BLOQUE DELANTERO PARA VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Bloque delantero (15) para vehículo automóvil, del tipo que comprende:

- una cara delantera (17) de soporte de equipo, comprendiendo la cara delantera (17) una región (57) destinada a quedar colocada sensiblemente frente al fémur y/o de la pelvis de un peatón percutido frontalmente por el vehículo automóvil, en el curso de un choque que se produce tras el pivotamiento del peatón hacia atrás del vehículo, por encima de este, - unos medios (19) de fijación de la cara delantera (17) a la caja (13) del vehículo; caracterizado por el hecho de que el bloque delantero (15) está adaptado para que dicha región (57) sea móvil, con respecto a la caja (13) durante dicho choque, entre: - una posición avanzada que ocupa en ausencia de choque; y - una posición retrasada que ocupa en caso de choque frontal contra un peatón

La presente invención se refiere a un bloque delantero para vehículo automóvil, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por « el fémur y/o la pelvis », se entiende en la presenta solicitud la parte superior de la pierna de un peatón, designada también por el término inglés « upper leg y/o pelvis ». Esta parte está en la separación de la rodilla.

Se conoce de FR 2 810 940 un bloque delantero del tipo precitado, en el cual la cara delantera de soporte de un ventilador comprende una región superior destinada a quedar colocada frente al fémur y/o de la pelvis de un peatón percutido frontalmente por el vehículo automóvil. Más concretamente, y en función de las dimensiones del vehículo, dicha región superior puede estar al mismo nivel que el fémur y/o la pelvis del peatón cuando sus piernas aún se apoyan en el suelo. También es posible, siempre en función de las dimensiones del vehículo, que dicha región superior de la cara delantera esté frente a una parte delantera del capó sobre la cual se apoyará el fémur y/o la cadera de un peatón percutido, tras el basculamiento o proyección del peatón. En cualquier caso, esta región superior está destinada a quedar frente al fémur y/o la cadera de un peatón percutido frontalmente por el vehículo automóvil.

En el bloque delantero de FR 2810940, la cara delantera queda presionada entre la superficie delantera de un travesaño y unas placas de fijación de la viga del parachoques.

Así, la cara delantera está fijada a la caja del vehículo y la región superior de esta cara delantera, dispuesta frente al fémur y/o la pelvis de un peatón, forma un punto duro en caso de choque con la cadera o el fémur, lo cual puede tener como consecuencia unas heridas serias para el peatón.

Un bloque delantero según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce de DE 198 02 841.

Un objetivo de la invención es por lo tanto suministrar un bloque delantero de vehículo automóvil que ofrezca una mejor protección al fémur y/o a la pelvis de un peatón en caso de choque frontal.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un bloque delantero según la reivindicación 1.

El bloque delantero según la invención puede comprender una o varias de las características siguientes que son objeto de las reivindicaciones 2 a 4.

La invención también tiene por objeto un vehículo automóvil caracterizado por el hecho de que comprende una caja y un bloque delantero tal como el definido más arriba fijado a la caja.

El vehículo según la invención puede comprender una o varias de las características que son el objeto de las reivindicaciones 6 a 11.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción siguiente, ofrecida únicamente a título de ejemplo, y hecha haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática parcial y en perspectiva del extremo delantero de un vehículo según la invención, en ausencia de choque con un peatón;

- la figura 2 es una vista ampliada frontal de la parte II de la figura 1;

- la figura 3 es una vista parcial en perspectiva con un arrancamiento parcial según el plano III-III de la figura 2;

- la figura 4 es una vista en alzado del extremo delantero de la figura 1, tomada según la flecha IV, después de un choque frontal contra un peatón.

En todo lo que sigue, las orientaciones utilizadas son las orientaciones habituales de un vehículo automóvil. En particular, los términos « delantero », « trasero », « superior », « inferior », « interior » y « exterior » deben entenderse con respecto al sentido de la marcha del vehículo automóvil.

La figura 1 ilustra esquemáticamente el extremo delantero 11 de un vehículo automóvil según la invención. Este extremo 11 comprende unos elementos de una caja 13, y un bloque delantero 15 que comprende una cara delantera 17 y medios 19 de fijación de esta cara 17 a los elementos de la caja 13.

Los elementos de la caja 13 comprenden dos travesaños 21 o « varales » longitudinales, dos pilares laterales 23, y una traviesa inferior 25.

Los travesaños 21 están fijados por sus extremos traseros 27 a un tablero estructural transversal de la caja del vehículo (no-representado). Cada travesaño 21 comprende en su extremo delantero 30 un disco transversal 29 destinado a recibir una viga de parachoques(no representada).

Los pilares 23 se extienden sensiblemente verticalmente. Cada pilar 23 está fijado por su región media 31 en el extremo delantero 30 de un travesaño 21 respectivo.

Cada pilar 23 está también fijado por su extremo superior 33 a una semi-fachada lateral 35 solidaria de la caja del vehículo y que se extiende sensiblemente transversalmente con respecto a un eje longitudinal X-X' del vehículo.

Tal como se ilustra mediante la figura 2, cada semi-fachada 35 presenta una superficie lateralmente interior 37 de recepción de los medios de fijación 19. Esta superficie 37 es sensiblemente paralela a un plano vertical mediano del vehículo.

Con referencia a la figura 1, la traviesa inferior 25 se extiende transversalmente con respecto al eje longitudinal X-X' entre los extremos inferiores 39 de los pilares 23.

La cara delantera 17 comprende un marco 41 realizado por sobremoldeado de materia plástica sobre una armazón metálica. El marco 41 se extiende transversalmente entre los pilares 23, estando el borde izquierdo 43 y el borde derecho 45 del marco 41 dispuestos respectivamente frente a un pilar 23 respectivo.

El marco 41 está articulado alrededor de la traviesa inferior 25 de modo que es desplazable por rotación alrededor de un eje sensiblemente transversal A-A', entre una posición avanzada representada en la figura 1, que ocupa en ausencia de choque, y una posición retrasada representada en la figura 4, que ocupa en caso de choque frontal contra un peatón.

En su posición avanzada, el marco 41 es sensiblemente vertical y en su posición retrasada, el marco 41 está inclinado con respecto a un plano vertical un ángulo comprendido entre 0° y 20°.

El marco 41 lleva unos equipos como por ejemplo un intercambiador de calor 47 y una bomba 49 que sobresalen hacia delante o hacia atrás a partir del marco 41. El marco puede llevar clásicamente encima otros equipos tales como un grupo moto-ventilador 50.

El marco 41 comprende además sensiblemente en medio de su borde superior 51 un cierre de fijación 53 del capó 54 del vehículo.

Por otro lado, y tal como se ilustra en la figura 2, el borde superior 51 comprende en sus extremos izquierdo y derecho, dos orejas laterales 55 que presentan una superficie inferior de apoyo sobre los medios 19 de fijación.

El eje transversal Y-Y' que pasa por los extremos delanteros 30 de los travesaños 21 delimita en el marco 41 una región superior 57 dispuesta por encima del eje Y-Y' y una región inferior 59 dispuesta bajo el eje Y-Y'.

La región superior 57 está colocada sensiblemente al nivel del fémur y/o de la pelvis de un peatón, cuando este peatón está de pie frente a la cara delantera 17.

En el ejemplo ilustrado en la figura 1, esta región 57 está dispuesta por detrás del borde delantero 58 del capó 56, extendiéndose el borde superior 51 frente al borde delantero 58.

Los medios 19 de fijación están dispuestos de parte y otra de la cara delantera 17, por un lado, entre el borde izquierdo 43 y la superficie de recepción 37 de la semi-fachada 35 izquierda, y por otro lado, entre el borde derecho 45 y la superficie de recepción 37 de la semi-fachada 35 derecha.

Tal como se ilustra en la figura 2, los medios de fijación 19 están dispuestos frente a la región superior 57 del marco 41, preferentemente en la vecindad del borde superior 51.

En el ejemplo ilustrado en la figura 3, estos medios de fijación 19 comprenden para cada borde 41, 43, un riel o vía de guiado 71, una corredera 73 encajada en el riel 71 y un muelle 75 de solicitación de la corredera 73.

El riel 71 delimita interiormente una cavidad 77 de recepción de la corredera 73 y del muelle 75. Presenta una cara lateral 79 prolongada mediante una placa de fijación 81 atornillada a la superficie de recepción 37 de la semi-fachada 35 correspondiente.

Las caras superior 83 a inferior 84 del riel tienen unas secciones longitudinales... [Seguir leyendo]

1. Bloque delantero (15) para vehículo automóvil, del tipo que comprende:

- una cara delantera (17) de soporte de equipo, comprendiendo la cara delantera (17) una región (57) destinada a quedar colocada sensiblemente frente al fémur y/o de la pelvis de un peatón percutido frontalmente por el vehículo automóvil, en el curso de un choque que se produce tras el pivotamiento del peatón hacia atrás del vehículo, por encima de este,

- unos medios (19) de fijación de la cara delantera (17) a la caja (13) del vehículo;

caracterizado por el hecho de que el bloque delantero (15) está adaptado para que dicha región (57) sea móvil, con respecto a la caja (13) durante dicho choque, entre:

- una posición avanzada que ocupa en ausencia de choque; y

- una posición retrasada que ocupa en caso de choque frontal contra un peatón.

2. Bloque delantero (15) según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que dicha región (57) está destinada a ser colocada por detrás del borde delantero de un capó (54) del vehículo automóvil, para que el fémur y/o la pelvis del peatón se apoye por apilamiento mecánico contra dicha región (57) tras deformación del capó (54),

o si el capó (54) no se deforma.

3. Bloque delantero (15) según la reivindicación 1 o la 2, caracterizado por el hecho de que los medios (19) de fijación están adaptados para permitir el desplazamiento de dicha región (57) desde su posición avanzada hasta su posición retrasada.

4. Bloque delantero (15) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que la cara delantera (17) comprende un marco de soporte (41) y al menos un ventilador (50) llevado por el marco de soporte (41).

5. Vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que comprende una caja (13) y un bloque delantero (15) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores fijado a la caja (13) por los medios (19) de fijación.

6. Vehículo automóvil según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que los medios (19) de fijación forman una unión (71, 73) entre la caja (13) y la cara delantera (17), que se puede desbloquear en caso de choque.

7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado por el hecho de que comprende medios (71, 73) de retención de la región superior (57) de la cara delantera (17) contra un desplazamiento hacia atrás más allá de su posición retrasada.

8. Vehículo según la reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que los medios de retención (71, 73) comprenden al menos una vía de guiado (71) solidaria de la caja (13) y un elemento de deslizamiento (73) solidario de la cara delantera (17) y encajado en la vía de guiado (71), siendo este elemento de deslizamiento (73) móvil en la vía de guiado (71) entre una posición delantera de fin de carrera y una posición trasera de fin de carrera.

9. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado por el hecho de que los medios de fijación (19) comprenden un elemento (75) de retorno de la región superior (57) de la cara delantera (17) hacia su posición avanzada.

10. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado por el hecho de que los medios de fijación (19) son franqueables.

11. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 10, caracterizado por el hecho de que la cara delantera

(17) comprende dos bordes laterales (43, 45) articulados con la caja (13) alrededor de un eje (A-A') sensiblemente transversal, estando los medios (19) de fijación dispuestos en la vecindad del borde superior (51) de la cara delantera (17).