DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA UN CHOQUE FRONTAL DE UNA CAJA DE REFRIGERACION DE UN VEHICULO.

Dispositivo de protección contra un choque frontal de una caja de refrigeración (1) de un vehículo cuya parte inferior está interpuesta entre un travesaño delantero (2) y dos largueros delanteros (3),

y que comprende dos absorbedores delanteros de choque (4) montados entre el travesaño delantero (2) y la parte baja (1a) de la caja de refrigeración (1) sensiblemente en la prolongación respectivamente de los dos largueros delanteros (3), caracterizado por que comprende dos absorbedores traseros de choque (5) dispuestos entre la parte baja (1a) de la caja de refrigeración (1) y los dos largueros delanteros (3) sensiblemente en la prolongación respectivamente de estos dos largueros delanteros (3), y porque los dos absorbedores traseros de choque (5), durante un choque frontal se deforman por aplastamiento en la dirección longitudinal de los largueros delanteros (3) antes que los dos absorbedores delanteros de choque (4)

Dispositivo de protección contra un choque frontal de una caja de refrigeración de un vehículo.

La invención se refiere a un dispositivo de protección de una caja de refrigeración montada delante del compartimento motor de un vehículo, tal como un vehículo automóvil, destinado a evitar el daño de la caja de refrigeración durante un choque frontal a baja velocidad.

Tal dispositivo conocido está esquemáticamente representado en las figuras 1 y 2 respectivamente en el estado inicial y después de un choque frontal.

En este dispositivo, la parte inferior 1a de la caja de refrigeración 1 está interpuesta entre un travesaño delantero 2 del vehículo y dos largueros delanteros 3 del vehículo, extendiéndose la caja perpendicularmente a los largueros 3.

De manera que absorba una parte de la energía debida al choque frontal, el dispositivo comprende dos absorbedores de choque 4', tales como el representado en la figura 3, montados entre el travesaño delantero 2 y la parte baja 1a de la caja de refrigeración 1 sensiblemente en la prolongación respectivamente de los dos largueros delanteros 3.

Así, durante un choque, el travesaño 2 está insertado en la dirección de los largueros 3 y los absorbedores 4' son aplastados. Tales absorbedores 4' permiten limitar el daño de la caja de refrigeración 1 debido al impacto directo del travesaño 2.

Sin embargo, si las capacidades de absorción de choque de los absorbedores 4' son insuficientes o si el voladizo delantero del vehículo no permite la implantación de una longitud de absorbedor suficiente, el travesaño 2 puede chocar con la caja de refrigeración 1 que resulta entonces dañada, o puede romperse por inclinación al nivel de la zona de ruptura Z en la que la parte baja 1a de la caja de refrigeración 1 contacta con cada larguero 3, como se representa en la figura 2. Además, el propio material de refrigeración, embarcado en el interior de la caja de refrigeración, puede ser dañado por contacto directo con el travesaño 2.

Para respetar las normas de seguridad del automóvil que definen una velocidad de choque límite por debajo de la cual la caja de refrigeración 1 no debe resultar dañada, el absorbedor de energía 4' debe ser dimensionado para tener una capacidad de absorción relativamente importante y por consiguiente una longitud, en el estado inicial, relativamente importante. Tal dispositivo presenta entonces el inconveniente de aumentar la longitud del voladizo P entre el travesaño delantero 2 y el larguero delantero 3 del vehículo, resultando esto imprescindible para la concepción de los vehículos. Se debe observar que el daño de la caja de refrigeración penaliza enormemente a los propietarios del vehículo puesto que esto conlleva una cierta inmovilización de este último.

Por otra parte, particularmente en los vehículos de grandes motorizaciones, el tamaño de las cajas de refrigeración 1 tiende a aumentar. Por consiguiente, a voladizo P constante, la porción P0 utilizable de cada absorbedor 4' tiende a disminuir. Por ello, si el tamaño de las cajas de refrigeración aumenta, entonces la longitud del voladizo P debe ser aumentada para concebir un vehículo que respete las normas de seguridad del automóvil.

El objeto de la invención es remediar este inconveniente proponiendo un dispositivo de protección de una caja de refrigeración de un vehículo que sea seguro, fiable y que no necesite aumentar la longitud del voladizo.

A este efecto, la invención se refiere a un dispositivo de protección contra un choque frontal de una caja de refrigeración de un vehículo cuya parte inferior está interpuesta entre un travesaño delantero y dos largueros delanteros, y que comprende dos absorbedores delanteros de choque montados entre el travesaño y la parte baja de la caja de refrigeración sensiblemente en la prolongación respectivamente de los dos largueros delanteros, caracterizado por que comprende dos absorbedores traseros de choque dispuestos entre la parte baja de la caja de refrigeración y los dos largueros delanteros sensiblemente en la prolongación respectivamente de estos dos largueros, y porque los dos absorbedores traseros de choque, durante un choque frontal, se deforman por aplastamiento en la dirección longitudinal de los largueros delanteros y los dos absorbedores delanteros de choque.

De acuerdo con otra característica de la invención, el espesor de la pared periférica de cada uno de los absorbedores traseros es inferior al espesor de la pared periférica de cada uno de los absorbedores delanteros.

De acuerdo con otra característica de la invención, la relación entre el espesor de cada absorbedor trasero y el espesor de cada absorbedor delantero está comprendida entre 0,7 y 0,9.

De acuerdo con otra característica de la invención, los absorbedores delantero y trasero, son cada uno en forma de cajón longitudinal cuya pared periférica está ondulada de manera que defina inicios de plegado, entre dos ondulaciones sucesivas.

De acuerdo con otra característica de la invención, la relación entre la longitud de cada absorbedor trasero y la longitud de cada absorbedor delantero está comprendida entre 1,5 y 2,5.

De acuerdo con otra característica de la invención, la parte baja de la caja de refrigeración comprende una placa de fijación fijada transversalmente entre los absorbedores delanteros y los absorbedores traseros.

La invención se describirá ahora con detalle, en referencia a las figuras adjuntas.

- la figura 1 es una vista esquemática desde arriba parcial de un dispositivo conocido de protección de una caja de refrigeración, en el estado inicial;

- la figura 2 es una vista esquemática desde arriba del dispositivo de la figura 1, tras un choque frontal;

- la figura 3 es una representación en perspectiva de un absorbedor de energía del dispositivo de la figura 1 en el estado inicial;

- la figura 4 es una vista esquemática desde arriba parcial de un dispositivo de protección de una caja de refrigeración de acuerdo con la invención en el estado inicial;

- la figura 5 es una vista esquemática desde arriba del dispositivo de la figura 4 en un primer tiempo tras un choque frontal;

- la figura 6 es otra vista esquemática desde arriba del dispositivo de la figura 4 en un segundo tiempo tras el choque frontal.

Los diferentes componentes del dispositivo de absorción de choque de la invención idénticos a los del dispositivo de absorción de choque de la técnica anterior de las figuras 1 a 3, llevan las mismas referencias y no se describirán de nuevo con detalle.

De acuerdo con la invención, el dispositivo de absorción de choque representado parcialmente en las figuras 4 a 6 comprende dos absorbedores traseros de choque 5, en las figuras sólo el absorbedor situado del lado izquierdo 5 está representado, dispuestos entre la parte baja 1a de la caja de refrigeración 1 y los dos largueros delanteros 3, sensiblemente en la prolongación respectivamente de estos dos largueros 3. Dos absorbedores delanteros de choque 4 están dispuestos de manera similar en los dos absorbedores delanteros de choque 4' de la técnica anterior, es decir entre el travesaño delantero 2 y la parte baja 1a de la caja de refrigeración 1 en la prolongación respectivamente de los dos absorbedores traseros de choque 5.

Los absorbedores delanteros 4 tienen una longitud inferior a la de los absorbedores delanteros 4' de la técnica anterior.

Los dos absorbedores traseros de choque 5 están concebidos de manera que se deformen por aplastamiento, durante un choque frontal, en la dirección longitudinal de los largueros 3, antes de la deformación de los dos absorbedores delanteros de choque 4. Esto se ilustra en las figuras 4 a 6.

La figura 4 representa dos absorbedores delantero y trasero 4, 5 antes de la aplicación de un choque frontal.

Durante un choque frontal, cuando por ejemplo la parte delantera del vehículo choca contra un obstáculo fijo B, en un primer tiempo, los absorbedores traseros 5 se deforman por aplastamiento mientras que los absorbedores delanteros 4 mantienen sus formas iniciales, como se representa en la figura 5. La deformación de los absorbedores traseros 5 provoca el retroceso de la caja de refrigeración 1 en la dirección de los largueros delanteros 3, permaneciendo la separación entre la caja de refrigeración 1 y el travesaño 2 sensiblemente similar a la del estado inicial.

Después, una vez que los...

1. Dispositivo de protección contra un choque frontal de una caja de refrigeración (1) de un vehículo cuya parte inferior está interpuesta entre un travesaño delantero (2) y dos largueros delanteros (3), y que comprende dos absorbedores delanteros de choque (4) montados entre el travesaño delantero (2) y la parte baja (1a) de la caja de refrigeración (1) sensiblemente en la prolongación respectivamente de los dos largueros delanteros (3), caracterizado por que comprende dos absorbedores traseros de choque (5) dispuestos entre la parte baja (1a) de la caja de refrigeración (1) y los dos largueros delanteros (3) sensiblemente en la prolongación respectivamente de estos dos largueros delanteros (3), y porque los dos absorbedores traseros de choque (5), durante un choque frontal se deforman por aplastamiento en la dirección longitudinal de los largueros delanteros (3) antes que los dos absorbedores delanteros de choque (4).

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el espesor de la pared periférica (7) de cada uno de los absorbedores traseros (5) es inferior al espesor de la pared periférica (6) de cada uno de los absorbedores delanteros (4).

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que la relación entre el espesor de cada absorbedor trasero (5) y el espesor de cada absorbedor delantero (4) está comprendida entre 0,7 y 0,9.

4. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los absorbedores delanteros y traseros (4, 5) son cada uno en forma de cajón longitudinal cuya pared periférica (6, 7) es ondulada de manera que define inicios de plegado (8, 9) entre dos ondulaciones sucesivas.

5. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la relación entre la longitud (L2) de cada absorbedor trasero (5) y la longitud (L1) de cada absorbedor delantero (4) está comprendida entre 1,5 y 2,5.

6. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la parte baja (1a) de la caja de refrigeración (1) comprende una placa de fijación (10) fijada transversalmente entre los absorbedores delanteros (4) y los absorbedores traseros (5).