Un controlador de presión de líquido de frenos para vehículos,

en el que una válvula de separación (11) comunica o bloquea un canal de presión de líquido de salida (D) que lleva líquido de frenos desde un cilindro director (C) a un lado del freno de rueda de la válvula de separación (11) y se permite un funcionamiento de freno del freno de rueda (B) mediante la presión del líquido de frenos en el lado del freno de rueda de la válvula de separación (11) en cualquier estado de comunicación o bloqueo mediante la válvula de separación (11), comprendiendo el controlador de presión de líquido de frenos para vehículos (1, 1A, 1B) además: un simulador (12) conectado entre el lado del cilindro director (C) del canal de presión de líquido de salida (D) y la válvula de separación (11) y que comprende un cilindro falso (12a) que imparte fuerza de reacción operativa a un accionador de freno (L) de acuerdo con un accionamiento del accionador de freno (L); una unidad de detección (1a) para detectar la presión de líquido de frenos aplicada al simulador (12); una válvula de cierre (26) dispuesta entre el canal de presión de líquido de salida (D) y un canal de presión de líquido de rueda (E) que lleva el líquido de frenos al freno de rueda (B) y que cambia un estado en el que se permite o bloquea el flujo del líquido de frenos desde el canal de presión de líquido de salida (D) al canal de presión de líquido de rueda (E); una bomba (24) dispuesta entre un canal de presión de líquido de admisión (F) que lleva el líquido de frenos desde el canal de presión de líquido de salida (D) a la bomba (24) y un canal de presión de líquido de descarga (G) que lleva el líquido de frenos desde la bomba (24) al canal de presión de líquido de rueda (E), actuando la bomba (24) de acuerdo con la magnitud de la presión de líquido detectada por la unidad de detección (1a); una válvula de admisión (27) que cambia un estado en el que el canal de presión de líquido de admisión (F) está abierto o cerrado; una unidad de válvula de control (V) provista de una función para cambiar un estado en el que un canal abierto (H) que lleva al canal de presión de líquido de admisión (F) en el lado de la bomba de la válvula de admisión (27) está bloqueado, estando abierto el canal de presión de líquido de rueda (E); un estado en el que el canal abierto (H) está abierto, estando bloqueado el canal de presión de líquido de rueda (E); y un estado en el que el canal abierto (H) está bloqueado, estando bloqueado el canal de presión de líquido de rueda (E); un depósito (22) conectado a dicho canal abierto (H) entre dicha unidad de válvula de control (V) y la conexión de dicho canal abierto (H) a dicho canal de presión de líquido de admisión (F) en el lado de la bomba de la válvula de admisión (27); una cámara de reserva de líquido de frenos (23, 40, T) conectada al canal de presión de líquido de admisión (F) en el lado de la bomba de la válvula de admisión (27); en el que la cámara de reserva de líquido de frenos (23, 40, T) permite al líquido de frenos fluir hacia el interior cuando se para la bomba (24), y que permite al líquido de frenos fluir hacia el exterior cuando se acciona la bomba (24)

1. Campo de la Invención

La presente invención se refiere a un controlador de presión de líquido de frenos para vehículos, y más particularmente, se refiere a un controlador de presión de líquido de frenos para vehículos que se puede montar en una 5 motocicleta, un vehículo de tres ruedas o un coche de tipo buggy (vehículo sobre montura para desplazarse sobre superficies desiguales).

2. Descripción de la Técnica Antecedente

Convencionalmente existe un controlador de presión de líquido de frenos para vehículos que controla eléctricamente la presión del líquido de frenos de un vehículo para permitir al freno que actúe (por ejemplo, consúltese 10 la Publicación de Patente Japonesa Pendiente de Examen Nº JP-A-2002-264787).

El controlador de presión de líquido de frenos para vehículos descrito en el documento JP-A-2002-264787 está provisto de un modo de control eléctrico de presión de líquido de frenos y un modo de control mecánico de presión de líquido de frenos y está estructurado de tal forma que los componentes relacionados con el modo de control eléctrico de presión de líquido de frenos se desconectan para pasar al modo de control mecánico de presión de líquido de frenos, 15 proporcionando por tanto una presión de líquido de frenos, que corresponde en cierto alcance del funcionamiento de los frenos directamente a un cilindro aprietazapatas para realizar una función a prueba de fallos, donde el modo de control eléctrico de presión de líquido de frenos se ejecuta de forma errónea.

El controlador de presión de líquido de frenos para vehículos convencional descrito anteriormente está provisto de un depósito para reservar líquido de frenos, desde el que se suministra líquido de frenos y después se absorbe en 20 una bomba. Además se instala una válvula de admisión entre el depósito y la bomba. En otras palabras, el líquido de frenos absorbido en la bomba desde el depósito está diseñado para suministrarse a través de la válvula de admisión. Por lo tanto, al suministrar el líquido de frenos desde el depósito, la válvula de admisión actúa finalmente como un orificio (resistencia), que por tanto da como resultado la desventaja de que el líquido de frenos se absorbe en la bomba de manera menos eficaz. 25

Además, en controladores de presión de líquido de frenos para vehículos en los que el líquido de frenos está sometido a presión por accionamiento de una bomba, se ha demandado mejorar el rendimiento al controlar la presión del líquido de frenos.

SUMARIO DE LA INVENCIÓN

Por lo tanto, la presente invención proporciona un controlador de presión de líquido de frenos para vehículos 30 que puede mejorar una eficacia de absorción del líquido de frenos absorbido en la bomba y el rendimiento al controlar la presión del líquido de frenos.

De acuerdo con un aspecto de la presente invención se proporciona un controlador de presión de líquido de frenos para vehículos, en el que una válvula de separación comunica o bloquea un canal de presión de líquido de salida que lleva líquido de frenos desde un cilindro director a un lado del freno de rueda de la válvula de separación y un 35 funcionamiento de freno del freno de rueda mediante la presión de líquido de frenos se permite en el lado del freno de rueda de la válvula de separación en cualquier estado comunicado o bloqueado mediante la válvula de separación, comprendiendo el controlador de presión de líquido de frenos para vehículos además: un simulador conectado entre el lado del cilindro director del canal de presión de líquido de salida y la válvula de separación y que comprende un cilindro falso que transmite fuerza de reacción operativa a un accionador de freno de acuerdo con un accionamiento del 40 accionador de freno; una unidad de detección para detectar la presión de líquido de frenos aplicada al simulador; una válvula de cierre dispuesta entre el canal de presión de líquido de salida y un canal de presión de líquido de rueda que lleva el líquido de frenos al freno de rueda y que cambia un estado en el que se permite o bloquea el flujo del líquido de frenos desde el canal de presión de líquido de salida al canal de presión de líquido de rueda; una bomba dispuesta entre un canal de presión de líquido de admisión que lleva el líquido de frenos desde el canal de presión de líquido de salida a 45 la bomba y un canal de presión de líquido de descarga que lleva el líquido de frenos desde la bomba al canal de presión de líquido de rueda; actuando la bomba de acuerdo con la magnitud de la presión de líquido detectada por la unidad de detección; una válvula de admisión que cambia un estado en el que el canal de presión de líquido de admisión está abierto o cerrado; una unidad de válvula de control provista de una función para cambiar un estado en el que un canal abierto que lleva al canal de presión de líquido de admisión en el lado de bomba de la válvula de admisión está 50 bloqueado, estando abierto el canal de presión de líquido de rueda; un estado en el que el canal abierto está abierto, estando bloqueado el canal de presión de líquido de rueda; y un estado en el que el canal abierto está bloqueado, estando bloqueado el canal de presión de líquido de rueda; un depósito conectado a dicho canal abierto entre dicha unidad de válvula de control y la conexión de dicho canal abierto a dicho canal de presión de líquido de admisión en el lado de bomba de la válvula de admisión; una cámara de reserva de líquido de frenos conectada al canal de presión de 55 líquido de admisión en el lado de bomba de la válvula de admisión; en el que la cámara de reserva de líquido de frenos permite al líquido de frenos fluir hacia el interior cuando la bomba se para, y permite al líquido de frenos fluir hacia el

exterior cuando se acciona la bomba.

En realizaciones, ya que se instala una cámara de reserva de líquido de frenos en la que el líquido de frenos fluye hacia el interior y hacia el exterior cuando se para y acciona la bomba entre una válvula de admisión fijada en un canal de presión de líquido de admisión y la bomba, el líquido de frenos reservado en la cámara de reserva de líquido de frenos puede absorberse al interior de la bomba sin pasar a través de la válvula de admisión, la cual proporciona 5 resistencia a la absorción del líquido de frenos. Por lo tanto, cuando se acciona la bomba, el líquido de frenos reservado en la cámara de reserva de líquido de frenos se absorbe directamente al interior de la bomba a través del canal de presión de líquido de admisión, proporcionando por tanto una absorción suave del líquido de frenos al interior de la bomba y un efecto de mejora de la eficacia de absorción del líquido de frenos al interior de la bomba.

Como tal, se mejora la eficacia de absorción del líquido de frenos al interior de la bomba, por consiguiente, el 10 líquido de frenos se puede suministrar suavemente a un canal de presión de líquido de salida que lleva al freno de rueda en el momento de controlar la presión, por tanto dando como resultado un efecto de mejora del rendimiento en el momento de presurización y control.

De acuerdo con una realización de la invención, es preferible que la cámara de reserva de líquido de frenos comprenda un pistón libre cuya capacidad aumenta debido al flujo de entrada del líquido de frenos cuando se para la 15 bomba y disminuye debido al flujo de salida del líquido de frenos cuando se acciona la bomba.

Tal constitución de la cámara de reserva de líquido de frenos con el pistón libre hace posible reservar el líquido de frenos en un entorno hermético, proporcionando por tanto la ventaja de que el líquido de frenos está exento de cambios en viscosidad por la influencia de una temperatura ambiente y otros.

De acuerdo con una realización de la invención, es preferible que dicho depósito esté constituido de tal manera 20 que también sea dicha cámara de reserva de líquido de frenos.

De acuerdo con una realización de la invención, es preferible que el depósito esté constituido de tal manera que también se use como un tanque de líquido de frenos para reservar el líquido de frenos a introducir en dicho cilindro director. De acuerdo con una realización de la invención, es preferible que un canal de suministro de líquido de frenos conecte el canal de presión de líquido de admisión al tanque de líquido de frenos por una válvula de retención. 25

Como se ha descrito anteriormente,...

1. Un controlador de presión de líquido de frenos para vehículos, en el que una válvula de separación (11) comunica o bloquea un canal de presión de líquido de salida (D) que lleva líquido de frenos desde un cilindro director (C) a un lado del freno de rueda de la válvula de separación (11) y se permite un funcionamiento de freno del freno de rueda (B) mediante la presión del líquido de frenos en el lado del freno de rueda de la válvula de separación (11) en 5 cualquier estado de comunicación o bloqueo mediante la válvula de separación (11), comprendiendo el controlador de presión de líquido de frenos para vehículos (1, 1A, 1B) además:

un simulador (12) conectado entre el lado del cilindro director (C) del canal de presión de líquido de salida (D) y la válvula de separación (11) y que comprende un cilindro falso (12a) que imparte fuerza de reacción operativa a un accionador de freno (L) de acuerdo con un accionamiento del accionador de freno (L); 10

una unidad de detección (1a) para detectar la presión de líquido de frenos aplicada al simulador (12);

una válvula de cierre (26) dispuesta entre el canal de presión de líquido de salida (D) y un canal de presión de líquido de rueda (E) que lleva el líquido de frenos al freno de rueda (B) y que cambia un estado en el que se permite o bloquea el flujo del líquido de frenos desde el canal de presión de líquido de salida (D) al canal de presión de líquido de rueda (E); 15

una bomba (24) dispuesta entre un canal de presión de líquido de admisión (F) que lleva el líquido de frenos desde el canal de presión de líquido de salida (D) a la bomba (24) y un canal de presión de líquido de descarga (G) que lleva el líquido de frenos desde la bomba (24) al canal de presión de líquido de rueda (E), actuando la bomba (24) de acuerdo con la magnitud de la presión de líquido detectada por la unidad de detección (1a); 20

una válvula de admisión (27) que cambia un estado en el que el canal de presión de líquido de admisión (F) está abierto o cerrado;

una unidad de válvula de control (V) provista de una función para cambiar un estado en el que un canal abierto (H) que lleva al canal de presión de líquido de admisión (F) en el lado de la bomba de la válvula de admisión (27) está bloqueado, estando abierto el canal de presión de líquido de rueda (E); 25

un estado en el que el canal abierto (H) está abierto, estando bloqueado el canal de presión de líquido de rueda (E); y

un estado en el que el canal abierto (H) está bloqueado, estando bloqueado el canal de presión de líquido de rueda (E);

un depósito (22) conectado a dicho canal abierto (H) entre dicha unidad de válvula de control (V) y la 30 conexión de dicho canal abierto (H) a dicho canal de presión de líquido de admisión (F) en el lado de la bomba de la válvula de admisión (27);

una cámara de reserva de líquido de frenos (23, 40, T) conectada al canal de presión de líquido de admisión (F) en el lado de la bomba de la válvula de admisión (27);

en el que la cámara de reserva de líquido de frenos (23, 40, T) permite al líquido de frenos fluir hacia el 35 interior cuando se para la bomba (24), y que permite al líquido de frenos fluir hacia el exterior cuando se acciona la bomba (24).

2. El controlador de presión de líquido de frenos para vehículos de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la cámara de reserva de líquido de frenos (23) que comprende un pistón (23b) cuya capacidad aumenta debido al flujo de entrada del líquido de frenos cuando se para la bomba (24) y disminuye debido al flujo de salida del líquido de frenos 40 cuando se acciona la bomba (24).

3. El controlador de presión de líquido de frenos para vehículos de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho depósito (22) está constituido de tal manera que también es dicha cámara de reserva de presión de líquido de frenos (40).

4. El controlador de presión de líquido de frenos para vehículos de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el 45 depósito (22) está constituido de tal manera que también se usa como un tanque de líquido de frenos (T) para reservar el líquido de frenos a introducir en dicho cilindro director (C).

5. El controlador de presión de líquido de frenos para vehículos de acuerdo con la reivindicación 4, en el que un canal de suministro de líquido de frenos (J) conecta el canal de presión de líquido de admisión (F) al tanque de líquido de frenos (T) mediante una válvula de retención (J1). 50