Sistema de escape para un motor, en particular para motocicletas,

con al menos un catalizador (5, 6, 61) dispuesto en un tubo de escape (4), y un resonador (8) conectado al tubo de escape (4), donde un catalizador respectivo está dispuesto hacia arriba y hacia abajo del resonador

Sistema de escape.

La presente invención se refiere a un sistema de escape para un motor, en particular de una motocicleta, y más en concreto a un sistema de escape para un motor de cuatro tiempos en el que se usa un resonador para mejorar la potencia del motor.

Para purificar los gases de escape de un motor por un convertidor catalizador (denominado simplemente "catalizador" a continuación), el catalizador se tiene que calentar a la denominada temperatura activa.

Para la purificación de los gases de escape por el catalizador inmediatamente después del arranque del motor, es efectivo disponer el catalizador cerca de un orificio de escape del motor de modo que la temperatura del catalizador se eleve a la temperatura activa lo antes posible.

El documento de Patente 1 describe un sistema de escape para un motor de cuatro tiempos, en el que un catalizador está dispuesto cerca del motor, como se ha descrito anteriormente. El sistema de escape descrito en el documento de Patente 1 es el sistema de escape para una motocicleta. Incluye un tubo de escape que se extiende desde un orificio de escape del motor de cuatro tiempos a la parte trasera de un vehículo, un silenciador conectado a un extremo trasero del tubo de escape, y un catalizador dispuesto en una parte media del tubo de escape.

Mientras tanto, el tubo de escape del motor se hace de tal manera que la potencia del motor se mejore usando pulsación de escape generada debido a la propagación de una onda de presión de gases de escape en el tubo de escape. En este caso, la longitud del tubo de escape tiene gran influencia en la potencia del motor en operación a velocidad baja a media. Esto es debido a que la onda de presión propagada hacia abajo del orificio de escape del motor en el tubo de escape (denominada simplemente "onda de presión positiva" a continuación) se refleja en el extremo abierto situado hacia abajo del tubo de escape, y vuelve al orificio de escape como una onda de presión negativa, y el tiempo de este retorno cambia según la longitud del tubo de escape. Por lo tanto, la longitud del tubo de escape se pone a una longitud óptima para cada motor.

Documento de Patente 1: JP-A-Sho 53-118619

El catalizador está dispuesto cerca del orificio de escape del motor en el documento de Patente 1, y por ello los gases de escape a una temperatura relativamente alta fluyen al catalizador. En consecuencia, la temperatura del catalizador puede subir a una temperatura activa en un periodo corto después del arranque del motor.

Sin embargo, en este sistema convencional de escape, una onda de presión positiva que se propaga hacia abajo del orificio de escape en el tubo de escape se refleja en el catalizador antes de llegar a un extremo situado hacia abajo del tubo de escape, y vuelve como una onda reflejada (onda de presión positiva). Por lo tanto, en el sistema de escape, la posición sustancial del extremo situado hacia abajo del tubo de escape es una posición del catalizador, y así la longitud sustancial del tubo de escape es corta.

Si la longitud sustancial del tubo de escape es corta como en este caso, la onda reflejada vuelve al orificio de escape en un tiempo inapropiado. Por lo tanto, en el sistema de escape descrito en el documento de Patente 1, existe el problema de que la potencia del motor disminuye en operación a velocidad baja a media aunque el calentamiento del catalizador se puede efectuar rápidamente.

FR 2827908 A1 se refiere a un sistema de purificación de gases de escape. Los gases de escape llegan procedentes de un motor de combustión a un tubo de escape en el que se han dispuesto dos elementos catalíticos.

EP 1 722 079 A1 se refiere a un dispositivo de purificación de gases de escape. En un tubo de escape se colocan dos catalizadores donde un silenciador está conectado a un extremo situado hacia abajo del tubo de escape.

FR 2344714 A muestra un dispositivo silenciador dentro de un tubo de escape. Un resonador está colocado hacia arriba de una cámara de expansión.

EP 0 554 875 A1 se refiere a un sistema de tubo de escape con un catalizador dispuesto en el tubo de escape y un silenciador conectado hacia abajo de este catalizador al tubo de escape.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de escape, en particular para un motor de cuatro tiempos, que puede mejorar la potencia del motor con un catalizador dispuesto en un tubo de escape de tal manera que se facilite el calentamiento del catalizador.

Dicho objetivo se logra, según la presente invención, con un sistema de escape que tiene las características de la reivindicación 1.

Además, dos catalizadores están dispuestos preferiblemente hacia arriba y hacia abajo a lo largo de un flujo de gases de escape a distancia uno de otro.

Además, un paso de aire secundario para inducir aire fresco está conectado preferiblemente al tubo de escape. Además, el paso de aire secundario puede estar conectado a una parte del tubo de escape hacia arriba del resonador.

Además, el paso de aire secundario está conectado preferiblemente a una parte del tubo de escape entre el catalizador y el resonador.

Igualmente, es beneficioso disponer dos catalizadores y un paso de aire secundario para inducir aire fresco está conectado al tubo de escape.

También es beneficioso que el paso de aire secundario esté conectado a una parte del tubo de escape hacia arriba del resonador.

También es beneficioso que uno de los dos catalizadores esté dispuesto hacia arriba del resonador y una parte del tubo de escape a la que está conectado el paso de aire secundario, y el otro catalizador está dispuesto hacia abajo del resonador y la parte del tubo de escape a la que está conectado el paso de aire secundario.

La presente invención se explica a continuación con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista lateral que representa una realización de un sistema de escape para un motor de cuatro tiempos según la presente invención.

La figura 2 es una vista en planta del sistema de escape para un motor de cuatro tiempos según la presente invención.

La figura 3 es una vista lateral de un resonador según se ve desde el lado derecho del vehículo.

La figura 4 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de una línea IV-IV en la figura 3.

La figura 5 es una vista en sección vertical transversal del resonador.

La figura 6 es un diagrama que representa una construcción de la realización del sistema de escape para un motor de cuatro tiempos según la presente invención.

La figura 7 es un gráfico que representa la relación entre revoluciones, potencia y par del motor.

La figura 8 es una vista que representa una construcción de otra realización.

La figura 9 es una vista que representa una construcción de otra realización.

La figura 10 es una vista que representa una construcción de otra realización.

Y la figura 11 es una vista que representa una construcción de otra realización.

Descripción de números de referencia

A continuación, se describirá en detalle con referencia a las figuras 1 a 7 una realización del sistema de escape para un motor de cuatro tiempos según la presente invención. Aquí, se describirá el caso de que la presente invención se aplica a un sistema de escape para una motocicleta.

La figura 1 es una vista lateral que representa el sistema de escape para un motor de cuatro tiempos según la presente invención, y la figura 2 es una vista en planta del mismo. La figura 3 es una vista lateral del resonador según se ve desde el lado derecho del vehículo. La figura...

1. Sistema de escape para un motor, en particular para motocicletas, con al menos un catalizador (5, 6, 61) dispuesto en un tubo de escape (4), y un resonador (8) conectado al tubo de escape (4), donde un catalizador respectivo está dispuesto hacia arriba y hacia abajo del resonador.

2. Sistema de escape para un motor según la reivindicación 1, donde los dos catalizadores (5, 6) están dispuestos a lo largo de un flujo de gases de escape a distancia uno de otro.

3. Sistema de escape para un motor según una de las reivindicaciones 1 a 2, donde un paso de aire secundario (26) para inducir aire fresco está conectado al tubo de escape (4).

4. Sistema de escape para un motor según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde el paso de aire secundario (26) está conectado a una parte del tubo de escape (4) hacia arriba del resonador (8).

5. Sistema de escape para un motor según una de las reivindicaciones 1 a 4, donde el paso de aire secundario (26) está conectado a una parte del tubo de escape (4) entre el catalizador (5) y el resonador (8).

6. Sistema de escape para un motor según una de las reivindicaciones 1 a 5, donde se han previsto dos catalizadores (5, 6) y un paso de aire secundario (26) para inducir aire fresco está conectado al tubo de escape (4).

7. Sistema de escape para un motor según una de las reivindicaciones 1 a 6, donde el paso de aire secundario (26) está conectado a una parte del tubo de escape (4) hacia arriba del resonador (8).

8. Sistema de escape para un motor según una de las reivindicaciones 1 a 7, donde uno de los dos catalizadores (5) está dispuesto hacia arriba del resonador (8) y una parte del tubo de escape (4) a la que está conectado el paso de aire secundario (26), y el otro catalizador (6) está dispuesto hacia abajo del resonador (8) y la parte del tubo de escape (4) a la que está conectado el paso de aire secundario (26).