DISPOSICIÓN DE PALANCA SELECTORA PARA UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA.

Disposición de palanca selectora para una caja de cambios automática de un automóvil con una palanca selectora (4),

alojada en la disposición de palanca selectora (2), de forma pivotable alrededor de un eje de palanca (6), que está guiada en una corredera de cambio (8) de la disposición de palanca selectora (2) y con la que se pueden seleccionar diferentes fases de conexión (P, N, D, R, S, M). incluida una posición de aparcamiento (P), con una instalación de detección de la posición de la palanca selectora (10) y con una palanca de cable de tracción (20), en la que se puede fijar un cable de tracción que se puede conectar con la caja de cambios, caracterizada porque un disco de levas (12) con al menos una leva (14) configurada en su periferia está dispuesto sobre el eje de palanca (6) en conexión fija contra giro con la palanca selectora (4), de manera que la palanca de cable de tracción (20) rodea, al menos por secciones, el disco de levas (12), y presenta al menos una proyección (30), que puede ser arrastrada por la leva (14) del disco de levas (12) durante la activación de la palanca selectora (4) a la posición de aparcamiento (P), de tal manera que la palanca de cable de tracción (20) es activada desde una posición de marcha (R, N, D, S, M) a una posición de aparcamiento (P), de manera que el disco de levas (12) presenta una segunda leva (16) y la palanca de cable de tracción (20) presenta una segunda proyección (32), en la que la segunda proyección (32) puede ser arrastrada por la segunda leva (16) durante la activación de la palanca selectora (4) desde la posición de aparcamiento (P), de tal manera que la palanca de cable de tracción (20) es activada desde la posición de aparcamiento (P) a la posición de marcha (R, N, D, S, M)

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2009/004032.

Solicitante: ECS ENGINEERED CONTROL SYSTEMS AG.

Nacionalidad solicitante: Suiza.

Dirección: INDUSTRIESSTRASSE 10 9015 ST. GALLEN SUIZA.

Inventor/es: SCHIRMER,HEIKO, BREUNIG,PETRA.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 5 de Junio de 2009.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16H59/10 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 59/00 Entradas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › incluyendo palancas.
  • F16H61/24 F16H […] › F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo. › que indican la posición, p. ej. para permitir la selección.

Clasificación PCT:

  • F16H59/10 F16H 59/00 […] › incluyendo palancas.
  • F16H63/48 F16H […] › F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión. › señales hacia un freno de estacionamiento.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

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DISPOSICIÓN DE PALANCA SELECTORA PARA UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA.

Fragmento de la descripción:

Campo técnico

La invención se refiere a una disposición de palanca selectora para una 5 caja de cambios automática para un automóvil. Las cajas de cambios automáticas de acuerdo con la invención pueden ser cajas de cambios automáticas clásicas con convertidor de par motor o cajas de cambios de doble acoplamiento o también cajas de cambios sin escalonamiento u otras disposiciones de cajas de cambios controladas de forma automática. 10

En este caso se han establecido los sistemas Shift-by-Wire, que transmiten la fase de conmutación a seleccionar eléctrica o electrónicamente a un control de la caja de cambios. Entonces no es ya absolutamente necesaria una conexión mecánica entre la palanca selectora y la caja de cambios o bien el control de la caja de cambios. 15

Con la ayuda de una disposición de palanca selectora de este tipo se seleccionan el modo de marcha y/o la fase de marcha. Como modo de marcha se contempla en este caso, por ejemplo, una operación de marcha directa (D), una operación de marcha atrás (R), una posición neutral (N) así como una posición de aparcamiento (P), en la que caja de cambios está bloqueada. 20

Por lo demás, existen con frecuencia programas especiales de marcha seleccionables de manera opcional, por ejemplo un modo deportivo (S) así como un modo manual (M). En general, las fases de marcha están dispuestas en una vía de cambio lineal o escalonada, en la que las funciones de cambio manual de la fase de marcha M están dispuestas en una vía configurada esencialmente paralela a la 25 primera vía de cambio mencionada, o en una vía de cambio, que está esencialmente perpendicular a la primera vía de cambio.

Estado de la técnica

30

Se conocen en el estado de la técnica disposiciones de palanca selectora para una caja de cambios automática del tipo mencionado anteriormente.

Por razones de seguridad, en los sistemas Shift-by-Wire es deseable que la introducción de la posición de aparcamiento y, por lo tanto, un bloqueo mecánico de la caja de cambios, se realice a través de un acoplamiento mecánico, para asegurar 35 un bloqueo fiable de la caja de cambios incluso en el caso de funciones erróneas de la caja de cambios o del control de la caja de cambios, de manera que el vehículo no pueda rodar de forma incontrolada. En todos los restantes programas de marcha, R, N, D, S, M, la transmisión de la posición de la palanca selectora al control de la caja de cambios se realiza de forma electrónica, de manera que el 5 control de la caja de cambios realiza los procesos de cambio.

Se deduce a partir del documento DE 103 26 118 B4 del tipo indicado al principio un dispositivo de cambio para la transmisión mecánica libre de acoplamiento de instrucciones de cambio a una caja de cambios automática de automóvil, en el que está prevista una conexión de varias articulaciones en el 10 acoplamiento mecánico, que presenta un eje de articulación, que se extiende a lo largo de un contorno de corredera. La conexión de varias articulaciones es conducida entonces durante la activación de la palanca selectora a una posición de bloqueo de aparcamiento o a una posición de liberación a través del contorno de corredera. 15

En este dispositivo de cambio conocido es un inconveniente, sin embargo, que en virtud de la conexión de varias palancas, debe preverse una pluralidad de componentes, lo que influye negativamente sobre el gasto de diseño, el peso y el precio del dispositivo de cambio. Además, la conexión de varias palancas repercute negativamente sobre la comodidad de cambio, puesto que el eje de articulación 20 guiado en un contorno de corredera puede presentar juego, lo que conduce a un tacto indefinido del cambio. Además, las articulaciones pueden llegar a ser de marcha pesada, lo que eleva las fuerzas necesarias para la activación. Por último, se eleva el gasto de mantenimiento de una conexión de articulación múltiple configurada de esta manera, puesto que las piezas de articulación de la conexión 25 de articulación múltiple deben lubricarse de vez en cuando.

En el documento DE 101 25 526 A1 se publica otra disposición de palanca selectora conocida para cajas de cambios automáticas, en la que una palanca de cable es pivotable entre dos posiciones, a las que está asociada, respectivamente, una posición de la palanca selectora. En la palanca selectora y en la palanca de 30 cable están previstos elementos de acoplamiento, que son complementarios entre sí. En este caso es necesario presionar la palanca selectora para el desengrane con la palanca de cable en una dirección axialmente a la dirección de articulación.

Este dispositivo requiere una capacidad de desplazamiento axial adicional de la palanca selectora y elementos adicionales, por ejemplo cargados por resorte, 35 para que la palanca selectora retorne a una posición de partida en dirección axial.

Se conoce a partir del documento EP 1639277 B1 una disposición para el control de posiciones de cambio en un automóvil, que presenta una consola con una pared y varios sensores. También está prevista una palanca de cambios, que se puede mover en una primera y una segunda dirección principal, que están 5 esencialmente perpendiculares entre sí, hacia atrás y hacia delante. Un dispositivo de codificación puede entrar en interacción con los sensores, de manera que el dispositivo de codificación está conectado con la palanca de cambios. El dispositivo de codificación está fijado de forma pivotable en la proximidad de la palanca de cambios, de manera que la disposición presenta otros medios para la tensión previa 10 del dispositivo de codificación en la dirección de la pared de la consola. Este dispositivo de cambio Shift-by-Wire para cajas de cambios de vehículos presenta un mecanismo de levas, que genera un movimiento selectivo. El mecanismo de levas está constituido por un disco de levas conectado de forma fija contra giro con una palanca de cambios, en cuya periferia está configurado un contorno de levas. Una 15 palanca de articulación rodea este contorno y presenta un arrastrador de levas, que puede ser arrastrado por el contorno de levas, cuando se activa la palanca de cambios.

Cometido 20

Por lo tanto, el cometido de la invención es mejorar un dispositivo de cambio del tipo mencionado al principio con el propósito de que, con una comodidad mejorada, se garantice una variante de coste más favorable y mecánicamente más sencilla para la realización de una conexión mecánica de la 25 palanca selectora durante el cambio dentro o fuera de una posición de aparcamiento.

Representación de la invención

30

La invención se soluciona por medio de una disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 1.

Una disposición de palanca selectora de acuerdo con la invención para una caja de cambios automática presenta una palanca selectora alojada de forma pivotable en la disposición de palanca selectora, con cuya ayuda se pueden 35 seleccionar diferentes programas de marcha previstos, por ejemplo marcha directa (D) con control automático de la caja de cambios, marcha atrás (R), una fase de marcha, en la que el flujo de fuerza entre el motor y las ruedas de accionamiento está interrumpido (Neutral; N) así como una posición de aparcamiento (P), en la que se impide la rodadura del vehículo. Para la realización de una posición de 5 aparcamiento se conocen dispositivos, que bloquean el árbol de salida de la caja de cambios.

Otros programas de cambio, por ejemplo un programa deportivo (S) o un programa de cambio manual (M) son igualmente concebibles. Tales programas de cambio manual, en los que un usuario preselecciona una marcha a introducir, 10 pueden estar previstos, por ejemplo, en una vía de cambio separada, que está dispuesta paralelamente a una vía de cambio, en la que las fases normales de la caja de cambios R, N, D, etc. están dispuestas unas detrás de las otras. Además, es posible disponer las instrucciones de cambio manual esencialmente transversales a la primera vía de cambio, por ejemplo en la fase D. Adicionalmente, 15 está prevista una instalación de detección de la posición de la palanca selectora, que detecta la posición actual de la palanca selectora y la transmite a un control de la caja de cambios. Esta instalación de detección es esencialmente una instalación de detección de la posición y puede estar realizada en...

 


Reivindicaciones:

1. Disposición de palanca selectora para una caja de cambios automática de un automóvil con una palanca selectora (4), alojada en la disposición de palanca selectora (2), de forma pivotable alrededor de un eje de palanca (6), que está guiada en una corredera de cambio (8) de la disposición de palanca selectora (2) y 5 con la que se pueden seleccionar diferentes fases de conexión (P, N, D, R, S, M). incluida una posición de aparcamiento (P), con una instalación de detección de la posición de la palanca selectora (10) y con una palanca de cable de tracción (20), en la que se puede fijar un cable de tracción que se puede conectar con la caja de cambios, caracterizada porque un disco de levas (12) con al menos una leva (14) 10 configurada en su periferia está dispuesto sobre el eje de palanca (6) en conexión fija contra giro con la palanca selectora (4), de manera que la palanca de cable de tracción (20) rodea, al menos por secciones, el disco de levas (12), y presenta al menos una proyección (30), que puede ser arrastrada por la leva (14) del disco de levas (12) durante la activación de la palanca selectora (4) a la posición de 15 aparcamiento (P), de tal manera que la palanca de cable de tracción (20) es activada desde una posición de marcha (R, N, D, S, M) a una posición de aparcamiento (P), de manera que el disco de levas (12) presenta una segunda leva (16) y la palanca de cable de tracción (20) presenta una segunda proyección (32), en la que la segunda proyección (32) puede ser arrastrada por la segunda leva (16) 20 durante la activación de la palanca selectora (4) desde la posición de aparcamiento (P), de tal manera que la palanca de cable de tracción (20) es activada desde la posición de aparcamiento (P) a la posición de marcha (R, N, D, S, M).

2. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la palanca de cable de tracción (20) está dispuesta en la 25 disposición de palanca selectora (2) de forma pivotable alrededor de un eje de articulación (22).

3. Disposición de palanca selectora de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la palanca de cable de tracción (20) rodea en forma de anillo el disco de levas (12) con una escotadura (26). 30

4. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque la primera proyección (30) y/o la segunda proyección (32) de la palanca de cable de tracción (20) están configuradas como contorno interior de la escotadura (26).

5. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 1, 35 caracterizada porque la palanca de cable de tracción (20) está guiada en la disposición de palanca selectora (2) en una guía lineal o en una guía curvada.

6. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la palanca de cable de tracción (20) presenta una sección del tipo de horquilla, en la que están configuradas la primera proyección y/o la segunda 5 proyección.

7. Disposición de palanca selectora de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el disco de levas (12) presenta un contorno tal que la o las proyecciones (30, 32) de la palanca de cable de tracción (20) se apoyan en todas las posiciones posibles de la palanca selectora (4) en el 10 disco de levas (12).

8. Disposición de palanca selectora de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque el disco de levas (12) presenta un radio (R1) esencialmente constante en una zona en la dirección de activación hacia la posición de aparcamiento (P) de la palanca de cable de tracción (20) delante de la primera leva 15 (14) para la activación de la palanca de cable de tracción (20) a la posición de aparcamiento (P), y porque el disco de levas (12) presenta un segundo radio (R2) esencialmente constante, que es mayor que el primer radio (R1) en una zona detrás de la segunda leva (16) para la activación de la palanca de cable de tracción (20) desde la posición de aparcamiento (P). 20

9. Disposición de palanca selectora de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque a ambos lados del eje de palanca (6) está dispuesto un disco de levas (12).


 

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