CONJUNTO DE BASTIDOR DE VEHÍCULO Y SUSPENSIÓN TANDEM Y VEHÍCULO QUE LO INCORPORA.

1. Conjunto que comprende un bastidor (3) para un vehículo y una suspensión tándem (ST) que comprende un primer eje (X1) y un segundo eje (X2),

un primer paquete de ballesta (L1) dispuesto para sostener a dicho primer eje (X1), un balancín (L2) dispuesto para sostener a dicho segundo eje (X2),

en el que dicho paquete de ballesta tiene un primer extremo (L1a), un segundo extremo (L1b), opuesto al primero, y una parte intermedia (L1m) a la que está conectado dicho primer eje, y en el que dicho primer extremo (L1a) está conectado a dicho bastidor (3) del vehículo,

en el que dicho balancín (L2) tiene un primer extremo (L2a), un segundo extremo (L2b), opuesto al primero, al que está conectado dicho segundo eje y una parte intermedia (L2m), entre dichos primer y segundo extremos, configurada para estar articulada a dicho bastidor del vehículo,

en el que dicho segundo extremo (L1b) de dicho paquete de ballesta (L1b) está dispuesto para interferir con dicho primer extremo de dicho balancín, cuando la suspensión está en condiciones operativas, equilibrando recíprocamente fuerzas de rotación que se propagan desde dichos primer y segundo ejes a, respectivamente, dicho segundo extremo (L1b) de dicho paquete de ballesta y dicho primer extremo (L2a) de dicho balancín,

en el que la interferencia se realiza mediante un perno (P) fijado en dicho primer extremo del balancín, en el que actúa dicho segundo extremo de dicho paquete de ballesta o bien mediante un elemento de tracción (SL) que interconecta dicho segundo extremo del paquete de ballesta con dicho primer extremo del balancín, y

en el que dicho segundo extremo del paquete de ballesta está articulado con dicho primer extremo del balancín y en el que dicho perno (P) define un fulcro de bisagra.

2. Conjunto según la reivindicación 1, en el que en dichas condiciones operativas de la suspensión (SU), dicho segundo extremo (L1b) de dicho paquete de ballesta empuja hacia arriba respecto al suelo (S) y dicho primer extremo del balancín empuja hacia abajo respecto al suelo (S) con una fuerza igual y contraria, realizando una condición de equilibrio.

3. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 o 2, en el que dicho elemento de tracción está definido por una biela (SL) que tiene un primer extremo articulado en dicho primer extremo (L2a) de dicho balancín y un segundo extremo, opuesto al primero, en el que está fijado dicho perno (P), y en el que en dicho perno está predispuesto para actuar dicho segundo extremo de dicho paquete de ballesta.

4. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores que comprende además un elevador neumático (SV) dispuesto para acercar dicho segundo eje (X2) a dicho bastidor del vehículo (3).

5. Conjunto según la reivindicación 4, en el que dicho elevador comprende un cojín neumático intercalado entre una traviesa del bastidor y una horquilla (FK) conectada con dicho segundo eje (X2), de modo que, cuando dicho cojín se expande, lleva a dicho segundo eje a una posición distal respecto al suelo (S).

6. Conjunto según la reivindicación 5, que comprende un elevador neumático (SV) dispuesto para acercar dicho segundo eje (X2) a dicho bastidor del vehículo (3) y en el que dicho elevador comprende un cojín neumático intercalado entre una traviesa del bastidor y dicho perno (2), de modo que, cuando dicho cojín se expande, empuja a dicho perno hacia abajo, llevando a dicho segundo eje a una posición distal respecto al suelo (S).

7. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además

- una primera brida (FX1) configurada para fijarla en dicho bastidor del vehículo (3) que tiene una parte superior de sujeción a dicho primer extremo (L1a) de dicho paquete de ballesta y una parte inferior que sobresale por la parte inferior del bastidor, y

- una varilla antirrotación (R1), dispuesta por debajo de dicho paquete de ballesta, que tiene un correspondiente primer extremo articulado en dicha parte inferior de dicha primera brida (FX1) y un segundo extremo, opuesto al primero, articulado en un buje de dicho primer eje (X1).

8. Conjunto según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además una varilla (R3, R4) dispuesta por encima de dicho paquete de ballesta y que tiene un primer extremo articulado a un fulcro fijo con dicha parte intermedia (L1m) de dicho paquete de basta y un segundo extremo, opuesto al primero, configurado para acoplarse en unión articulada en un punto predeterminado de dicho bastidor del vehículo (3).

9. Conjunto según la reivindicación 8, que comprende asimismo

- una primera brida (FX1) configurada para fijarse en dicho bastidor del vehículo (3) que tiene una parte superior de sujeción a dicho primer extremo (L1a) de dicho paquete de ballesta y una parte inferior que sobresale por debajo del bastidor y en el que dicho punto predeterminado de dicho bastidor del vehículo (3) está definido por dicha parte superior de dicha primera buda.

10. Conjunto según la reivindicación 8, en el que dicho punto predeterminado de dicho bastidor del vehículo (3) está en una posición intermedia entre dichos primer y segundo ejes y en particular, en una posición proximal a dicho perno (P) pero ligeramente distanciado de este para no interferir con el mismo.

11. Vehículo industrial o para el transporte masivo de personas que comprende dicho conjunto que comprende un bastidor de vehículo (3) y una suspensión tándem (SU) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores de la 1 a la 10.