SISTEMA PARA CERRAR COMPLETAMENTE EL ESPACIO ENTRE LA CABINA Y EL SEMIRREMOLQUE DE UN VEHICULO INDUSTRIAL O DE CARGA, PARA MEJORAR LA AERODINAMICA DEL VEHICULO.

Sistema para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque de un vehículo industrial o de carga,

que comprende unos alerones rígidos (5) unidos a los bordes laterales y superior de la parte posterior de la cabina,

que comprenden,

unos alerones hinchables y retráctiles (10), unidos a los alerones rígidos (5) como extensiones dinámicas de los mismos, y aptos para extenderse de tal modo que se adhieran a la pared frontal (4, 15) del semirremolque y cierren completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque, caracterizado porque comprende además:

- un soporte interior rígido (11) unido a dicho alerón rígido (5), y que se extiende en una dirección que es sustancialmente perpendicular a dicho alerón rígido;

- una parte hinchable y retráctil (10, 13, 20, 21, 22), unida a dicho soporte interior (11), siendo dicho soporte interior apto para contener sustancialmente dicha parte hinchable y retráctil cuando se retrae, presentando dicha parte hinchable y retráctil, cuando se extiende, un extremo puntiagudo (13) que entra en contacto con dicha pared frontal (4, 15) del semirremolque

Sistema para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque de un vehículo industrial o de carga, para mejorar la aerodinámica del vehículo.

La presente invención se refiere a un sistema para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque de un vehículo industrial o de carga, para mejorar la aerodinámica del vehículo.

Se conoce que la eficiencia energética de los vehículos de tracción mecánica está directamente relacionada con la resistencia aerodinámica y las turbulencias provocadas por el desplazamiento del vehículo.

La eficiencia en el consumo de combustible se ha convertido en una preocupación fundamental en vista de los costes crecientes del combustible y de la utilización global de combustible, y también debido a los problemas relacionados con la contaminación.

Dichos requisitos resultan todavía más importantes en el caso de los vehículos grandes, tales como los vehículos industriales o los vehículos de carga. El rendimiento aerodinámico de la mayoría de dichos vehículos se ve reducido a causa de su forma global, por ejemplo, el área frontal de cara plana de la cabina o de las partes del remolque, o semirremolque, en el caso de los vehículos articulados, que presenta una forma cuadrada.

A medida que se desplaza el vehículo, se produce una cantidad significativa de turbulencias del aire, especialmente en la parte posterior del vehículo, lo que tiene como resultado una mayor resistencia aerodinámica y provoca un consumo superior de combustible. Este fenómeno aumenta proporcionalmente a la velocidad del vehículo, alcanzando unos niveles particularmente elevados en las carreteras en las que los vehículos pueden desplazarse a velocidades elevadas, tales como las autopistas.

La eficiencia aerodinámica reducida de dichos vehículos se debe en parte al hecho de que el aire circula a través del espacio entre la cabina y el semirremolque, en el caso de los vehículos articulados. Esta circulación de aire es contraria a la circulación de aire correcta, que se ha de desplazar por encima de la superficie exterior del vehículo.

A partir de las técnicas anteriores se conocen soluciones orientadas a resolver este problema.

Una de dichas soluciones consiste en disponer un deflector de aire en el techo de la cabina, para redirigir el aire, por lo menos parcialmente, por encima de la parte superior del remolque, que habitualmente se encuentra más elevada que la de la cabina. Ello evita que el aire se dirija hacia la cara anterior del remolque.

Otra solución consiste en unir unos alerones en ambos lados de la parte superior del perfil posterior de la cabina.

El documento WO 2006/091147 da a conocer un sistema según el preámbulo de la reivindicación 1 con una disposición deflectora del aire que se puede ajustar cuando el vehículo se encuentra en movimiento. El documento de la técnica anterior describe un sistema que comprende una pluralidad de deflectores de aire aptos para ajustarse mediante un ordenador en función de la velocidad del vehículo, pero los deflectores de aire no proporcionan un cierre completo del espacio entre la cabina y el remolque.

La patente US n.º 4.611.847 da a conocer un faldón hinchable y extensible para el vehículo, adecuado para reducir la resistencia del aire provocada por un vehículo de tracción mecánica tal como un camión. El faldón se encuentra habitualmente enrollado, ya que se realiza mediante un material deformable, y se dispone en la parte posterior del remolque, sobresaliendo hacia abajo.

Sin embargo, estos sistemas solucionan sólo parcialmente la circulación por el espacio entre la cabina y el remolque. Por lo tanto, el propósito de la presente invención es resolver los problemas descritos anteriormente con un sistema para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque de un vehículo industrial o de carga, para mejorar la aerodinámica del vehículo.

Según las principales formas de realización de la presente invención, el espacio entre el camión tractor y el semirremolque se cierra mediante unas extensiones dinámicas hinchables y retráctiles (a las que de ahora en adelante se hará referencia como alerones hinchables). Debido a su conformación geométrica particular y al material utilizado, los alerones hinchables se ajustan dinámicamente al perfil del semirremolque, al maniobrar el vehículo o, de un modo más general, en unas condiciones de movimiento relativo entre dicho camión tractor y dicho semirremolque.

Esta solución elimina la contribución a la resistencia aerodinámica que genera aquella parte de la circulación de aire que de otro modo circularía en el espacio entre la cabina y el semirremolque. Se ha de indicar asimismo que esta contribución resulta particularmente significativa en el caso de vientos laterales, una situación que es estadísticamente muy probable.

La presente invención se refiere a un sistema para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque de un vehículo industrial o de carga, para mejorar la aerodinámica del vehículo, que comprende unos alerones rígidos unidos a los bordes laterales y superior de la parte posterior de la cabina, caracterizado porque comprende asimismo unos alerones hinchables y retráctiles, unidos a dichos alerones rígidos como extensiones dinámicas de los mismos, y aptos para extenderse de tal modo que se adhieren a la pared frontal del semirremolque y cierran completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque.

Según una forma de realización alternativa, el sistema comprende asimismo una superficie de soporte redondeada como extensión de la pared frontal del semirremolque, apta para facilitar el contacto con dichos alerones hinchables.

Constituye un objetivo particular de la presente invención, un sistema para cerrar completamente el espacio entre la y el semirremolque de un vehículo industrial o de carga, para mejorar la aerodinámica del vehículo, tal como se describirá mejor en las reivindicaciones, que forman parte integral de la presente invención.

Los propósitos y ventajas adicionales de la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada de una forma de realización preferida (y de las formas de realización alternativas relacionadas) y de los dibujos adjuntos, que se presentan únicamente a título ilustrativo y no limitativo, en los que:

la figura 1 es una vista en sección de un vehículo que comprende el sistema según la presente invención;

la figura 2 es una vista en sección de la parte del sistema unida a la cabina del vehículo;

la figura 3 es una vista en sección de la parte del sistema unida al semirremolque del vehículo;

las figuras 4 a 7 son vistas desde distintas perspectivas del sistema según la presente invención;

las figuras 8 y 9 son, respectivamente, unas secciones longitudinal y transversal de la parte del alerón hinchable.

En los dibujos, se utilizan las mismas referencias numéricas y letras para indicar las mismas partes o componentes.

Según la presente invención, los alerones hinchables cierran dinámicamente el espacio entre la cabina y el semirremolque, de tal modo que se adaptan a las vibraciones y a los movimientos relativos, que pueden ser incluso rápidos, cuando el vehículo se está desplazando.

Éstos se dividen preferentemente en tres partes, una parte superior y dos partes laterales, permitiendo asimismo que por lo menos una de las dos partes laterales se abra para permitir el acceso al espacio entre la cabina y el semirremolque.

A continuación se describirá la presente invención haciendo referencia al ejemplo no limitativo representado en los dibujos.

Los dibujos representan unas vistas parciales de un camión tractor 1, con la cabina correspondiente 2. En el ejemplo no limitativo descrito en la presente memoria, se instala un deflector de aire 3 en el techo de la cabina, pero esta parte puede no encontrarse presente, dependiendo del tipo específico de camión tractor.

Se unen los alerones rígidos 5 directamente a la parte posterior 4 de la cabina, alrededor de los bordes laterales y superior de la parte posterior de dicha cabina y del deflector 3, cuando se encuentra presente. Los alerones rígidos 5 se dividen en tres partes, a lo largo de las líneas divisorias 7: una parte superior 5', dispuesta alrededor del deflector 3, si se encuentra presente, o del techo de la cabina,...

1. Sistema para cerrar completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque de un vehículo industrial o de carga, que comprende unos alerones rígidos (5) unidos a los bordes laterales y superior de la parte posterior de la cabina,

que comprenden,

unos alerones hinchables y retráctiles (10), unidos a los alerones rígidos (5) como extensiones dinámicas de los mismos, y aptos para extenderse de tal modo que se adhieran a la pared frontal (4, 15) del semirremolque y cierren completamente el espacio entre la cabina y el semirremolque, caracterizado porque comprende además:

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende igualmente una superficie de soporte redondeada (15) como extensión de dicha pared frontal (4) del semirremolque, apta para facilitar el contacto con dichos alerones hinchables (10).

3. Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque dicha superficie de soporte redondeada (15) comprende unos adaptadores frontales rígidos, por ejemplo realizados de plástico y por ejemplo con una forma semicilíndrica.

4. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos alerones rígidos (5) y dichos alerones hinchables (10) se dividen en una parte superior (5', 10') y dos partes laterales (5'', 10''), siendo posible abrir por lo menos una de dichas partes laterales.

5. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha parte hinchable y retráctil presenta unos elementos transversales de sector interiores (20), unidos transversalmente a dichos bordes de dicha parte hinchable, aptos para mantener dicha parte hinchable con la forma pretendida cuando se extiende.

6. Sistema según la reivindicación 5, caracterizado porque dichos elementos transversales de sector (20) se unen a los bordes interiores de dicha parte hinchable mediante unas aletas (21) que se encuentran termoselladas a dichos bordes interiores, encontrándose dichos elementos transversales de sector (20) cosidos a dichas aletas (21).

7. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho elemento de soporte interior (11) se une a dicho alerón rígido (5) mediante unas lengüetas laterales metálicas (12).

8. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha parte hinchable y retráctil está realizada mediante una lámina de PVC, cuya superficie exterior encarada hacia la parte exterior del vehículo es lisa.