, se hace funcionar otro dispositivo de mejora del arranque con dicho dispositivo de mejora del arranque cuando se vuelve a arrancar el motor parado mediante dicha parada del ralentí. 25

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho otro dispositivo de mejora del arranque es un mecanismo de sincronización de válvula variable.

4. Dispositivo para controlar la parada del ralentí de un motor que está dotado de un dispositivo de mejora del arranque, 30 que es una bujía (5) de incandescencia o un dispositivo de calentamiento de aire de admisión para calentar el aire de admisión, caracterizado porque el dispositivo para controlar la parada del ralentí de un motor está adaptado para controlar la parada del ralentí del motor según el procedimiento de las reivindicaciones 1 a 3.