RESORTE NEUMATICO PARA UN VEHICULO.

Resorte neumático para un vehículo, especialmente para un vehículo industrial,

que comprende un fuelle neumático (2), que presenta una zona (8) del lado del eje y una zona (10) del lado de la estructura, cuyas zonas pueden moverse recíprocamente entre una primera posición, contigua, y una segunda posición, distanciada, un pistón buzo (4), que está dispuesto sobre la zona (8) del lado del eje del fuelle neumático (2), una sección de fijación (16, 24), para fijar la zona (10) del lado de la estructura del fuelle neumático (2) sobre un elemento portante del vehículo, y un elemento expulsor (6), que está dispuesto sobre la sección de fijación (16, 24) del fuelle neumático (2), ocupando el elemento expulsor (6) en la primera posición del fuelle neumático (2) de manera esencial el espacio comprendido entre el pistón buzo (4) y la sección de fijación (16, 24) y abraza, al menos en parte, al pistón buzo (4)

Resorte neumático para un vehículo.

La presente invención se refiere a un resorte neumático para un vehículo, de manera especial para un vehículo industrial, así como a un sistema para eje de vehículo con un cuerpo de eje esencialmente rígido, en el que está integrado el resorte neumático.

Se conocen por el estado de la técnica sistemas de resorte neumático para vehículos, de manera especial para vehículos industriales o bien para vehículos pesados. Estos sistemas están constituidos, de manera esencial, por un equipo neumático con regulación y con un fuelle neumático o bien con un resorte neumático, que está esencialmente constituido por un pistón buzo, por un fuelle de suspensión neumática, por un elemento amortiguador y por una placa de cobertura, pudiendo penetrar el pistón buzo en el fuelle de suspensión neumática para la regulación en altura. En este caso es deseable que una carga del vehículo (por ejemplo por medio de una grúa) no perjudique la funcionalidad del resorte neumático. De este modo, es usual hacer descender al vehículo hasta que forme tope el pistón buzo sobre un elemento amortiguador de tal manera, que el fuelle de suspensión neumática esté introducido esencialmente por completo. A continuación, el bloqueo de una alimentación de aire hasta el interior del fuelle de suspensión neumática hace que el fuelle de suspensión neumática sujete esencialmente al eje en el momento del levantamiento del vehículo. Sin embargo, cuando se lleva a cabo el levantamiento externo del vehículo, el eje atrae ligeramente hacia abajo al pistón buzo de los fuelles de suspensión neumática como consecuencia de su peso, con lo cual se genera en su interior un vacío, que impide que el eje siga extendiéndose. Sin embargo, en este caso es problemático que el fuelle de suspensión neumática tiene tendencia a arrugarse o bien a estrecharse como consecuencia de la elevada diferencia de presión entre el interior del fuelle de suspensión neumática y el entorno del fuelle de suspensión neumática. Esto hace que puedan arrugarse o bien que puedan quedar aprisionadas partes del fuelle de suspensión neumática cuando se hace descender de nuevo al vehículo y que, por consiguiente, éste sea dañado y ya no pueda trabajar de manera correcta. Se conocen soluciones para este problema por el estado de la técnica. De este modo es conocido, por ejemplo, prever un pistón buzo subdividido, cuya pieza inferior se separa del fuelle de suspensión neumática cuando se hace descender lentamente al el eje (es decir cuando se lleva a cabo el levantamiento externo del vehículo) y, por consiguiente, éste no es extendido longitudinalmente. De igual modo, se conocen los denominados sistemas fraccionados, por ejemplo por la publicación EP 0 446 709 B1, en la que la placa de cobertura del fuelle de suspensión neumática no está unida rígidamente con el bastidor del vehículo sino que está guiada sobre un balancín móvil. Por último, se conoce por el estado de la técnica la forma de impedir una extensión completa del eje por medio de tirantes que, sin embargo, impiden así mismo un levantamiento completo del vehículo por medio de los fuelles de suspensión neumática. La publicación WO-A-79/00411 muestra un resorte neumático con un elemento expulsor que, en la posición descendida, ocupa esencialmente el espacio comprendido entre el pistón buzo y la sección de fijación.

Por consiguiente, la tarea de la presente invención consiste en prever un resorte neumático para un vehículo, de manera especial para un vehículo industrial, así como un sistema para eje de vehículo, en el que se impidan el efecto de arrugado, que ha sido citado precedentemente, y, por consiguiente, los inconvenientes relacionados con dicho efecto.

Esta tarea se resuelve por medio de un resorte neumático para un vehículo, de manera especial para un vehículo industrial, con las características de la reivindicación 1 así como por medio de un sistema para eje de vehículo con las características de la reivindicación 18. Se desprenden formas preferentes de realización a partir de las subreivindicaciones dependientes.

De conformidad con la invención, se ha previsto un resorte neumático para un vehículo, de manera especial para un vehículo industrial, que comprende un fuelle neumático o bien un fuelle de suspensión neumática, que presenta una zona del lado del eje y una zona del lado de la estructura, que pueden moverse recíprocamente entre una primera posición, contigua, y una segunda posición, distanciada, un pistón buzo, que está dispuesto sobre la zona del lado del eje del fuelle neumático, una sección de fijación, para llevar a cabo la fijación de la zona del lado de la estructura del fuelle neumático sobre un elemento portante del vehículo, y un elemento expulsor, que está dispuesto sobre la sección de fijación del fuelle neumático, ocupando el elemento expulsor, en la primera posición del fuelle neumático, esencialmente el espacio comprendido entre el pistón buzo y el elemento de fijación y abraza, al menos en parte, al pistón buzo. Por consiguiente, el resorte neumático puede estar previsto para un vehículo, que esté configurado especialmente como vehículo industrial, un vehículo pesado, un remolque, etc. De manera ventajosa, el fuelle neumático está configurado de forma cilíndrica en su estado inicial, en el que no está influenciado por fuerzas externas es decir, que presenta de manera especialmente preferente una forma de manguera flexible. En este caso, el fuelle neumático presenta, de manera ventajosa, una zona del lado del eje, es decir una zona prevista, de manera ventajosa, sobre su extremo distal, que está proyectada para ser montada en el vehículo por el lado del eje. De manera correspondiente, el fuelle neumático presenta, así mismo, de manera preferente una zona del lado de la estructura, es decir un extremo distal del mismo, que se encuentra situado esencialmente en el lado opuesto al de la zona del lado del eje y que está proyectado para ser montado sobre el vehículo por el lado de la estructura. La zona del lado del eje y la zona del lado de la estructura pueden moverse recíprocamente entre una primera posición, contigua, y una segunda posición, distanciada. El movimiento de las dos zonas distales del fuelle neumático se lleva a cabo, de manera ventajosa, esencialmente en una forma y manera lineales, que, sin embargo, puede ser también un movimiento a lo largo de una curva, que presente una ligera curvatura. La dirección del movimiento corresponde, en este caso, a la dirección de suspensión. Por regla general, el movimiento del pistón buzo no se lleva a cabo exactamente según una línea recta, sino que sigue una curva ligeramente curvada puesto que los fuelles de suspensión neumática son empleados, por regla general, de tal manera, que su zona del lado del eje se mueve sobre una trayectoria circular, que está definida por el brazo oscilante longitudinal del eje. En la segunda posición, distanciada, el fuelle neumático presenta una configuración esencialmente de forma cilíndrica. En la primera posición, contigua, están dispuestas recíprocamente la zona del lado del eje y la zona del lado de la estructura con la distancia mínima posible. En este caso, el fuelle neumático presenta, de manera esencial, una configuración, que está constituida por, al menos, dos superficies cilíndricas, que están dispuestas esencialmente de forma coaxial, puesto que el pistón buzo penetra en el fuelle neumático con la zona del fuelle neumático, del lado del eje, fijada sobre el mismo. En otras palabras, el pistón buzo está dispuesto, por consiguiente, sobre la zona del lado del eje del fuelle neumático de tal manera, que un movimiento del pistón buzo conduce a un movimiento correspondiente de la zona del lado del eje del fuelle neumático. Con esta finalidad, se ha dispuesto o bien se ha fijado en el lado opuesto la zona del lado de la estructura del fuelle neumático a través de una sección de fijación sobre un elemento portante o bien sobre un elemento del bastidor del vehículo. La sección de fijación puede estar configurada de una sola pieza y/o puede ser enteriza con el fuelle neumático de tal manera, que la sección de fijación sea parte del fuelle neumático. Por consiguiente, en esta forma de realización, el fuelle neumático tiene forma cilíndrica en su estado inicial, cuyo extremo frontal, al menos único, está cerrado preferentemente de forma hermética al aire por medio de la sección de fijación. Sin embargo, en una forma preferente de realización, la sección de fijación está configurada de forma independiente con respecto al fuelle neumático y está unida con el mismo ventajosamente forma hermética al aire. El elemento expulsor...

1. Resorte neumático para un vehículo, especialmente para un vehículo industrial, que comprende un fuelle neumático (2), que presenta una zona (8) del lado del eje y una zona (10) del lado de la estructura, cuyas zonas pueden moverse recíprocamente entre una primera posición, contigua, y una segunda posición, distanciada, un pistón buzo (4), que está dispuesto sobre la zona (8) del lado del eje del fuelle neumático (2), una sección de fijación (16, 24), para fijar la zona (10) del lado de la estructura del fuelle neumático (2) sobre un elemento portante del vehículo, y un elemento expulsor (6), que está dispuesto sobre la sección de fijación (16, 24) del fuelle neumático (2), ocupando el elemento expulsor (6) en la primera posición del fuelle neumático (2) de manera esencial el espacio comprendido entre el pistón buzo (4) y la sección de fijación (16, 24) y abraza, al menos en parte, al pistón buzo (4).

2. Resorte neumático según la reivindicación 1, en el que el elemento expulsor (6) presenta una configuración geométrica que tiene, esencialmente, la forma de un cono.

3. Resorte neumático según la reivindicación 2, en el que la zona estrechada del elemento expulsor (6) está fijada sobre la sección de fijación (16, 24) del fuelle neumático (2).

4. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que la superficie del elemento expulsor (6), que está dirigida hacia el pistón buzo (4), está configurada de forma cóncava, al menos por tramos.

5. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el elemento expulsor (6) presenta una forma en sección transversal esencialmente arqueada, preferentemente circular.

6. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el elemento expulsor (6) está configurado con un material que puede recuperar su forma original.

7. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el elemento expulsor (6) está constituido por un material, cuya densidad toma esencialmente un valor de aproximadamente 1,1 kg/m³ como mínimo, de manera preferente toma un valor de aproximadamente 1,2 kg/m³ como mínimo.

8. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que sección de fijación (16) está configurada como placa de obturación (16), que está dispuesta sobre la zona distal del lado de la estructura del fuelle neumático (2).

9. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que la sección de fijación (24) está configurada como cilindro de obturación (24), que está dispuesto sobre la zona distal del lado de la estructura del fuelle neumático (2), cuya pared lateral es esencialmente rígida, de manera preferente.

10. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el fuelle neumático (2) presenta, al menos en la zona (10) del lado de la estructura, elementos de refuerzo (22) para aumentar la rigidez radial del fuelle neumático (2).

11. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que el fuelle neumático (2) presenta sobre la zona (8) del lado del eje, o en posición contigua a la misma, un primer medio de engrane (26), que está configurado para engranar o para hacerse engranar con un segundo medio de engrane (28) del pistón buzo (4).

12. Resorte neumático según la reivindicación 11, en el que el primer medio de engrane (26) del fuelle neumático (2) está configurado en forma de estrechamiento radial, que está reforzado de manera preferente por medio de un elemento de soporte (30).

13. Resorte neumático según una de las reivindicaciones 11 o 12, en el que el segundo medio de engrane (28) del pistón buzo (4) está configurado en forma de garganta periférica radial, que está dispuesta de manera preferente sobre el extremo (12) distal del pistón buzo (4), o en una posición contigua al mismo.

14. Resorte neumático según una de las reivindicaciones 11-13, en el que el primer medio de engrane y el segundo medio de engrane (26, 28) no engranan en la segunda posición del fuelle neumático (2).

15. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que la relación entre la superficie en sección transversal del fuelle neumático (2) y la superficie en sección transversal del pistón buzo (4) está comprendida, de manera esencial, entre aproximadamente 1,1 y 1,5, de manera ventajosa está comprendida, de manera esencial, entre aproximadamente 1,1 y 1,25.

16. Resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes, en el que se ha previsto sobre el fuelle neumático (2) un dispositivo de válvula, para impedir una penetración de aire en el fuelle neumático (2), especialmente en su primera posición.

17. Resorte neumático según la reivindicación 16, en el que el dispositivo de válvula presenta, al menos, una unidad de válvula en la salida del fuelle neumático (2), que puede ser accionada preferentemente de forma manual o de forma automática.

18. Sistema para eje de vehículo con un cuerpo de eje esencialmente rígido, estando dispuesto sobre el cuerpo del eje, al menos, un resorte neumático según una de las reivindicaciones precedentes.