DISPOSITIVO DE AJUSTE, SISTEMA DESVIABRISAS, UNIDAD DE CONTROL Y DISPOSITIVO PARA LA REDUCCIÓN DE LA RESISTENCIA AL AIRE DE UN VEHÍCULO ARTICULADO CON SEMIRREMOLQUE.

Dispositivo para la reducción de la resistencia al aire de un vehículo articulado compuesto de un vehículo de tracción (1) y un semirremolque (2),

con un dispositivo de desplazamiento (21) para desplazar la quinta rueda (5) en el sentido longitudinal del vehículo de tracción (1), con, al menos, un desviabrisas (10a, 10b) dispuesto de manera pivotante en la cabina del conductor del vehículo de tracción (1), en donde el dispositivo de desplazamiento (21) y el desviabrisas (10a, 10b) disponen de dispositivos de accionamiento a motor (13, 23a, 23b) y de sensores de posición (S1, S3), en donde los dispositivos de accionamiento (13, 23a, 23b) y los sensores de posición (S1, S3) se encuentran conectados a un dispositivo de control (40) en común

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La presente invención hace referencia a un dispositivo para la reducción de la resistencia al aire de un vehículo articulado con semirremolque.

Los dispositivos de desplazamiento se conocen, por ejemplo, de las patentes DE-AS 17 80 488, EP 0 503 954 A1, o la patente DE 199 44 684 C1.

Además, de la patente WO 02/070328 A1 se conoce un dispositivo de desplazamiento que presenta dos rieles de guía con listones dentados, sobre los cuales se encuentra montado, de manera desplazable, un carro que porta una quinta rueda. En el carro se encuentra dispuesto un mecanismo de bloqueo con piezas de bloqueo que enganchan en los listones dentados. Esta clase de dispositivos de desplazamiento pueden estar integrados, por ejemplo, de acuerdo con la patente US 5,863,057, en un sistema de compensación de carga, en donde mediante un desplazamiento de la quinta rueda se influye en la carga axial del vehículo de tracción. De esta manera, en el caso del transporte transfronterizo, se puede ajustar manualmente o mediante asistencia satelital, la carga axial máxima admitida en los respectivos estados.

Además de un desplazamiento horizontal de la quinta rueda, también se puede realizar una elevación y un descenso de la quinta rueda, dado que el semirremolque puede presentar diferentes alturas, de manera que resulta necesario realizar un ajuste correspondiente. Para dichos fines, existen mecanismos elevadores que se describen, por ejemplo, en las patentes DE 198 929 A1 o DE 198 39 357 A1.

Dado que la quinta rueda debe recibir fuerzas muy elevadas, no sólo en el sentido vertical, sino que también en el sentido de la marcha, así como fuerzas laterales elevadas, se requiere de una elevada estabilidad del mecanismo elevador en relación con el bastidor del vehículo a motor, hacia todas las direcciones, es decir, tanto en el estado en que se encuentra descendido, como en el estado elevado. El mecanismo elevador de acuerdo con la patente DE 198 39 357 A1 presenta una placa base, en la que se encuentran montados, de manera pivotante, brazos de palanca alrededor de un eje horizontal. En el otro extremo de los brazos de palanca, se encuentra fijada la quinta rueda, así como los brazos plegables. Entre los brazos plegables y los brazos de palanca, se disponen los cilindros de presión, con el fin de elevar o bien descender el mecanismo elevador. Dicho mecanismo elevador se puede controlar a distancia, sin embargo, el conductor debe verificar la altura de elevación en el lugar.

Los mecanismos de desplazamiento y de elevación conocidos hasta el momento, están diseñados para realizar un ajuste, antes del comienzo de la marcha, al diseño del vehículo de tracción y del semirremolque. Sin embargo, se ha demostrado que la abertura o el espacio intermedio que se conforma entre el frente del semirremolque y la cabina del conductor del vehículo de tracción, provoca turbulencias aerodinámicas durante la marcha, que influyen en la resistencia al aire y, por consiguiente, en el consumo de combustible del vehículo articulado con semirremolque.

Para contrarrestar dicho efecto, se utilizan generalmente desviabrisas, con el fin de conducir el aire de manera controlada por encima de la abertura. Dichos desviabrisas son pesados, costosos y se montan de manera fija. Las modificaciones se deben realizar manualmente, modificaciones que generalmente sólo se pueden realizar en el espacio intermedio. La patente EP 1 031 497 A2 describe un spoiler de techo regulable en relación con la inclinación, a motor, para un vehículo de carga. En el caso de una marcha sin carga o de un remolque o un semirremolque acoplado con una altura reducida, el spoiler de techo se puede desplazar a una posición baja, para reducir la resistencia al aire. Después de la recepción de un remolque o un semirremolque que se eleva, se puede montar el spoiler de techo, y se puede desviar el viento de la marcha de manera que pase por encima de dicho spoiler.

En particular, resulta conveniente diseñar dicha abertura o dicho espacio intermedio lo más reducido posible. Por otra parte, una abertura demasiado reducida puede provocar que en una curva durante la marcha, las esquinas del semirremolque golpeen contra la pared trasera de la cabina del conductor.

También pueden existir situaciones en las que resulte conveniente admitir una abertura mayor, por ejemplo, para crear espacio para unidades adicionales, o para mejorar en dicha posición la accesibilidad a los conductos de alimentación para el semirremolque.

Con los dispositivos de desplazamiento conocidos, se puede realizar un desplazamiento del semirremolque, sin embargo, el conductor debe abrir el mecanismo del dispositivo de desplazamiento, después debe modificar la medida de la abertura mediante el desplazamiento del vehículo de tracción, debe bloquear nuevamente el mecanismo, y verificar que el bloqueo se haya realizado apropiadamente. Dicho proceso requiere algo de práctica, y

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puede requerir de un esfuerzo físico considerable por parte del conductor. Además, esto sólo se puede realizar mientras el vehículo a motor se encuentre detenido, y no durante la marcha.

Por consiguiente, el objeto de la presente invención consiste en proporcionar un dispositivo, así como una unidad de control, con los cuales se pueda modificar la posición del semirremolque en relación con el vehículo de tracción, también durante la marcha, en particular se pueda reducir la resistencia al aire del vehículo articulado con semirremolque ante velocidades elevadas.

El objeto se resuelve de acuerdo con una primera alternativa, con un dispositivo para la reducción de la resistencia al aire, en el cual se proveen un dispositivo de desplazamiento para el desplazamiento de la quinta rueda en el sentido longitudinal del vehículo de tracción, y al menos, un desviabrisas dispuesto de manera pivotante para la cabina del conductor del vehículo de tracción, en donde el dispositivo de desplazamiento y el desviabrisas disponen de dispositivos de accionamiento a motor y de sensores de posición, en donde los dispositivos de accionamiento y los sensores de posición se encuentran conectados a un dispositivo de control en común.

El dispositivo conforme a la presente invención, de acuerdo con una segunda alternativa, consiste en un dispositivo para la reducción de la resistencia al aire de un vehículo articulado, compuesto de un vehículo de tracción y un semirremolque, que prevé un mecanismo elevador para la elevación y el descenso de la quinta rueda, y un sistema desviabrisas dispuesto de manera pivotante en la cabina del conductor, en donde el mecanismo elevador y el sistema desviabrisas disponen de dispositivos de accionamiento a motor y de sensores de posición, en donde los dispositivos de accionamiento y los sensores de posición se encuentran conectados a un dispositivo de control en común.

Las formas de ejecución de la presente invención, a modo de ejemplo, se explican a continuación en detalle de acuerdo con los dibujos.

Muestran:

Figuras 1, 2a, 2b y 3 vistas laterales de un vehículo articulado con diferentes posiciones del semirremolque,

Figura 4 una vista lateral de un dispositivo de desplazamiento,

Figura 5 una vista superior en perspectiva de un dispositivo de desplazamiento,

Figura 6 una vista lateral de un dispositivo de ajuste, con un dispositivo de desplazamiento y un mecanismo elevador,

Figura 7 la vista lateral de un desviabrisas, y

Figura 8 un esquema de bloques de una unidad de control, y

Figura 9 un gráfico de curvas características a modo de ejemplo.

En las figuras 1 a 3 se representa respectivamente un vehículo articulado compuesto de un vehículo de tracción 1 y de un semirremolque 2, en diferentes posiciones. El vehículo de tracción 1 presenta un dispositivo de ajuste 20 con una quinta rueda dispuesta sobre dicho dispositivo, en la que engancha el semirremolque 2 con su pivote de acoplamiento. En las figuras 1 a 3 no se representa la quinta rueda, y el dispositivo de ajuste se representa sólo esquemáticamente. Además, el vehículo de tracción 1 presenta sobre su techo 4 un desviabrisas pivotante 10a, así como desviabrisas laterales 10b en la cabina del conductor.

En la figura 1 se encuentra el semirremolque 2' en la posición elevada. El desviabrisas 10a' se encuentra en la posición girada hacia la parte superior.... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para la reducción de la resistencia al aire de un vehículo articulado compuesto de un vehículo de tracción (1) y un semirremolque (2), con un dispositivo de desplazamiento (21) para desplazar la quinta rueda (5) en el sentido longitudinal del vehículo de tracción (1), con, al menos, un desviabrisas (10a, 10b) dispuesto de manera pivotante en la cabina del conductor del vehículo de tracción (1), en donde el dispositivo de desplazamiento (21) y el desviabrisas (10a, 10b) disponen de dispositivos de accionamiento a motor (13, 23a, 23b) y de sensores de posición (S1, S3), en donde los dispositivos de accionamiento (13, 23a, 23b) y los sensores de posición (S1, S3) se encuentran conectados a un dispositivo de control (40) en común.

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, en donde se provee un mecanismo elevador (30) para la elevación o el descenso de la quinta rueda (5), en donde el mecanismo elevador (30) dispone de un dispositivo de accionamiento a motor (33) y un sensor de posición (S2), en donde el dispositivo de accionamiento (33) y el sensor de posición (S2) se encuentran conectados al dispositivo de control (40) en común.

3. Dispositivo para la reducción de la resistencia al aire de un vehículo articulado compuesto de un vehículo de tracción (1) y un semirremolque (2), con un mecanismo elevador (30) para la elevación o el descenso de la quinta rueda (5), con, al menos, un desviabrisas (10a, 10b) dispuesto de manera pivotante en la cabina del conductor del vehículo de tracción (1), en donde el mecanismo elevador (30) y el desviabrisas (10a, 10b) disponen de dispositivos de accionamiento a motor (13, 33) y de sensores de posición (S2, S3), en donde los dispositivos de accionamiento (13, 33) y los sensores de posición (S2, S3) se encuentran conectados a un dispositivo de control (40) en común.

4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, en donde se provee un dispositivo de desplazamiento (21) para desplazar la quinta rueda (5) en el sentido longitudinal del vehículo de tracción (1), en donde el dispositivo de desplazamiento (21) dispone de un dispositivo de accionamiento a motor (23a, 23b) y de un sensor de posición (S1), en donde el dispositivo de accionamiento (23a, 23b) y el sensor de posición (S1) se encuentran conectados al dispositivo de control (40) en común.