SISTEMA PARA OPTIMIZAR LA AERODINÁMICA DE LA PARTE INFERIOR DE UN SEMIRREMOLQUE DE UN VEHÍCULO ARTICULADO INDUSTRIAL O COMERCIAL.

Sistema para optimizar la aerodinámica de la parte inferior de un semirremolque de un vehículo articulado industrial o comercial,

que comprende una parte inferior aerodinámica apta para cubrir los elementos del semirremolque, y apta para dirigir una corriente de aire activada hacia la parte posterior del vehículo para recuperar la presión en la dirección descendente del vehículo del vehículo, comprendiendo dicha parte inferior aerodinámica que comprende: - una pieza frontal (1), dispuesta entre el elemento de remolque del vehículo tractor y el principio de la zona de la rueda del semirremolque, - una pieza central (2), que se corresponde con la zona de la rueda del semirremolque; - una pieza posterior (3), entre el extremo de la zona de la rueda y el extremo posterior del semirremolque, comprendiendo dichas piezas frontal, central y posterior unas cubiertas (4, 21, 31) de las piezas respectivas de la parte inferior del semirremolque unidas entre sí en serie, partiendo de la parte frontal a una altura que corresponde a la parte inferior del semirremolque, hasta una altura inferior mínima desde el suelo, en dicha pieza central (2), elevándose de nuevo en la parte posterior hasta la altura que corresponde a la parte inferior del semirremolque, estando dichas cubiertas (4, 21, 31) de las piezas frontal y posterior curvadas longitudinalmente de tal modo que se garantice un perfil longitudinal suave, sin áreas afiladas; caracterizándose el sistema porque comprende además en correspondencia con dicha pieza frontal: - un alerón horizontal (5), dispuesto debajo y a una cierta distancia de la cubierta (4), apto para constituir una guía para la corriente de aire que procede del vehículo tractor; - unos elementos divisores (6, 7, 8) dispuestos verticalmente con respecto a la cubierta, y que soportan el alerón (5), para dirigir la corriente de aire, comprendiendo dichos elementos verticales: un elemento vertical central y sustancialmente rectilíneo (6) que une el centro del alerón (5) con el centro de la cubierta (4); dos elementos laterales verticales (7, 8) que se curvan desde las partes laterales hacia el centro, aptos para separar el área central (4') de la cubierta (4) desde las dos áreas laterales (4, 4') de la cubierta (4); - unas primeras cubiertas aerodinámicas laterales verticales (9, 10) como extensiones de las paredes laterales del semirremolque, que presentan unos respiraderos (11, 12), siendo dichas primeras cubiertas aerodinámicas (9, 10) aptas para separar la corriente de aire exterior, que circula a lo largo de las partes laterales del vehículo, de la corriente de aire interior, que circula a lo largo de la parte inferior, siendo dichos respiraderos (11, 12) aptos para dirigir el aire que procede de las partes laterales exteriores del vehículo hacia el interior en dichas áreas laterales (4, 4')

La presente invención se refiere a un sistema para optimizar la aerodinámica de la parte inferior de un semirremolque de un vehículo articulado industrial o comercial.

Se conoce que la eficiencia energética de los vehículos de motor está directamente relacionada con la resistencia aerodinámica y las turbulencias provocadas por el desplazamiento del vehículo.

Un consumo eficiente del combustible se ha convertido en una cuestión importante en vista de los costes crecientes del combustible y de la utilización global del combustible, y asimismo a los problemas asociados a la contaminación.

Dichos requisitos son incluso más importantes en el caso de los vehículos grandes, tales como los vehículos industriales o comerciales. El rendimiento aerodinámico de la mayoría de dichos vehículos se ve reducido debido a su configuración global, por ejemplo, el área frontal plana de la cabina o las partes del remolque, o semirremolque, que son de forma cuadrada, de los vehículos articulados.

Al desplazarse el vehículo, se produce un nivel significativo de turbulencias de aire, en particular en la parte posterior del vehículo, lo que tiene como resultado una mayor resistencia aerodinámica provoca un consumo superior de combustible. Este fenómeno aumenta proporcionalmente con la velocidad del vehículo, alcanzando unos niveles particularmente elevados en las carreteras en las en las que los vehículos pueden viajar a altas velocidades, tales como las autopistas.

La menor eficiencia aerodinámica de dichos vehículos se debe en parte a la corriente de aire que se genera debajo del vehículo que se está desplazando. Dicha corriente de aire impacta en las ruedas y aumenta la altura de la estructura del vehículo con respecto al suelo, y fundamentalmente el diámetro de las ruedas, lo que constituye un fenómeno de importancia significativa en el caso de los vehículos industriales o comerciales.

En las técnicas anteriores se conocen distintos intentos orientados a resolver dicho problema. Consisten en montar unas cubiertas aerodinámicas verticales en las partes laterales del camión tractor y del remolque, para cerrar los espacios en los laterales del vehículo y cubrir asimismo las ruedas.

Se conoce asimismo a partir del documento genérico EP 1035006 A1 y del documento DE 29922043 U1 unos dispositivos para optimizar la aerodinámica de la parte inferior del semirremolque de vehículos industriales articulados que comprenden una parte inferior aerodinámica apta para cubrir los elementos del semirremolque y apta para dirigir una corriente de aire activada hacia la parte posterior del vehículo para recuperar la presión en la dirección descendente del vehículo; dicha parte inferior comprende asimismo una pieza frontal, dispuesta entre el elemento de remolque del camión tractor y el principio de la zona de la rueda del semirremolque, una pieza central, que se corresponde con la zona de la rueda del semirremolque, y una pieza posterior, entre el extremo de la zona de la rueda y el extremo posterior del semirremolque.

Sin embargo, dichos sistemas no resultan efectivos en la resolución del problema de las turbulencias de aire en la parte posterior del vehículo, lo que constituye una causa importante de la mayor resistencia aerodinámica.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es describir un sistema para optimizar la aerodinámica de la parte inferior de un semirremolque de un vehículo articulado industrial o comercial, que supere los problemas descritos anteriormente.

En particular, la presente invención se refiere a un sistema para optimizar la aerodinámica de la parte inferior de un semirremolque de un vehículo articulado industrial o comercial, tal como se describirá mejor en las reivindicaciones, que forman parte integral de la presente descripción.

Los objetivos y ventajas adicionales de la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la descripción detallada de una forma de realización preferida (y de las formas de realización alternativas relacionadas) y a partir de los dibujos que se adjunta a la misma, a título simplemente ilustrativo y no limitativo, en los que:

las figuras 1 y 2 son dos vistas en perspectiva de un conjunto de semirremolque que comprende una parte inferior aerodinámica según la presente invención;

la figura 3 es una vista en perspectiva del área frontal del semirremolque;

las figuras 4 y 5 son dos vistas en perspectiva de la parte inferior aerodinámica dispuesta al revés;

la figura 6 representa una barra posterior inferior.

En los dibujos, se utilizan las mismas referencias numéricas y letras para indicar las mismas partes o elementos.

Se ha descubierto que todos los elementos con una configuración no aerodinámica (es decir, ejes, suspensiones, ruedas, depósitos, elementos laterales, diferenciales, etc.) dispuestos debajo del semirremolque de vehículos articulados se han de exponer tan poco como resulte posible a la corriente de aire principal, que procede dela parte inferior de los parachoques del área frontal del camión tractor (motor), a fin de minimizar su contribución a la resistencia aerodinámica.

Para cumplir con dicho objetivo, la pared inferior del semirremolque se "cubre" externamente con una parte inferior aerodinámica que, por un lado, blinda los elementos del semirremolque y, por otro lado, dirige una corriente de aire limpia y activada, a través de unos respiraderos de las cubiertas aerodinámicas laterales, hacia la parte posterior que comprende un difusor de aire.

Este último, que forma parte integral de la parte inferior, recupera la presión en la dirección descendente del semirremolque, ayudando a las cubiertas aerodinámicas laterales, que están localmente achaflanadas con la misma finalidad; se proporciona el difusor con aletas con el objetivo específico de dirigir la corriente de aire lo más uniformemente posible en la dirección longitudinal, suavizándola antes de guiarla en la dirección descendente del semirremolque.

La parte inferior aerodinámica contribuye significativamente a guiar las corrientes de aire para que se unan detrás el semirremolque en la distancia menor posible, llenando el vacío de aire parcial y reduciendo las turbulencias aerodinámicas generadas en la parte posterior del vehículo que se está desplazando. De este modo, se maximiza la presión básica del extremo posterior del semirremolque y a continuación se minimiza la resistencia de tracción relativa, que es lo que contribuye definitivamente de un modo más significativo a la resistencia aerodinámica en vehículos industriales o comerciales.

Según la presente invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, la parte inferior aerodinámica comprende una pieza frontal 1, dispuesta entre el elemento de remolque del vehículo tractor y el principio de la zona de la rueda del semirremolque, una pieza central 2, que se corresponde con la zona de la rueda del semirremolque, y una pieza posterior 3, entre el extremo de la zona de la rueda y el extremo posterior del semirremolque. Las piezas frontal, central y posterior comprenden las cubiertas de las partes respectivas de la parte inferior del semirremolque unidas entre sí en serie, partiendo de la parte frontal desde una altura que se corresponde con la parte inferior del semirremolque, hasta una altura inferior mínima desde el suelo, en dicha parte central, ascendiendo de nuevo en la parte posterior hasta la altura que corresponde a la parte inferior del semirremolque. Las piezas frontal y posterior presentan una curvatura ligeramente longitudinal de tal modo que se garantice un perfil longitudinal suave, sin áreas afiladas.

La pieza frontal comprende:

- una cubierta 4 de la parte inferior del semirremolque que se inclina descendiendo en la parte posterior, que se une a la pieza central 2;

- un alerón horizontal 5, dispuesto debajo -y a una cierta distancia -de la cubierta 4, apto para constituir una guía para la corriente de aire que procede el motor (camión tractor);

- unos elementos divisores 6, 7, 8 dispuestos verticalmente con respecto a la cubierta y que soportan el alerón 5, asimismo y especialmente para dirigir correctamente (guiar) la corriente de aire hacia la parte inferior del vehículo; existe un elemento vertical central y sustancialmente rectilíneo 6, que une el centro del alerón 5 con el centro de la cubierta 4 de la pieza frontal; existen asimismo...

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1. Sistema para optimizar la aerodinámica de la parte inferior de un semirremolque de un vehículo articulado industrial o comercial, que comprende una parte inferior aerodinámica apta para cubrir los elementos del semirremolque, y apta para dirigir una corriente de aire activada hacia la parte posterior del vehículo para recuperar la presión en la dirección descendente del vehículo del vehículo, comprendiendo dicha parte inferior aerodinámica que comprende:

- una pieza frontal (1), dispuesta entre el elemento de remolque del vehículo tractor y el principio de la zona de la rueda del semirremolque,

- una pieza central (2), que se corresponde con la zona de la rueda del semirremolque;

- una pieza posterior (3), entre el extremo de la zona de la rueda y el extremo posterior del semirremolque,

comprendiendo dichas piezas frontal, central y posterior unas cubiertas (4, 21, 31) de las piezas respectivas de la parte inferior del semirremolque unidas entre sí en serie, partiendo de la parte frontal a una altura que corresponde a la parte inferior del semirremolque, hasta una altura inferior mínima desde el suelo, en dicha pieza central (2), elevándose de nuevo en la parte posterior hasta la altura que corresponde a la parte inferior del semirremolque,

estando dichas cubiertas (4, 21, 31) de las piezas frontal y posterior curvadas longitudinalmente de tal modo que se garantice un perfil longitudinal suave, sin áreas afiladas;

caracterizándose el sistema porque

comprende además en correspondencia con dicha pieza frontal:

- un alerón horizontal (5), dispuesto debajo y a una cierta distancia de la cubierta (4), apto para constituir una guía para la corriente de aire que procede del vehículo tractor;

- unos elementos divisores (6, 7, 8) dispuestos verticalmente con respecto a la cubierta, y que soportan el alerón (5), para dirigir la corriente de aire, comprendiendo dichos elementos verticales: un elemento vertical central y sustancialmente rectilíneo (6) que une el centro del alerón (5) con el centro de la cubierta (4); dos elementos laterales verticales (7, 8) que se curvan desde las partes laterales hacia el centro, aptos para separar el área central (4') de la cubierta (4) desde las dos áreas laterales (4", 4"') de la cubierta (4);

- unas primeras cubiertas aerodinámicas laterales verticales (9, 10) como extensiones de las paredes laterales del semirremolque, que presentan unos respiraderos (11, 12), siendo dichas primeras cubiertas aerodinámicas (9, 10) aptas para separar la corriente de aire exterior, que circula a lo largo de las partes laterales del vehículo, de la corriente de aire interior, que circula a lo largo de la parte inferior, siendo dichos respiraderos (11, 12) aptos para dirigir el aire que procede de las partes laterales exteriores del vehículo hacia el interior en dichas áreas laterales (4", 4"').

2. Sistema para optimizar la aerodinámica según la reivindicación 1, en el que en correspondencia con dicha pieza central

(2) comprende asimismo unas segundas cubiertas aerodinámicas laterales (13, 14), como extensiones de dichas primeras cubiertas aerodinámicas (9, 10), uniéndose los bordes inferiores de dichas segundas cubiertas aerodinámicas con los bordes de la pieza central (2).

3. Sistema para optimizar la aerodinámica según la reivindicación 2, en el que en correspondencia con dicha pieza posterior (3) comprende asimismo:

- unas terceras cubiertas aerodinámicas laterales (15, 16), como extensiones de dichas segundas cubiertas aerodinámicas (13, 14), achaflanadas y convergentes, uniéndose los bordes inferiores de dichas terceras cubiertas aerodinámicas con los bordes de dicha pieza posterior (3);

- unas aletas paralelas verticales longitudinales fijas (17), que sobresalen de dicha pieza posterior (3).

4. Sistema para optimizar la aerodinámica según la reivindicación 3, en el que en correspondencia con dicha pieza posterior (3) comprende asimismo una barra inferior (25) que soporta las luces posteriores y la matrícula, presentando un perfil posterior aerodinámico (27) con los bordes redondeados, de tal modo que no obstaculice la corriente de aire que procede de la parte inferior del vehículo.

5. Sistema para optimizar la aerodinámica según la

reivindicación 3, en el que en correspondencia con dicha pieza 5 posterior (3) comprende asimismo una extensión instalada en resalte

(18) en la parte inferior externa posterior del semirremolque, unida al borde inferior de las puertas del semirremolque, siendo el borde inferior de dicha extensión rectilíneo con una inclinación equivalente a la del extremo de dicha pieza posterior (3).

6. Sistema para optimizar la aerodinámica según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos resaltes laterales se disponen a lo largo de la longitud entera de los bordes de las partes laterales de la parte inferior aerodinámica.