VEHICULO ARTICULADO CAPAZ DE SER FORMADO ACOPLANDO VARIAS PARTES DE VEHICULO.

Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo (1,

2), en el cual cada parte de vehículo (1, 2) comprende por lo menos dos ejes y un bastidor de acoplamiento (12) conectado por un fuelle (13) con la parte de vehículo (1, 2), estando previsto entre la parte de vehículo (1, 2) y el bastidor de acoplamiento (12) respectivamente un dispositivo de articulación (20, 31), comprendiendo el dispositivo de articulación (20, 31) un soporte de acoplamiento (30) que se encuentra aproximadamente en el plano del bastidor de acoplamiento (12), presentando el soporte de acoplamiento (30) al menos unos medios de acoplamiento (25) para el acoplamiento con el dispositivo de articulación (20, 31) de la otra parte de vehículo (1, 2), en el cual el dispositivo de articulación (20, 31) comprende varios cojinetes (38, 40, 51), permitiendo cada cojinete un movimiento en al menos una dirección del espacio, estando conectados los cojinetes (38, 40, 51) los unos con los otros, estando dispuesta en el chasis del vehículo (1, 2) una articulación oscilante (40) con un eje orientado paralelamente con respecto al eje longitudinal del vehículo, caracterizado por el hecho que la articulación oscilante (40) presenta un elemento giratorio (48) que está montado en la carcasa de la articulación oscilante (45) de manera giratoria por un ángulo predeterminado de rotación en un cuerpo de elastómero (49) contrariamente a una fuerza

Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo.

La presente invención se refiere a un vehículo articulado capaz de ser formado por acoplamiento de varias partes de vehículo, en cuyo caso cada parte de vehículo presenta al menos dos ejes y un bastidor de acoplamiento que está conectado por un fuelle con la parte de vehículo, estando previsto entre la parte de vehículo y el bastidor de acoplamiento respectivamente un dispositivo de articulación, comprendiendo el dispositivo de articulación un soporte de acoplamiento que se encuentra aproximadamente en el plano del bastidor de acoplamiento, presentando el soporte de acoplamiento al menos unos medios de acoplamiento para el acoplamiento con el dispositivo de articulación de la otra parte de vehículo, en el cual el dispositivo de articulación comprende varios cojinetes, permitiendo cada cojinete un movimiento en al menos una dirección del espacio, estando conectados los cojinetes los unos con los otros, estando dispuesta en el chasis del vehículo una articulación oscilante con un eje orientado paralelamente con respecto al eje longitudinal del vehículo.

El objeto de la GB 2 009 691 A genérica es - tal como resulta de las figuras, pero también de la descripción de esta literatura - la manera en la cual una pasarela de intercirculación o la plataforma entre dos vehículos, permitiendo a los pasajeros pasar entre los dos vehículos, está articulada en los chasis de los vehículos, para que la pasarela o la plataforma pueda ceder a los movimientos de marcha del vehículo, es decir, particularmente los movimientos de oscilación, de cabeceo y de pandeo que se producen durante la marcha. Adicionalmente, esta literatura muestra una aplicación del elemento de acoplamiento para la conexión de las partes de vehículo en la parte de vehículo respectiva mediante una articulación que puede moverse en las tres direcciones del espacio.

Por el estado de la técnica, un vehículo articulado capaz de ser formado por acoplamiento de varias partes es suficientemente conocido (EP 1531117). Así, se conocen sobre todo aquellos vehículos articulados en los cuales se puede acoplar una parte de remolque, estando la parte de remolque conectada con el vehículo tractor a través de una intercirculación, de manera que unas personas puedan pasar de una parte de vehículo a otra parte de vehículo. Mediante un vehículo articulado de esta índole, capaz de ser formado por acoplamiento, se tiene en consideración el hecho que por ejemplo los autobuses están más frecuentados a ciertas horas que en otros momentos. Ello quiere decir que mediante un vehículo articulado de esta índole, en el cual el remolque es capaz de ser conectado por acoplamiento con el vehículo tractor, se puede realizar una adaptación a las capacidades de transporte respectivamente exigidas.

Adicionalmente, en lo que se refiere a los autobuses, también se conocen los trenes con doble articulación que presentan una capacidad de transporte de mucho más de 250 personas. En estos trenes articulados, las partes individuales del vehículo no pueden acoplarse las unas con las otras en el sentido de permitir una adaptación de la capacidad de transporte a las condiciones respectivamente existentes, mediante el acoplamiento de las partes individuales del vehículo. Una desventaja de estos vehículos con doble articulación consiste particularmente también en el hecho que estos vehículos presentan un círculo de viraje relativamente grande, en caso de que los ejes posteriores no están configurados dirigibles.

Adicionalmente, se conocen unos trenes de tranvía configurados de partes individuales de vehículo que, sin embargo, están conectadas entre sí de manera fija, la palabra "fijo" queriendo decir en este contexto que estos trenes de tranvía no pueden adaptarse a las condiciones respectivamente predominantes en su capacidad de transporte.

Una desventaja de los trenes de tranvía es particularmente también el hecho que la infraestructura para la operación de un tranvía, a saber, especialmente la instalación de carriles y tomas de corriente aéreas, tiene unos costes considerables. Ello quiere decir que el servicio de los tranvías es relativamente caro, aunque sea también ecológico. No obstante, el servicio de autobuses que circulan sobre carreteras públicas es mucho más económico, ya que no hace falta realizar una infraestructura separada. Una ventaja de los tranvías es particularmente también el hecho que los mismos pueden servir como "vehículos bidireccionales".

El objeto de la invención, por lo tanto, es proporcionar para el tráfico un vehículo articulado capaz de ser formado por acoplamiento de varias partes de vehículo, que reúna las ventajas de los trenes de tranvía y las ventajas de los buses articulados, especialmente de aquellos buses articulados cuyas partes de vehículo son capaces de ser acopladas las unas con las otras en el sentido de una adaptación a la capacidad de transporte necesaria, asegurando adicionalmente que se evite el giro de la plataforma de paso en caso de una carga sobre la pasarela por el viento, o en caso de personas que se encuentran sobre la plataforma de manera excéntrica.

De acuerdo con la invención, el objeto se resuelve mediante el hecho que la articulación oscilante comprende un elemento giratorio que está montado en la carcasa de la articulación oscilante de manera giratoria por un ángulo predeterminado de rotación en un cuerpo de elastómero, contrariamente a una fuerza. Debido a ello, por una parte se queda por manifiesto que aquellas partes de vehículo que son capaces de ser acopladas las unas con las otras, presentan una configuración idéntica en la zona del acoplamiento. Ello significa que, debido a la simetría, cada parte de vehículo puede ser acoplada discrecionalmente con cualquier otra parte de vehículo, resultando en una multiplicidad enorme de variaciones, causada por la conexión de las partes individuales de vehículo.

De este modo, es posible por ejemplo acoplar dos autobuses autopropulsados, es decir, autobuses con respectivamente dos ejes, el uno con el otro para obtener de esta manera un "vehículo bidireccional". Asimismo es concebible colocar entre dos semejantes partes de vehículo activas una tercera parte de vehículo pasiva, por ejemplo en forma de un remolque, también con dos ejes. Así, un vehículo articulado configurado de esta manera en forma de un autobús ya presenta una gran semejanza con un tren de tranvía, excepto por el hecho que un semejante tren articulado no precisa carriles, sino puede pasar por las carreteras habituales. En particular, un semejante tren articulado, que puede presentar una longitud de hasta 50 m, no necesita un "martillo de revuelta" en los terminales respectivos, que precisa un espacio considerable, al contrario es suficiente si el conductor del vehículo pasa de una parte del bus a otra parte del bus, ya que se trata de un "vehículo bidireccional" en este caso en que, de ambos lados del vehículo, está acoplado un autobús esencialmente autopropulsado, en el sentido de un vehículo activo. La adaptación a la capacidad se realiza ahora por el hecho que, con la excepción de una eventual parte central de remolque como parte de vehículo pasiva, las dos partes de vehículo activas pueden conducirse respectivamente en operaciones individuales. Ello significa que, mediante un semejante vehículo articulado, las ventajas de un tranvía se combinan con las ventajas de un bus articulado, siendo posible además una adaptación a las capacidades.

Es conocido que los trenes articulados están sujetos a los movimientos más variados. Así, las articulaciones deben ser capaces de soportar movimientos tanto de oscilación como de cabeceo y también de pandeo. Como movimientos oscilantes se entienden aquellos movimientos en los cuales las dos partes de vehículo se tuercen una con respecto a la otra por el eje longitudinal. Los movimientos de pandeo son aquellos que ocurren cuando el tren articulado con las dos partes de vehículo pasa por una curva, mientras que los movimientos de cabeceo se producen cuando un tren articulado pasa por un ahondamiento o por una cumbre.

Anteriormente se ha partido del supuesto que, debido a la elasticidad propia del chasis de la respectiva parte de vehículo, los movimientos oscilantes se absorben por el chasis mismo. Sin embargo, ahora se ha averiguado que, incluso con unos ángulos de oscilación relativamente reducidos, actúan unos momentos de hasta 30 KNm sobre la articulación y respectivamente también sobre el chasis. Considerando esto, no se pueden excluir daños del chasis y/o de las articulaciones.

A efectos de...

1. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo (1, 2), en el cual cada parte de vehículo (1, 2) comprende por lo menos dos ejes y un bastidor de acoplamiento (12) conectado por un fuelle (13) con la parte de vehículo (1, 2), estando previsto entre la parte de vehículo (1, 2) y el bastidor de acoplamiento (12) respectivamente un dispositivo de articulación (20, 31), comprendiendo el dispositivo de articulación (20, 31) un soporte de acoplamiento (30) que se encuentra aproximadamente en el plano del bastidor de acoplamiento (12), presentando el soporte de acoplamiento (30) al menos unos medios de acoplamiento (25) para el acoplamiento con el dispositivo de articulación (20, 31) de la otra parte de vehículo (1, 2), en el cual el dispositivo de articulación (20, 31) comprende varios cojinetes (38, 40, 51), permitiendo cada cojinete un movimiento en al menos una dirección del espacio, estando conectados los cojinetes (38, 40, 51) los unos con los otros, estando dispuesta en el chasis del vehículo (1, 2) una articulación oscilante (40) con un eje orientado paralelamente con respecto al eje longitudinal del vehículo, caracterizado por el hecho que la articulación oscilante (40) presenta un elemento giratorio (48) que está montado en la carcasa de la articulación oscilante (45) de manera giratoria por un ángulo predeterminado de rotación en un cuerpo de elastómero (49) contrariamente a una fuerza.

2. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por el hecho que en el soporte de acoplamiento (30) está dispuesta una articulación de pandeo (51) con un eje vertical.

3. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que en el chasis de la parte de vehículo (1, 2) está prevista al menos una articulación de cabeceo (38) con un eje de cabeceo orientado paralelamente con respecto al eje transversal del vehículo.

4. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la articulación de cabeceo (38) recibe la articulación oscilante (40).

5. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la articulación oscilante (40) presenta una carcasa de articulación oscilante (45), encajando la articulación de cabeceo (38) en la carcasa de articulación oscilante (45).

6. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la carcasa de articulación oscilante (45) comprende dos extremos de eje de cabeceo (41), saliendo lateralmente, de la articulación de cabeceo (38).

7. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la articulación oscilante (40) está conectada con la articulación de pandeo (51) mediante un soporte de articulación (50).

8. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que el soporte de articulación (50) comprende un elemento de amortiguación (60) que está conectado con el soporte de acoplamiento (30).

9. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que una plataforma de paso (21) está prevista entre las partes de vehículo (1, 2), encima del dispositivo de articulación.

10. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la plataforma de paso (21) comprende un disco giratorio (21a).

11. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que el disco giratorio (21a) está sujetado en al menos el soporte de acoplamiento (30).

12. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que el disco giratorio (21a) está mantenido sobre el soporte de articulación (50) de manera deslizante, soportado mediante unos brazos.

13. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que los medios de acoplamiento (25) están dispuestos en el soporte de acoplamiento (30) en la zona del eje central longitudinal del vehículo articulado.

14. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que de ambos lados de los medios de acoplamiento (25) están previstos en el soporte de acoplamiento (30) unos elementos de acoplamiento hembras y machos (26, 27, 28, 29) para conductos eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos.

15. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la parte de vehículo (1, 2) comprende en la zona del fondo una abertura de inserción (10, 20) para recibir la articulación (20).

16. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la abertura de inserción comprende un bastidor de inserción.

17. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que el bastidor de acoplamiento (12) comprende un bastidor de montaje (11) que rodea el bastidor de acoplamiento (12) de manera circunferencial y sirve para la sujeción del fuelle (13).

18. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que el bastidor de montaje (11) comprende en la zona de techo del fuelle (13), en el eje central longitudinal del vehículo articulado, unos elementos de acoplamiento hembras y machos (24) para conductos eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos.

19. Vehículo articulado capaz de ser formado acoplando varias partes de vehículo de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que la superficie frontal abierta de la parte de vehículo (1, 2) puede cerrarse.