Sistema para reducir el consumo de combustible en vehículos. Seconsigue esta reducción en el consumo de combustible al disminui la resistencia aerodinámica originada en el avance del vehículo Consiste en aportar aire a la zona posterior o popa del vehícul donde de forma conocida se origina una depresión.

En una forma e realización preferente se aporta este aire mediante una carcas tubular (9) que se sitúa de manera fija sobre la parte posterio del techo del vehículo, la cual se vuelve ligeramente hacia el rontal posterior. El aire lo toma de la parte superior del vehíclo durante su avance y lo canaliza expulsándolo a la zona de baj presión de popa, actuando esta depresión como medio succionadorque favorece el paso del aire. La boca de salida (11) está dirigda hacia abajo y no llega a la altura de puertas traseras

Sistema para reducir el consumo de combustible en vehículos.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el título de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema para reducir el consumo de combustible en vehículos, el cual implica un nuevo procedimiento para alcanzar el fin que se persigue, mediante la reducción de la resistencia aerodinámica que implica la depresión que se origina en la parte trasera del vehículo en su avance.

El principio básico de funcionamiento estriba en el hecho de recoger el aire del entorno del vehículo y canalizarlo de forma adecuada a la área deseada, en la parte trasera para contrarrestar la depresión creada durante el desplazamiento.

Entre las ventajas que se logran con el sistema objeto de la invención, se pueden citar las siguientes:

- la reducción de la resistencia aerodinámica

- la reducción, por tanto, del consumo de combustible

- la simplicidad de su estructura

- la facilidad de su instalación y su sustitución

- se puede combinar con otros sistemas ahorradores de combustible

- se pueden realizar innumerables versiones, adaptaciones dependiendo de la aplicación y de las características del vehículo donde se vaya a instalar

- no dificulta la apertura de las puertas traseras ni las operaciones del camionero

- es un sistema macizo, fiable, robusto y eficiente

- no es necesario desmontar ni modificar su estructura para abrir las puertas, ya que es un sistema fijo permanen-te.

Antecedentes de la invención

Los sistemas o dispositivos que existen para reducir el consumo de combustible en vehículos, están básicamente encaminados a minimizar la resistencia aerodinámica que suponen las superficies frontales durante movimiento de avance del vehículo, al ofrecer notable resistencia al flujo de aire. Por tanto las partes trasera y delantera del vehículo están ocupadas y son fundamentalmente deflectores que se colocan sobre la cabina, así como alerones laterales e inferiores colocados en la misma. Los resultados que se obtienen son notables pues se ahorra aproximadamente un 10% de combustible, siempre y cuando el sistema se utilice adecuadamente.

Otros procedimientos existentes en la actualidad para reducir el consumo del combustible es un cuerpo desmontable que ocupa gran parte del espacio donde se forma la depresión colocado en la parte trasera del vehículo. Estos procedimientos tienen diversos inconvenientes graves, entre los cuales se pueden citar los siguientes:

- son débiles, frágiles y poco seguros

- son poco eficientes en términos de ahorro de combustible (<4%)

- son extremadamente difíciles de colocar o sustituir

- dificultan extremadamente la apertura de las puertas traseras y el trabajo del camionero. Es necesario desmontar el dispositivo para abrir las puertas

- no son sistemas fijos.

Son conocidos también sistemas que colocan alerones en los laterales del vehículo o de la caja o del remolque, con el mismo objetivo, pero también tienen el inconveniente de que son frágiles, fáciles de romper y poco seguros. El documento US 4 320 920 A revela un sistema según el preámbulo de la reivindicación 1.

Descripción de la invención

En líneas generales, el sistema para reducir el consumo de combustible en vehículos, según la reivindicación 1, consigue la reducción de la resistencia aerodinámica y de ese modo reduce el consumo de combustible, causando el aporte de aire en la parte trasera del vehículo donde se origina la presión provocada en el avance.

Este aporte de aire se consigue mediante un dispositivo colocado sobre el techo, en la parte trasera y que resulta ser envolvente del borde superior de la parte trasera del vehículo, sin llegar al nivel de la puerta. Este dispositivo está materializado por una carcasa tubular que canaliza el aire que es absorbido por su boca o parte delantera y lo expulsa hacia el área de baja presión de la parte trasera.

La salida está dirigida hacia abajo y la entrada tiene una sección menor que la salida a fin de evitar presiones altas.

Se han previsto también unos nervios de refuerzo, dispuestos en dirección longitudinal y uniformemente distribuidos a lo ancho del vehículo. Para evitar diferencias de presión en las carcasas tubulares así formadas, los citados nervios incluyen orificios o aberturas para equilibrar las presiones.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se adjuntan algunos dibujos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista esquemática en alzado longitudinal, que muestra un vehículo en movimiento y la área de depresión que se forma tras él.

Las figuras 2, 3 y 4 son respectivas vistas en perspectiva que muestran diferentes formas habituales de reducir la resistencia aerodinámica en la parte delantera del vehículo.

La figura 5 es una vista parcial y en perspectiva de la parte trasera de un vehículo, cuya pared de popa incluye alunas planchas para reducir la resistencia aerodinámica, de una forma convencional.

Las figuras 6 y 7 son respectivas vistas en planta y alzado longitudinal, de un vehículo cuya parte trasera dispone de una pirámide con este mismo fin de reducir la resistencia aerodinámica y concretamente evitar turbulencias en la parte trasera durante el movimiento de avance del vehículo, según una forma de realización convencional.

La figura 8 es una vista parcial y en perspectiva de otro vehículo que incorpora de forma convencional en sus laterales, unos alerones con el mismo objetivo de reducir la resistencia aerodinámica.

Las figuras 9, 10 y 11 son respectivas vistas en planta, perfil y alzado frontal, de la carcasa tubular que se monta sobre el vehículo de forma fija, definiendo un sistema para reducir el consumo de combustible, al reducir la resistencia aerodinámica originada en el movimiento de avance del mismo, según la invención.

La figura 12 es una vista en planta de uno de los nervios de refuerzo que se incluyen en la carcasa tubular de las figuras 9 a 11.

Descripción de la forma de realización preferida

Haciendo referencia a la numeración utilizada en las figuras y concretamente en relación con la figura 1 se puede ver un vehículo (1) que avanza en la dirección marcada por la flecha y cómo origina una área de depresión en su parte trasera. La área de depresión se ha referenciado en general con el número (2).

En las figuras 2 a 4 se muestran algunos de los sistemas actuales para reducir el consumo de combustible en vehículos, añadiendo en la parte superior de la cabina algunos deflectores que desvían el aire para reducir la superficie frontal de resistencia aerodinámica. En la figura 2 se representa una pantalla oblicua (3) que realiza esta tarea; la figura 3 muestra una carcasa (4) que es la encargada de desviar el aire; y la figura 4 muestra más claramente el montaje de una carcasa aerodinámica (5).

En relación con la figura 5, se muestra a título de ejemplo un sistema que coloca planchas (6) dispuestas perpendicularmente sobre las paredes de la parte trasera del vehículo, existiendo variaciones de dicha estructura, de modo que se colocan solamente dos planchas (6), o incluso tres, para no cerrar el perímetro rectangular.

Las figuras 6 y 7 muestran el montaje de una pirámide (7) en la parte trasera del vehículo. Respecto a este sistema también existen numerosas versiones tales como reducir el tamaño de la pirámide e incluso la forma de la misma, truncar la propia pirámide, colocar sólo las paredes de la pirámide truncada, etc. Todos estos sistemas son frágiles y poco seguros, aunque el mayor inconveniente es que no son fijos y se tienen que desmontar para abrir las puertas traseras. Incluso la mayoría de ellos están construidos con materiales poco resistentes como lonas, telas, e incluso plásticos, colocados sobre varillas de aluminio, plástico, o a veces hasta de madera.

Haciendo ahora referencia a la figura 8, se puede ver una forma convencional de montar unas chapas a modo de alerones (8) en los laterales del vehículo o de la caja o remolque, con este objetivo de reducir la resistencia aerodinámica, pero también tiene...

1. Sistema para reducir el consumo de combustible en vehículos, minimizando la resistencia aerodinámica originada en el movimiento de avance del vehículo, que consiste en aportar aire a la parte trasera o popa del vehículo en donde se origina una depresión como consecuencia del movimiento de avance, el sistema comprendiendo:

- una estructura o carcasa tubular (9) colocada alrededor del borde superior de la parte trasera del vehículo, sin llegar al nivel de la puerta; la estructura tubular (9) tomando el aire de la parte superior del vehículo durante el movimiento de avance, canalizándolo y equilibrándolo hacia la área de depresión de la popa del vehículo; la estructura tubular (9) adicionalmente comprendiendo:

- una entrada (10) la cual toma el aire de la parte superior del vehículo durante el movimiento de avance y

- una salida (11) dirigida hacia abajo, que canaliza el aire hacia el área de depresión de la popa,

- la sección de la entrada (10) siendo menor que la sección de la salida (11), a fin de evitar presiones altas;

- las paredes superior e inferior de la estructura tubular (9) estando unidas con nervios de refuerzo (12) que forman túneles o cámaras;

caracterizado porque los nervios de refuerzo (12) son planchas verticales soldadas a las paredes superior e inferior de la estructura tubular (9); y los nervios de refuerzo (12) están provistos de taladros u orificios (13) a fin de equilibrar las presiones en los túneles o cámaras formados entre ellos.