PUERTA BATIENTE CORREDIZA.

Puerta batiente corrediza cuyas hojas de puerta (2, 3) van conducidas forzadas respectivamente en el borde superior e inferior de la hoja de la puerta por medio de un brazo con articulación de giro (4,

5), donde - los brazos (4, 5)

- están dispuestos por una parte fuera del eje de alineación de las hojas de puerta cerradas (2, 3), fijos en puntos de giro (7, 8), y

- por otra parte en ejes de giro (9, 10) situados en la zona del borde frontal superior e inferior de la hoja de la puerta (2, 3) en ésta, y - estando previsto además un motor de accionamiento para la apertura y cierre de las hojas de puerta (2, 3), caracterizada porque - el accionamiento de la hoja de puerta (2, 3) tiene lugar por medio de un tren de transmisión dispuesto directamente entre el accionamiento motorizado (11) y el brazo (4, 5), y - el tren de transmisión (13) consiste en un sistema de bielas (14) unido de modo giratorio por una parte al accionamiento motorizado (11) y por otra parte al brazo (4, 5)

Puerta batiente corrediza.

La invención se refiere a una puerta batiente corrediza cuyas hojas de puerta van conducidas de modo forzado respectivamente por el borde superior y el borde inferior de la hoja de puerta por un brazo con articulación de giro, estando dispuestos los brazos por una parte fuera del eje de alineación de las hojas de puerta cerradas, fijo en unos puntos giratorios, y por otra parte en ejes de giro en la zona del borde frontal superior e inferior de la hoja de puerta, estando previsto además un motor de accionamiento para abrir y cerrar las hojas de puerta.

Una puerta batiente corrediza de la especie citada inicialmente se conoce por el documento DE 197 34 752 C2. Como dispositivo de accionamiento para el movimiento batiente/corredizo de las hojas de puerta se emplea una cuerda, una correa o una cadena que va fijada en la hoja de puerta a una distancia de dos tercios de la respectiva hoja de puerta respecto al punto de giro fijo. Una realización de esta clase del medio de accionamiento en combinación con el punto de fijación antes descrito en la hoja de puerta puede dar lugar a una posición de reposo inestable cuando está cerrada la hoja de puerta corrediza, es decir que, cuando está cerrada la puerta, las distintas hojas de puerta sólo pueden oponer escasa resistencia a las fuerzas orientadas en dirección transversal al eje de alineación de las hojas de puerta cerradas. El accionamiento de puerta corrediza antes citado no está en condiciones de contrarrestar este efecto por la fuerza del brazo. Las modernas puertas batientes corredizas, cuando tienen accionamiento motorizado, llevan además un sistema de control; el sistema de control no puede ni reconocer ni evitar las oscilaciones batientes de excitación exterior de las hojas de puerta antes descritas, ya que alrededor de la posición de reposo apenas se genera un movimiento lineal. De ahí resulta que la puerta es sensible frente a cargas del viento o diferencias de presión entre el interior y el exterior, causadas p.ej. por instalaciones de acondicionamiento climático, dificultándose al mismo tiempo el posicionamiento exacto necesario para bloquear las hojas de la puerta.

El documento US 3.247.617 describe una puerta batiente corrediza de accionamiento eléctrico de dos hojas, cuyas hojas de puerta se apoyan a través de un brazo giratorio en un cojinete de giro dispuesto en el marco de la puerta. El accionamiento de la hoja de la puerta tiene lugar por medio de un husillo alojado en el marco superior de la puerta, cuya tuerca de husillo va conectada de modo giratorio en la zona del borde frontal superior de la hoja de la puerta. Para ello se requiere para cada hoja de la puerta un husillo independiente con sus correspondientes cojinetes, lo que requiere un coste de construcción considerable.

En una puerta batiente giratoria para automóviles según el documento DE 43 34 403 A1 con un mecanismo de giro mediante un accionamiento de husillo se ha previsto en la zona del borde del plano de cierre de la puerta un apoyo de puerta en forma de un rodillo dispuesto en el marco de la puerta, que actúa conjuntamente con una superficie de apoyo de la puerta que queda debajo del rodillo. De este modo se pretende conseguir mejorar la estabilidad de la puerta en estado cerrado. El dispositivo antes citado sólo es adecuado para la utilización en automóviles y no se refiere a la especie citada inicialmente.

El documento US 3.675.370 A describe una puerta batiente corrediza en la que por lo menos está situado en una hoja de la puerta respectivamente en el borde superior e inferior, es decir en la zona de sus bordes frontales superior e inferior, un respectivo brazo giratorio de puerta o palanca giratoria de puerta, por un extremo con articulación de giro, es decir por medio de unas piezas semejantes a un eje de giro. Por el otro extremo, los brazos o palancas de giro de la puerta están dispuestos fijos en un eje articulado de giro. Los brazos o palancas giratorios de la puerta están situados fuera del eje de alineación de la hoja de puerta cerrada. La respectiva hoja de puerta va alojada conducida con articulación de giro con movimiento de traslación por el borde frontal superior e inferior además en un carril de conducción. Está previsto un motor que imparte un movimiento de traslación a una respectiva palanca de tal modo que ésta imparta la rotación al árbol articulado de giro. Es decir que la rotación del árbol de salida del motor se transforma en una traslación de la palanca y ésta a su vez en una rotación del árbol articulado de giro. De este modo el motor está en condiciones de impartir una rotación al árbol articulado de giro, que a su vez abre o cierra la respectiva hoja de puerta por medio de los brazos.

El documento GB 836.429 A describe una puerta batiente corrediza de doble hoja cuyas hojas de puerta van conducidas de modo forzado cada una en el borde superior de la hoja de puerta por un respectivo brazo con articulación de giro. Los brazos están dispuestos tanto fuera del eje de alineación de las hojas de puertas cerradas como también en la zona del borde frontal superior e inferior de las hojas de puerta, de modo fijo con un respectivo árbol de rotación, a prueba de giro. Los árboles de rotación están unidos entre sí con efecto de rotación por medio de una transmisión por cadena. Un motor tiene unión de efecto rotativo con uno de los árboles de transmisión a través de una palanca acoplada con articulación de giro. De este modo el motor está en condiciones de impartir una rotación a los árboles de rotación, que a su vez abren o cierran por medio de los brazos la respectiva hoja de puerta que tengan asignada.

El objetivo de la invención es perfeccionar una puerta batiente corrediza de la especie citada inicialmente de modo que cuando está cerrada la puerta quede asegurada una posición estable. Esto es aplicable tanto para puertas batientes corredizas de una sola hoja como de varias hojas. Los inconvenientes citados para la puerta corrediza descrita con relación al documento DE 197 34 752 C2 se tratan de evitar, es decir que con unos medios de construcción sencillos se trata de crear una posición estable de la hoja o de las hojas de puerta estando cerrada la puerta batiente corrediza, de modo que las fuerzas de un orden de magnitud usual dirigidas en dirección transversal al eje de alineación de la hoja de puerta cerrada no causen oscilaciones giratorias. Como resultado se trata de garantizar una característica de cierre segura o una identificación unívoca de fallos por parte del sistema de control.

La invención resuelve el problema planteado mediante la doctrina según la reivindicación 1.

La disposición del tren de transmisión situado inmediatamente entre el motor de accionamiento y el brazo evita de modo seguro la inducción de vibraciones de giro en las hojas de la puerta en posición cerrada, ya que de este modo se tiene la posibilidad de que el ataque de la fuerza del accionamiento no tenga lugar en el eje de alineación de la hoja de puerta cerrada. El tren de transmisión consiste en una forma de realización de construcción sencilla de un sistema de bielas conectado por una parte en el accionamiento motorizado y por otra parte de modo giratorio en el brazo.

En una puerta batiente corrediza de dos hojas el accionamiento del tren de transmisión realizado en forma de sistema de bielas tiene lugar preferentemente de modo que el accionamiento motorizado esté dispuesto en la zona situada encima de los bordes de cierre contiguos de la puerta batiente corrediza y presente una polea de accionamiento en cuyo perímetro de polea están conectadas de modo giratorio las bielas del tren de transmisión, de tal modo que estando cerrada la puerta batiente corrediza los extremos libres de las bielas se solapen aproximadamente en la magnitud del diámetro de la polea de accionamiento. Basta por lo tanto con un movimiento de inversión de la polea de accionamiento, que se transmite a través de las bielas a los brazos respectivos, para provocar la apertura y cierre de las hojas de la puerta.

En la posición cerrada de las hojas de la puerta de una puerta batiente giratoria de dos hojas la situación resultante es que el accionamiento motorizado está situado en la zona situada encima de los bordes de cierre contiguos de la puerta batiente corrediza y que presenta una polea de accionamiento en cuyo perímetro de polea están conectados de modo giratorio las bielas del tren de transmisión, de tal modo que estando abierta la puerta batiente giratoria las bielas quedan aproximadamente diametralmente opuestas en el eje de alineación de las hojas de puerta cerradas.

Se sobreentiende...

1. Puerta batiente corrediza cuyas hojas de puerta (2, 3) van conducidas forzadas respectivamente en el borde superior e inferior de la hoja de la puerta por medio de un brazo con articulación de giro (4, 5), donde