Sistema de suspensión para un compartimento del conductor de un vehículo.

Sistema de suspensión para el compartimento del conductor en el chasis de un vehículo,

que comprende:

- una disposición de montaje para montar el compartimento del conductor en el chasis de un vehículo que incluye al menos dos resortes neumáticos (30) dispuestos a lo largo de una parte lateral del compartimento del conductor y acoplados entre el compartimento del conductor y el chasis del vehículo;

- un suministro de presión (20) y una ventilación atmosférica (25);

- para cada resorte neumático (30) respectivamente, un dispositivo de válvula (10) acoplado comunicativamente a la alimentación de presión; la ventilación y un resorte neumático respectivo a través de un respectivo terminal de presión (11); terminal de ventilación (12) y terminal de resorte (13);

- un sistema de control del estado del vehículo (14) que proporciona un valor de ajuste de la presión en el resorte neumático (30);

- un controlador de presión (145) dispuesto en el dispositivo de válvula (10) alternativamente para presurizar o despresurizar los resortes neumáticos;

- en donde el dispositivo de válvula (10) comprende al menos una primera válvula (15, 16) que tiene una salida de válvula (152) acoplada al terminal de resorte (13) y una entrada de válvula (151) acoplada comunicativamente al terminal de presión (11), y caracterizado porque la primera válvula comprende o un asiento de válvula (153) que tiene un orificio efectivo (Aorificio) y que separa la entrada de válvula (151) y la salida de válvula (152);

o un elemento de válvula (154) que se presiona en condición normalmente cerrada contra el asiento de válvula (153) mediante un medio de resorte (158); de modo que durante el uso se ejerce una presión de entrada sobre el elemento de válvula (154) a través del orificio (153) del asiento de válvula, el elemento de válvula (155) está encerrado en la salida de la válvula de manera que la presión de salida actúa sobre el elemento de válvula (154); el elemento de válvula está sometido a la fuerza generada por la diferencia de presión entre la entrada (151) y la salida (152); y o un actuador eléctrico (156, 160) acoplado mecánicamente al elemento de válvula (154) que tiene un punto de ajuste de fuerza continuamente variable para definir, por el controlador de presión (145), una fuerza de ajuste que contrarresta la diferencia de presión, para generar una presión de ajuste en el resorte neumático (30) derivado del sistema de control del estado del vehículo independientemente del caudal másico del gas y de la temperatura del gas.